El Honda Accord es uno de los modelos más icónicos de la marca japonesa, conocido por su confiabilidad, calidad y valor excepcionales. Desde su lanzamiento en 1976, el Accord ha sido un vehículo popular y respetado en todo el mundo, con una historia que abarca más de cuatro décadas y once generaciones. A lo largo de los años, el Accord ha evolucionado para adaptarse a los cambios en la tecnología, el diseño y las necesidades de los consumidores, manteniendo siempre su compromiso con la calidad y la innovación.
A continuación, exploraremos la evolución del Honda Accord a través de sus once generaciones, desde su debut en la década de 1970 hasta su más reciente modelo, descubriendo cómo este vehículo ha llegado a ser un verdadero clásico de la industria automotriz.
Así que, si eres fanático del Honda Accord o simplemente te interesa la historia de los autos, ¡sigue leyendo para conocer todo lo que necesitas saber sobre este icónico modelo!
Todo comenzó en 1976
Ese año, entró al mercado por primera vez el Honda Accord. Si a esta marca japonesa le hubieran contado todo lo que iba a lograr este modelo a lo largo de los años, no se lo hubieran creído. Y es que ha sido un sedán como pocos, ofreciendo a través de sus distintas generaciones un auto con la perfecta combinación de comodidad, lujo, precio y potencia.
Estas son las 11 generaciones desde el 1976 Honda Accord hasta el 2023 Honda Accord:
Primera Generación (1976-1981)
Al igual que el Civic, el Accord más grande también ha generado un total de diez generaciones, y el original se lanzó en 1976. Inicialmente salió como un hatchback de tres puertas antes de que se introdujera el sedán de cuatro puertas en 1979. La energía provenía de un 1.6 litros con una respetable potencia de 68 hp enviada a las ruedas a través de una transmisión manual de cinco velocidades. El sedán llegó con un 1.8 litros más robusto y también estaba equipado con dirección asistida.
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Segunda Generación Honda Accord (1981 - 1985)
Introducido en 1981 para el mercado japonés, europeo y norteamericano, la segunda generación del Honda Accord fue el primer automóvil del mundo en ofrecer una opción para un sistema de navegación, mucho antes de la era del GPS.
La segunda generación del Accord llegó después de cinco años en el mercado de la primera generación. Fue un momento en que el fabricante de automóviles japonés trató de ponerse al día con el resto de los fabricantes de automóviles y se apresuró a producir nuevos modelos. Soichiro Honda consideró que los lavados de cara eran demasiado pequeños para los profundos cambios y mejoras que quería en sus autos. Lo mismo pasó con el Accord.
Diseñado desde cero, la segunda generación del Accord mantuvo la forma y las líneas básicas de su predecesor. Todavía estaba disponible como hatchback de tres puertas y sedán de cuatro puertas.
En el interior, el fabricante de automóviles consideró que el tablero debía ocupar el mínimo espacio a la vista del conductor y lo colocó bajo, plano de puerta a puerta. Proporcionó algo de espacio de almacenamiento frente al pasajero, mientras que el conductor obtuvo un grupo de instrumentos con un velocímetro y tacómetro grandes y dos diales pequeños para el nivel de combustible y la temperatura del agua.
Para la versión de cuatro puertas, Honda amplió la distancia entre ejes y proporcionó más espacio para las piernas en comparación con la primera generación del Accord. Aunque solo había siete centímetros (2,8") más, marcaron la diferencia en la comodidad de los pasajeros traseros.
Tercera Generación (1985-1989)
Una vez más, el Accord recibió una mayor huella para su tercera versión, que vino junto con un tercer estilo de carrocería en forma de un elegante cupé. Era mecánicamente superior a su predecesor, con una suspensión de doble horquilla en ambos ejes, la primera de Honda, así como una carrocería más amigable con la aerodinámica.
Honda aumentó aún más el tamaño del motor, a una unidad de 2.0 litros con 98 hp disponibles cuando está carburada o una opción de 110 hp con inyección de combustible.
Cuarta Generación Honda Accord (1989 - 1993)
Honda diseñó la cuarta generación del Accord como un automóvil mundial y se vendió con ligeros cambios a nivel mundial, y su éxito se basó en motores de bajo consumo de combustible, carrocería liviana y manejo ágil.
El Accord IV (CB) compartió su plataforma con el deportivo Prelude y llevó toda la suspensión, incluido el sistema de dirección en las cuatro ruedas opcional disponible como opción o equipado de serie en versiones específicas. Aunque Honda lo hizo como un sedán familiar, pronto demostró ser un vehículo deportivo gracias a su bajo centro de gravedad, larga distancia entre ejes y suspensión independiente en todas las esquinas.
