Transmisión DSG | ¿Qué es, cómo funciona y cómo se compara?

Transmisión DSG
Transmisión DSG

¿Qué es una transmisión DSG y cómo funciona?

La transmisión DSG es el acrónimo de marketing de Volkswagen para su familia de transmisiones de doble embrague o DCT. DSG significa "Direkt-Schalt-Getriebe" o caja de cambios de cambio directo. La transmisión VW DSG es similar a todos los demás diseños comunes de DCT en que efectivamente son dos transmisiones manuales separadas controladas electrónicamente integradas en una sola.

El DSG combina los mejores atributos y la eficiencia de una transmisión manual estándar y la facilidad de uso de una transmisión automática más tradicional. Las transmisiones DSG se pueden operar en un modo completamente automático, donde la computadora decide cuándo y cómo cambiar, o en un modo semiautomático, donde el conductor usa la palanca de cambios o las paletas montadas en el volante para seleccionar la marcha deseada. Las transmisiones DSG y DCT han cambiado las reglas del juego en el mundo automotriz y en los círculos de rendimiento. Rara vez un componente ha sido capaz de aumentar tanto la eficiencia como el rendimiento casi sin inconvenientes.

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DSG significado

Todas las transmisiones DSG de Volkswagen tienen un diseño de transeje, lo que significa que la misma caja de transmisión alberga los engranajes, la transmisión final y el diferencial en una sola unidad, con engrase y lubricación compartidos. Al igual que una transmisión manual estándar, un vehículo equipado con DSG tiene un volante de inercia, que se acopla al eje de entrada de la transmisión y se acciona mediante un embrague. Esto transfiere potencia desde el motor, a través de la transmisión y finalmente a las ruedas motrices.

Como era de esperar por el nombre de "transmisión de doble embrague", el DSG tiene dos paquetes de embrague, así como dos ejes de entrada separados. Ambos tienen un diseño concéntrico, lo que significa que uno encaja sobre el otro. El primer paquete de embrague engrana las marchas impares de 1, 3 y 5, mientras que el otro engrana las marchas pares de 2, 4 y 6. Los dos paquetes de embrague se designan como K1 y K2.

Los embragues en la mayoría de las transmisiones DSG tienen un diseño de "embrague húmedo", lo que significa que las placas y los anillos de fricción están lubricados y enfriados con líquido de transmisión, accionados a través de la presión hidráulica generada por una bomba de aceite mecánica y aplicados por la Unidad de control de la transmisión (TCU). ). VW llama a esto la unidad mecatrónica, y es el cerebro detrás de la brillantez de la transmisión DSG.

Dado que la unidad mecatrónica tiene efectivamente dos transmisiones para trabajar, puede preseleccionar la siguiente marcha que necesita antes de accionar el embrague y realizar el cambio. Simultáneamente, desacopla una marcha mientras engrana la siguiente, lo que da como resultado una entrega de potencia perfecta. Donde brilla el DSG es en su capacidad para ofrecer cambios suaves y ultrarrápidos, sin importar la situación. Desde holgazanear en el tráfico de pasajeros hasta recorrer carreteras secundarias o pistas de carreras el fin de semana, puede hacerlo todo.

Conectado a través del sistema de bus CAN de la computadora del vehículo, el Mechatronic funciona en conjunto con otras unidades de control como la ECU (Unidad de control del motor) y el sistema de frenos ABS. Tiene una variedad de entradas para decidir cómo y cuándo cambiar, como la velocidad del vehículo, la velocidad del motor, la posición del acelerador, la presión del freno y las mediciones de la fuerza G de los acelerómetros del automóvil. La unidad mecatrónica puede adivinar con notable precisión qué marcha vas a querer a continuación, ya sea que estés acelerando, frenando o tomando una curva. También sabe qué tan fuerte y rápido hacer el cambio, y si debe cambiar hacia arriba o hacia abajo, usando los mismos sensores y parámetros.

Por ejemplo, si solo está circulando lentamente en medio del tráfico y no acelera ni frena con mucha fuerza, la transmisión subirá o bajará de velocidad fácilmente, asegurando un rendimiento suave y cambiando a bajas revoluciones para maximizar la eficiencia del combustible. Un vehículo equipado con DSG conducido suavemente consumirá menos combustible que el mismo automóvil equipado con manual.

Sin embargo, si presiona el pedal del acelerador hacia abajo como cuando ingresa a una autopista concurrida, la unidad mecatrónica ve el aumento de potencia producido por el motor y mantiene la marcha por más tiempo, o realiza un cambio descendente dependiendo de la marcha actual y RPM, asegurando aceleración más rápida. También hará que el cambio a la siguiente marcha sea más rápido, con un acoplamiento más rápido y abrupto del embrague. Una transmisión DSG puede realizar un cambio completo en alrededor de 200 milisegundos y puede cambiar más rápido que los mejores conductores en un vehículo de transmisión manual similar.

