¿Es un hatchback? ¿Es un todoterreno? No estamos realmente seguros, pero de lo único que estamos seguros es de que el Suzuki Ignis 2021 no se confundirá con nada más en la carretera.
El Suzuki Ignis 2021 es un automóvil cuadrado que hereda muchos rasgos estéticos de los SUV y lo empaqueta en la dimensión de un pequeño hatchback. Tiene arcos de rueda ensanchados, rieles en el techo y una postura elevada, lo que le da un aspecto robusto.
Este modelo 2021 obtiene un panel frontal actualizado y varios cambios menores en varios componentes. Conserva el mismo diseño básico que muchos han llegado a amar a lo largo de los años. Las parrillas en el Pilar C y las ventanas abatidas son algunas de las características identificables que se tomaron prestadas de los autos de antaño, como el Suzuki Fronte de los años 70.
¿Un paso atrás en cuanto a diseño?
El cambio de diseño, específicamente en la parrilla delantera del modelo 2021, hace que este auto se parezca demasiado a un Jeep para algunos conductores a quienes les gustaba el diseño único del Ignis. Eso sí, hay pocas posibilidades de que pierda esta versión en particular en el estacionamiento de un supermercado, ya que está acabado en Rush Yellow, uno de los tres nuevos colores para el Ignis. Los otros dos, en caso de que te lo estés preguntando, son Tough Khaki y Caravan Ivory.
Además de una nueva mano de pintura, Suzuki ha realizado ajustes exteriores para que el Ignis luzca un poco más como un SUV y el interior también se ha arreglado un poco. Sin embargo, no solo se ha actualizado la estética: el motor de gasolina de aspiración natural de 1.2 litros tiene un sistema híbrido suave mejorado, lo que por supuesto significa una mejor economía de combustible. Suzuki lo ha conseguido mediante el uso de una nueva batería de iones de litio que tiene una capacidad de 10 Ah frente a los 3 Ah que ofrecía la batería anterior.
Una única versión: Híbrido suave
A diferencia del Ignis anterior, la nueva versión solo está disponible con el sistema híbrido suave. Esta versión ofrece tracción en las cuatro ruedas, aunque no tendrá la misma capacidad de ir a cualquier parte, pero de eso no se trata realmente este automóvil.
Suzuki Ignis 2021 un SUV diminuto
A pesar de su determinación de parecerse a un SUV que quiere escalar todas las montañas y vadear todos los ríos, el Ignis es más adecuado para la jungla de concreto y no para una jungla real. El Ignis es un automóvil pequeño, lo que significa que es fácil de recorrer por los centros de las ciudades y, por supuesto, fácil de estacionar. El Ignis tiene solo 3,7 m de largo, que es aproximadamente el doble de mi altura, y tiene solo 1,7 m de ancho, aunque este nivel de equipamiento viene con una cámara de marcha atrás si necesita un poco de ayuda adicional al estacionar.
Como se mencionó anteriormente, el Ignis está propulsado por un motor de gasolina de aspiración natural de 1.2 litros, que ofrece 83 hp junto con un escaso par de 107 Nm, que es menos que antes, en caso de que realmente le moleste. 0-62 mph finalmente llega en 12.8 segundos, y la velocidad máxima es de 103 mph. En realidad, no es tan lento como sugieren los números.
Lo que le falta en potencia lo compensa en economía
La unidad de 1.2 litros puede carecer de un turbocompresor, pero afortunadamente el sistema híbrido suave puede ayudar con la aceleración más baja en el rango de revoluciones, por lo que puede sentirse ágil en la ciudad. El otro beneficio es, por supuesto, una mayor eficiencia. Suzuki afirma que en una carrera combinada logrará hasta 51,9 mpg, con emisiones de CO2 de 123 g/km.
Modelos del Suzuki Ignis 2021
Hablemos de los distintos modelos que ofrece, de los cuales hay tres para el Ignis; SZ3, SZ-T y SZ5, como el pre-lavado de cara. Ahora que se han eliminado los modelos no suaves, el precio inicial es, por supuesto, más alto, lo que significa que el SZ3 comienza desde 300 mil pesos, incluidas características estándar como aire acondicionado, Bluetooth, faros LED, radio DAB, vidrio de privacidad trasero y seis bolsas de aire.
El SZ-T de rango medio comienza desde 325 mil pesos y agrega características como aleaciones de 16 ", cámara de marcha atrás, rieles en el techo, extensiones de arco de rueda, conectividad para teléfonos inteligentes y asientos traseros deslizantes.