La parte frontal delgada con faros estrechos y horizontales y una parrilla pequeña le dieron al auto un aspecto deportivo. Su capó plano y su parabrisas inclinado hacían que pareciera un sedán deportivo en lugar de un automóvil familiar. Honda incluso lo ofreció como un cupé de dos puertas en mercados específicos llamados CC en lugar de CB.
En el interior, la cabina ofrecía cuatro cómodos asientos con suficiente espacio para las piernas de todos los pasajeros. Además del nivel de equipamiento básico, los otros dos presentaban aire acondicionado estándar, cuatro ventanas eléctricas y espejos eléctricos. Sus delgados pilares aseguraban una excelente visibilidad panorámica para el conductor.
La plataforma técnica era inusual para un automóvil de esa época, con suspensión delantera de doble horquilla y brazos múltiples en la parte trasera. Honda instaló una dirección asistida que depende de la velocidad como estándar en todos los modelos.
Honda desarrolló una nueva gama de motores para él; la serie F osciló entre 1.8 litros y 2.2 litros y los combinó de serie con una transmisión manual de cinco velocidades. Las versiones de 2.2 litros estaban disponibles con una opción para una automática de cuatro velocidades.
Quinta Generación (1993 - 1996)
Honda presentó la quinta generación de su exitosa gama Accord en 1993 con diferentes versiones europeas y americanas.
Después de una exitosa cuarta generación, que se vendió con una forma similar en los EE.UU. y el resto del mundo, la quinta generación comenzó a diferenciar entre los Accord del mercado europeo y estadounidense. Se basó en la misma plataforma que su predecesor, pero con un estilo completamente nuevo. Además, Honda mantuvo algunos motores de la cuarta generación.
En el exterior, los faros largos y horizontales eran curvos y se parecían a la fascia delantera del Honda Prelude, con una rejilla diminuta donde el fabricante de automóviles no podía colocar la insignia H, por lo que la movió sobre el capó. Desde los lados, parecía un hatchback debido a su ventana trasera inclinada. Además, desde el perfil, era fácil detectar la pequeña ventana detrás de las puertas traseras. Fue la primera vez que Honda fabricó el Accord así.
En el interior, el fabricante de automóviles mantuvo los mismos materiales utilizados en la cuarta generación y los mismos asientos, pero con más espacio para la cabeza para los pasajeros traseros gracias a la cabina ligeramente más alta. El tablero presentaba un diseño con una consola central inclinada y un grupo de instrumentos redondeado en la parte delantera. Otra mejora fue la sustitución del volante que incorporaba airbag de serie en toda la gama.
Debajo del capó, Honda instaló la misma familia de motores F20 que su predecesor, junto con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. La versión más potente era un motor de 2.3 litros heredado del Prelude de tercera generación.
Sexta Generación Honda Accord (1997 - 2002)
En 1997, Honda introdujo el Accord de sexta generación en los Estados Unidos. Presentaba un chasis y una carrocería completamente renovados y rediseñados. Disponible en versiones sedán y cupé, el Accord se jactaba de tener una nueva apariencia mejorada y fresca, con líneas limpias y fluidas.
El Accord Sedan de 1998 tenía bolsas de aire dobles como parte del equipo estándar, mientras que las bolsas de aire laterales estaban disponibles como opción. El automóvil venía con una unidad de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros o una unidad 3.0 V6 SOHC. Desde el año modelo Honda Accord 2000, cumplió con las normas para vehículos de emisiones súper ultra bajas (SULEV) para el mercado de California. Los niveles de equipamiento más altos incluso tenían sistema de entrada sin llave, ABS y techo corredizo eléctrico.
Séptima Generación (2002 - 2005)
Entre 2003 y 2007 la séptima generación del Honda Accord fue diferente a la ofrecida en el continente europeo. Era un competidor feroz en un segmento de mercado abarrotado.
La confiabilidad y la calidad del Accord lo distinguen en el disputado mercado de los sedanes medianos. En 2003, el Accord llegó a su séptima generación. Sus características principales no se basaban en un diseño especial. Ese era el territorio de Acura. El diseño del Accord era bastante soso, pero su valor residía en diferentes atributos.
El exterior presentaba faros triangulares y curvos. Las luces traseras anchas se extendieron sobre la tapa del maletero. Se incluyó en la lista un nuevo juego de llantas de aleación ligera, mientras que las de 17” se instalaron de serie en la versión V6. La apariencia general siguió siendo la misma con la parte delantera redondeada y una tapa de plataforma recta en la parte posterior.