¿Cuánto más rápido? Dependiendo del nivel de equipamiento exacto, el Mk7 GTI equipado con DSG es aproximadamente dos décimas de segundo más rápido a 60 millas por hora a 5.8 segundos en promedio, en comparación con los 6.0 segundos del manual. Del mismo modo, es aproximadamente dos décimas de segundo más rápido en el cuarto de milla, con un promedio de 14,3 segundos sobre 14,5 para la transmisión manual Mk7 GTI.

Transmisión Auto DSG

Mejores autos con transmisión DSG

Kia Sportage

Rival del Nissan Qashqai y del Peugeot 3008, el Kia Sportage es un elegante SUV crossover que representa una excelente relación calidad-precio. La mayoría viene con una caja de cambios manual, pero la calificamos con la transmisión de doble embrague (que Kia acorta de manera pegadiza a DCT).

El DCT de siete velocidades está disponible con motores diésel de 1.6 y 1.7 litros, así como con el motor de gasolina 1.6 T-GDi. Si no cubre muchos kilómetros (o conduce mucho en la ciudad), la gasolina turboalimentada de 1.6 litros es excelente, con mucho empuje y 174 CV.

El 1.7 CRDi es el motor elegido por los usuarios que recorren muchos kilómetros o si está pensando en remolcar una caravana. Tiene mucho torque y será muy eficiente, entregando 57.6 mpg en las pruebas oficiales.

Audi TT

Audi TT 2022

El primer automóvil de carretera que se ofreció con una caja de cambios automática de doble embrague fue el Audi TT en 2003. Ese fue el V6 de 3.2 litros de gama alta con una caja de cambios DSG, pero hoy en día la transmisión de doble embrague S tronic de Audi es muy popular en todo el mundo. la gama TT.

El TT de tercera generación es una opción muy deseable, con un aspecto elegante como un Audi R8 junior. Y es tan impresionante por dentro como por fuera, con asientos cómodos y una cabina virtual innovadora centrada en el conductor (no hay una pantalla de infoentretenimiento adherida al tablero, solo los diales virtuales detrás del volante).

Si desea que el rendimiento coincida con el aspecto, le recomendamos el modelo de gasolina de 245 CV (con la insignia 45 TFSI). Este viene con la caja de cambios S tronic de serie, mientras que la tracción total quattro está disponible como opción.

Hyundai i30

Si un Ford Focus o Volkswagen Golf no es lo suficientemente sensato para ti, el Hyundai i30 es una excelente alternativa con una excelente relación calidad-precio. Con altos niveles de equipamiento estándar y una generosa garantía de kilometraje ilimitado de cinco años (transferible al segundo propietario), el i30 es el tipo de automóvil que atraerá más a la cabeza que al corazón.

Aún así, el último modelo (lanzado en 2017) es mejor que nunca, con una cabina inteligente y una sólida línea de motores. Hay motores de gasolina turboalimentados de 1.0 y 1.5 litros, así como un 1.6 CRDi, cada uno disponible con una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Esto tiene todas las características habituales de una caja de cambios de doble embrague, incluidas respuestas rápidas y economía decente.

Un nuevo Hyundai i30 automático comienza desde alrededor de 440,000 pesos con el motor de gasolina de 1.0 litros en el ajuste SE Connect, aumentando a cerca de 520,000 pesos para el 1.5 de gasolina en el ajuste deportivo N Line.

¿Cuánto cuesta reparar una caja DSG?

Hay demasiadas variables, como marca, modelo y variante de transmisión DGS para que esta guía establezca incluso un rango de costos de reemplazo de DSG. Sin embargo, en muchos casos, la falla implica una falla prematura de la unidad mecatrónica, a diferencia de la falla de la transmisión misma. En los casos en que los propietarios de vehículos tienen que pagar por nuevas unidades mecatrónicas, el costo puede oscilar entre alrededor de 100,000 y hasta 200,000 pesos o, a veces, incluso más, según la marca y el modelo del vehículo, sin incluir la instalación.

DGS x CVT x AMT: la diferencia explicada

La tecnología ha cambiado rápidamente como una influencia de los avances globales. Había días en que comprar un coche automático era más una cuestión de prestigio que de comodidad. Las empresas de fabricación de automóviles de todo el mundo tienen como objetivo alterar la industria mediante la introducción de automóviles con engranajes automáticos que funcionan mucho mejor que los automóviles convencionales.