Luego tienes el tope de gama SZ5, que aparece en este video. Esto agrega navegación, aire acondicionado automático, soporte de freno de doble cámara, advertencia de cambio de carril, alerta de cambio de carril, entrada sin llave, ventanas eléctricas traseras y luces antiniebla delanteras. Si la seguridad es su principal preocupación, querrá optar por el SZ5, ya que Euro NCAP le otorgó 5 estrellas, mientras que el SZ3 y el SZ-T recibieron 3.
Interior y practicidad
El Suzuki Ignis 2021 es inconfundiblemente Suzuki por dentro. Si se ha sentado dentro de un Suzuki nuevo en los últimos 10 años, sabrá exactamente qué esperar. Tecnología muy básica, materiales diminutos pero resistentes y un ambiente sencillo. Esto no te hará sentir especial ni sorprenderá a tus compañeros, pero hará el trabajo y durará.
El tablero se siente absolutamente duro y hueco. Sin plásticos blandos, sin cuero, sin costuras, sin iluminación ambiental y nada más de lo que necesita. La única forma de romper el mar de plástico gris es la pieza contrastante de plástico blanco que se extiende a lo largo del tablero y un marco negro brillante que rodea el sistema de infoentretenimiento. El resto de florituras de diseño se integran en las molduras de plástico. Esto incluye un cilindro de aspecto bastante maravilloso que alberga el control de clima automático y algunos relieves en el espacio para los pies delanteros. Hablando de espacios para los pies, hay una joroba desagradable en la alfombra del lado del pasajero que parece deformada y arrugada.
Obtiene seis bolsas de aire, pero nada que se interponga en el camino de la seguridad activa, cuatro ventanas eléctricas, pero ninguna con un solo toque arriba/abajo, y faros automáticos, pero no limpiaparabrisas automáticos.
La pantalla táctil de información y entretenimiento de 7.0 pulgadas es tan básica como parece. La resolución es baja y los gráficos se sienten como si pertenecieran a los años 80. No hay perillas, solo teclas de acceso rápido operadas al tacto que flanquean cada lado de la pantalla que son bastante complicadas de usar. Afortunadamente, los conductores pueden usar los controles de dirección en su lugar. Viene equipado con navegación por satélite, pero el sistema es complicado de usar y lo más probable es que prefieras usar Apple CarPlay y Android Auto (ambos con cable), lo que compensa muchas de las deficiencias del sistema patentado. La calidad de audio es igualmente promedio, pero al menos obtienes seis altavoces frente a cuatro en la base.
Nos complace ver el volante forrado en cuero y todos los controles perfectamente dispuestos. El grupo de instrumentos tiene un estilo elegante pero es muy básico: ofrece solo un velocímetro analógico, un tacómetro, una computadora de viaje digital básica (pero no a color) que muestra la hora, la temperatura, el consumo de combustible, los kilómetros y el indicador de combustible.
Hay dos portavasos de tamaño decente en la parte delantera, una pequeña bandeja que solo sirve para las llaves frente a dichos portavasos y luego una bandeja poco profunda debajo del freno de mano que es adecuada para la mayoría de los teléfonos inteligentes. La guantera es pequeña, pero los compartimentos de las puertas son razonables y tienen huecos de buen tamaño para las botellas. Los asientos en sí son cómodos pero ofrecen poco soporte lateral (no es que lo necesite). Los asientos están bastante altos, sin duda para la auténtica experiencia de un SUV, y gracias a la carrocería cuadrada te brinda una gran visibilidad panorámica.
Parte trasera y espacio de carga
Pasando a la parte trasera, los dos pasajeros reciben un buen espacio para la cabeza y los hombros (principalmente porque el GLX solo tiene capacidad para dos en la parte trasera), pero el espacio para las rodillas es un desafío para los pasajeros más altos. La mayoría no querrá pasar mucho tiempo allí, ya que las únicas comodidades que se ofrecen son las ventanas eléctricas, un solo bolsillo para mapas y portabotellas pequeñas. Sin rejillas de ventilación, instalaciones de carga, reposabrazos central ni portavasos.
El maletero tiene un tamaño razonable de 264 litros si se tiene en cuenta que el Mazda CX-3 de 575 mm más largo ofrece la misma cantidad de espacio. Esto se puede aumentar a 1104L de espacio máximo con los asientos traseros plegados. Tanto el Kia Stonic como el Hyundai ofrecen interiores relativamente sencillos, pero es mejor disimularlo con un mejor uso del diseño, los colores y la elección de materiales. Ambos también ofrecen mucha más tecnología, seguridad, interior y maletero.