En el interior, el Accord de 2003 presentaba un sistema de navegación, que no era muy común en el mercado. También se agregó un sistema de recordatorio de mantenimiento revisado que brindaba a los propietarios recordatorios para el mantenimiento programado, como cambios de aceite en función de las condiciones de operación. Uno de sus atributos clave era el cómodo interior, apto para cinco adultos. El modelo base venía con un reproductor de CD y pocas características de comodidad. No fue hasta 2004 cuando el modo base recibió bolsas de aire duales. Dependiendo del nivel de equipamiento, el Accord estaba equipado con controles de volumen en el volante.
El Accord 2003 fue el primero en cumplir con los estándares de emisiones de California (SULEV) para el motor de 2.4 litros. Otro motor en la alineación era el V6 de 3.0 litros, que estaba acoplado a una transmisión automática estándar de 5 velocidades. En 2004, el Accord se equipó con una nueva versión híbrida, pero solo unos pocos vehículos no renovados la incorporaron.
Octava generación Honda Accord (2008 - 2012)
El Honda Accord ganó clientes con el tiempo gracias a un muy buen equilibrio entre rendimiento, comodidad y confiabilidad. El modelo 2008 logró agregar más funciones y se mejoró en cada esquina.
Para lograr una mayor comodidad, el Honda Accord 2008 tomó algunos elementos de la marca premium Acura y los combinó muy bien dentro de la cabina. Los suaves motores de aspiración natural ofrecían suficiente potencia y un consumo de combustible decente.
El aspecto exterior era más refinado en comparación con su predecesor. La gran parrilla con diseño de tres lamas horizontales se continuaba en los laterales con los faros. Las líneas ascendentes a los lados hacían que el auto pareciera más dinámico. Pero el aspecto general no era nada agresivo.
En el interior, había mucha inspiración del Acura. El sistema de navegación, los asientos de cuero o los buenos acabados formaban parte de un paquete completo. Los asientos delanteros ajustables eléctricamente tenían una opción de calefacción. La unidad de control de clima de doble zona era fácil de alcanzar y con diales claros. Para el sistema de información y entretenimiento, la gran perilla redonda se colocó en la consola central, no entre los asientos como otros fabricantes de automóviles.
Para el tren motriz, Honda instaló una suspensión que podría brindar un buen manejo pero también una buena comodidad para sus ocupantes. No tenía ajustes de amortiguación ajustables. La transmisión estándar para los motores de cuatro cilindros era una manual de 5 velocidades con una automática de 5 velocidades como opción, mientras que los motores V6 estaban acoplados solo a una automática de 5 velocidades.
Novena Generación (2013-2017)
No necesariamente un automóvil de próxima generación completamente desarrollado, el Accord Mk9 fue más una actualización completa de su predecesor. El sedán obtuvo una variante Sport con una transmisión manual estándar de seis velocidades y un poco más de potencia que los modelos regulares de cuatro cilindros, junto con puntas de escape dobles y ruedas a medida. Honda iba y venía con la versión híbrida, que logró obtener una calificación de la EPA de 48 mpg gracias a su motor electrificado de cuatro cilindros.
Décima generación Honda Accord (2017 - 2020)
La décima generación del Accord dejó llorando al cliente europeo ya que no estaba disponible allí.
Honda lo construyó específicamente para el mercado estadounidense y, dado que no estaba obligado a tener la misma plataforma que su hermano del Viejo Continente, podía hacerlo más grande.
Mientras que otros fabricantes de automóviles comenzaron a aumentar el tamaño de sus motores para proporcionar más potencia y refinamiento, el fabricante de automóviles japonés cambió su registro. El Accord 2017 estaba disponible solo con motores de cuatro cilindros y como híbrido.
Su diseño exterior coincidía con el nuevo lenguaje de diseño del fabricante de automóviles, con una parrilla negra profunda en la parte delantera y faros delanteros estrechos, nítidos e inclinados hacia atrás. Su aspecto era más cercano al sedán Civic en términos de proporciones pero diferente en términos de tamaño.
El interior del automóvil reveló un enfoque de alta tecnología, con botones para la caja de cambios en lugar de la palanca normal. En la parte superior de la consola central, Honda colocó una pantalla flotante para la unidad de información y entretenimiento. Sus amplios y cómodos asientos brindaban un soporte lateral adecuado, mientras que la larga distancia entre ejes ofrecía mucho espacio para las piernas de los pasajeros traseros.