Diferencia entre AMT y CVT: ¿Cuál es mejor?

La gente ha conocido el término AMT, que es un acrónimo de transmisión manual automática. Sin embargo, existe una segunda y tercera categoría de tecnologías automovilísticas, a saber, la transmisión continuamente variable o CVT de forma completa (Transmisión Variable Continua) y el cambio directo o DSG de forma completa (Direct-Shift Gearbox).

Cada forma completa de AMT (Transmisión Manual Automatizada) funciona sobre un conjunto de mecanismos determinados. Estos mecanismos son los encargados de dar diferentes cifras de eficiencia de combustible, suavidad en los cambios de marcha y una mejor experiencia de conducción.

La transmisión manual automática puede sonar como un término relacionado con algo automático o sin embrague, en realidad, en un automóvil. Sin embargo, este no es el caso. En cambio, AMT significa una caja de cambios manual que facilita el cambio de marchas sin la necesidad de presionar el embrague en el sentido más amplio.

En comparación con una transmisión manual, no ha habido cambios significativos o importantes en AMT. Los principios básicos de diseño y otros siguen siendo los mismos. Sin embargo, AMT solo elimina los esfuerzos del conductor para seleccionar el embrague y el cambio de marchas, ya que ambos se realizan automáticamente. AMT proporciona una relación de transmisión mínima, es decir, 4/5/6 velocidades, similar a una transmisión manual.

Hablando de AMT, otra categoría también necesita un poco de exploración antes de entrar en detalles: desde AMT hasta automóviles CVT. CVT significa transmisión continuamente variable. Los automóviles con transmisión CVT son un gran paso hacia un sistema completamente automático. Los automóviles con transmisión CVT reemplazan los engranajes con dos poleas de diámetro variable, donde cada una tiene la forma de un par de conos opuestos con una correa o cadena de metal.

Por lo tanto, en la comparación de CVT vs AMT, cuál es mejor, la respuesta es el sistema CVT. Sin embargo, la categoría final de DSG está más evolucionada que CVT y significa cambio de marcha directo.

DSG vs. CVT - ¿Cuál es mejor?

AMT no está fuera del juego; sin embargo, como mejores retadores, han evolucionado mecanismos en CVT y DSG, cuyo uso se ve predominantemente en modelos de automóviles como Volkswagen. Los autos con transmisión CVT regular tienen un número fijo de relaciones de velocidad de transmisión que deben mejorarse para seguir acelerando. El sistema automático de medios CVT consta de una sola marcha que puede cambiar a través de un rango continuo de relaciones de transmisión efectivas.

Aunque no es la mejor transmisión automática a nivel mundial, es la más aclamada con un vehículo automático de dos ruedas de la nueva era como el Honda Active. Por otro lado, los automóviles DSG en India están más evolucionados y consisten en embragues dobles sobre el sistema tradicional de embrague único de los CVT.

Cuando se trata de comparar cuál es mejor, CVT vs DSG, seguro que DSG es una mejor opción. En un sistema tradicional de caja de cambios CVT de un solo embrague, usar un solo par de embragues significa que un embrague desacopla una marcha y el otro engrana la siguiente al mismo tiempo. Esto elimina el tiempo que se pasa en punto muerto entre cambios de marcha.

En los autos con caja de cambios DSG, los embragues dobles maximizan la eficiencia del combustible en comparación con sus contrapartes manuales. Algo de lo que no muchos automóviles pueden lanzar o presumir. Frente al debate de manual o automático, el automático lo ha hecho mejor y un ejemplo real de ello son los sistemas DSG. Algunos de los modelos de automóviles DSG son Hyundai Creta DCT, Kia Seltos GT line gasolina, Jeep Compass y Volkswagen T-ROC.

Cada uno tiene una transmisión DCT, DCT de 7 velocidades, transmisión automática de 6 velocidades y DSG de 7 velocidades. Cada uno de los autos posee una excelente tasa de rendimientoy puntúa muy bien en eficiencia y, en general, se conecta con la juventud del país. DSG es una opción perfecta en comparación con todos los demás, y tiene un solo par de embragues, lo que significa que un embrague desacopla una marcha y el otro engrana la siguiente al mismo tiempo.

Conclusión

AMT vs CVT vs DSG, aunque cada uno de ellos es una versión mejor y evolucionada del anterior, tienen sus usos. DSG ha estado entre los primeros en dar a los fabricantes de automóviles la libertad de diseñar un automóvil con características mejores y más eficientes. El futuro cercano será testigo de mejores avances en el avance del sector del automóvil que satisfaga las necesidades de los usuarios finales.

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