Desempeño de conducción del Suzuki Ignis 2021
Si eres fanático del pre-lavado de cara, disfrutarás de la nueva versión, ya que los cambios han sido conservadores, por decir lo menos, lo cual no es malo. Esto significa que obtienes la misma dirección ligera que hace que la conducción en la ciudad sea pan comido. El cambio de marcha que ofrece la transmisión manual de 5 velocidades (también está disponible una CVT) también es liviano, pero es lo suficientemente preciso para el trabajo en cuestión.
A pesar de tener una distancia entre ejes corta, lo que no siempre es una buena noticia para la comodidad de conducción, el Ignis se mantiene firme. Sí, el chasis se verá perturbado por baches y hoyos, pero en su mayor parte encontrará que la amortiguación cumple, aunque los asientos podrían necesitar un poco más de apoyo. Los asientos son hermosos y suaves.
Prueba de sonido
En el Ignis una de las desventajas más marcadas es el tema del ruido dentro del auto, ya que el refinamiento no es precisamente el fuerte del Ignis. Sin embargo, hay que tener en cuenta que este es un automóvil urbano con una buena relación calidad-precio y muy liviano; de hecho, este automóvil pesa solo 940 kg.
Eso es casi increíble cuando consideras que pesa casi lo mismo que mi Mk1 Mazda MX-5, y tiene el doble de asientos. De todas maneras, este nuevo modelo tiene una mejor insonorización que el modelo anterior.
Sin embargo, el problema con eso es que no hay exactamente una gran cantidad de aislamiento acústico y las puertas se sienten poco sólidas. La desventaja de esto es que, incluso a 30 mph, encontrará una cantidad decente de ruido de neumáticos que se entromete en la cabina.
Calzados alrededor de las aleaciones de 16” se encuentran los neumáticos Bridgestone Ecopia, que tienen un índice de ruido de 69dB. Esa no es una calificación demasiado ruidosa de ninguna manera, pero ciertamente se hace audible en el Ignis. El ruido de los neumáticos, y el ruido del viento, por supuesto, se exacerba a velocidades más altas, lo que indica que este es un automóvil diseñado para la conducción urbana, no para viajes largos por autopista. Por otro lado, el motor pasa a un segundo plano cuando estás conduciendo, por lo que no todo son malas noticias cuando se trata de refinamiento.
Facilidad de manejo y buena visibilidad
A pesar de los posibles problemas de ruido, el Ignis es un automóvil fácil de manejar; la visibilidad es muy buena fuera del automóvil, e incluso con el asiento del conductor en su posición más baja, encontrará una posición de conducción elevada.
Los controles son agradables y livianos, por lo que este no debería ser un automóvil agotador para conducir, son simples y fáciles de operar, y califican como alta la facilidad de uso. Tome los controles del aire acondicionado, por ejemplo, aquí tenemos botones gruesos y resistentes.
Otra característica que será útil para este tipo de año es el sistema AllGrip Auto de Suzuki. A diferencia de la mayoría de los SUV y crossovers pequeños, el Ignis en realidad se ofrece con tracción en las cuatro ruedas, lo que significa que obtiene esa tracción adicional en condiciones de conducción más duras.
El Suzuki Ignis 2021 no tendrá los mismos talentos todoterreno que el pequeño pero resistente Jimny. Sin embargo, si vive en condiciones más rurales o si necesita un poco de conducción suave, este Ignis debería lograrlo. El sistema AllGrip también ofrece características como Hill Descent Control y Grip Control.
En definitiva: Conclusiones sobre el desempeño del Suzuki Ignis 2021
El Ignis es sin duda un auto agradable y es interesante el hecho de que Suzuki básicamente haya creado su propio segmento en el mercado, ya que tienes un auto que es mitad auto urbano, mitad SUV pequeño. Sí, tiene defectos, pero un coche a este precio no va a ser perfecto.
Teniendo en cuenta lo que se ofrece, el Suzuki Ignis 2021 sorprende y deleita de una manera que no lo hacen muchos autos nuevos. Donde la mayoría trata de sorprender con tecnología superior, diseño ostentoso, personalización y trucos, el Ignis es un pequeño SUV honesto que sigue un enfoque de menos es más.
No es refinado y no mima exactamente al conductor, pero menos equipo y menos peso significa que el pequeño SUV es divertido, razonablemente alegre y muy fácil de manejar en entornos urbanos. Es asequible y no le costará nada mantenerlo, también.
El único problema real está en el departamento de seguridad. En 2021, cada vez será más difícil pasar por alto un automóvil sin ningún equipo de seguridad activa que salve vidas, incluso en este extremo del segmento. Esperamos que Suzuki trabaje para corregir esta gran falla en su pequeño y encantador SUV en una próxima actualización.
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