Debajo del capó, el fabricante de automóviles ofreció tres plantas de energía: un cuatro turboalimentado de 1.5 litros, un cuatro turboalimentado de 2.0 litros y un híbrido de 2.0 litros. Una caja de cambios de diez velocidades estaba disponible para la segunda versión del motor, mientras que el primero y el segundo estaban disponibles con una CVT.
11ª generación Honda Accord (2023-?)
Tras un año ya de por sí ajetreado, Honda ha presentado la 11ª generación del Accord con un nuevo tren motriz híbrido, seguridad mejorada y la pantalla de infoentretenimiento más grande de la historia en un producto Honda, ahora con Google incorporado. Construido sobre la plataforma global Honda Architecture, Honda cree que el nuevo Accord revitalizará la clase de los sedanes medianos con nueva tecnología y una dinámica de conducción más deportiva.
Las ventas de sedanes han ido cayendo en la última década, y varios fabricantes ya se han deshecho de sus competidores. Ford ya no se preocupa por los sedanes ni los hatchbacks, y Toyota ha sustituido el Avalon de gama alta por el Crown de carrocería alta.
Con una postura más ancha, una línea de cintura horizontal baja y un frontal alargado con faros más finos y oscurecidos, el Honda Accord 2023 es un cambio elegante y de alta gama para el sedán que se mantiene fiel a la recién descubierta elegancia discreta de la marca.
11ª generación de uno de los turismos más vendidos en México
La 11ª generación no tiene ni la caja de cambios manual ni la atmosférica del TSX, pero Honda quiere establecer un nuevo punto de referencia dotando al Accord de una dinámica refinada, una capacidad de respuesta mejorada y una personalidad más divertida de conducir. Sin embargo, en marcado contraste con esa declaración de intenciones, Honda ha suprimido el motor turbo de 2,0 litros y 252 CV del modelo de 10ª generación.
Hay dos opciones de motor disponibles, ambas acopladas a una transmisión CVT que envía la potencia sólo a las ruedas delanteras. Los modelos básicos LX y EX están propulsados por el conocido cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros que produce 192 CV y 192 lb-pie de torque y que se mantiene desde el sedán actual. Sin embargo, Honda dice que ha mejorado gracias a un sistema de inyección directa actualizado y un nuevo catalizador activo en frío, además de un cigüeñal y un cárter de aceite de alta rigidez para reducir el ruido del motor.
La transmisión CVT también se ha mejorado para reducir el ruido. También se han introducido mejoras en los cambios de marcha simulados bajo el acelerador a fondo para mejorar la experiencia de conducción.
Modelos
Los modelos Sport, EX-L, Sport-L y Touring están propulsados por la cuarta generación del sistema eléctrico híbrido de Honda. Sigue teniendo un motor atmosférico de 2,0 litros y cuatro cilindros, ayudado por dos motores eléctricos que ahora están montados uno al lado del otro. La nueva configuración permite un motor de propulsión más grande con un par mayor de 247 lb-pie.
El resultado es una potencia combinada de 204 CV y 247 lb-pie de par. Comparado con el Accord Hybrid saliente, el nuevo Accord tiene 8 CV menos sobre el papel, pero 15 lb-pie más, pero la realidad es que la potencia nominal refleja un cambio en las normas de medición, no un descenso del rendimiento.
Se han introducido cambios en el sistema de control híbrido para gestionar mejor el flujo de potencia entre el motor y los motores eléctricos.
Dependiendo del modelo, hay cuatro modos de conducción disponibles. El LX y el EX tienen los modos Econ y Normal, mientras que los modelos híbridos ganan los modos Sport e Individual.
Diseño exterior de la 11va generación del Honda Accord
El diseño exterior difiere según el acabado, pero las llantas oscilan entre 17 y 19 pulgadas de diámetro. Los elementos oscurecidos son un elemento básico de la gama, y el Accord puede elegirse en ocho colores, incluidos los tres nuevos tonos Gris Perla Urbano, Azul Río Cañón y Gris Meteorito Metalizado.
Interior
El interior del Accord siempre ha sido un punto fuerte, pero ha mejorado aún más con la nueva generación. Honda afirma que es líder en su clase en espacio para pasajeros (105,7 pies cúbicos), volumen de carga (16,7 pies cúbicos de maletero) y más espacio para las piernas en los asientos traseros que sus rivales (40,8 pulgadas) y afirma que se han utilizado materiales de primera calidad en todos los puntos de contacto principales. La atención se centra en el conductor, por lo que el pomo de la palanca de cambios se ha inclinado cinco grados hacia él, permitiendo que los portavasos delanteros se sitúen a su lado.
El diseño interior es similar al que hemos visto en el Civic y el CR-V, con un diseño de salidas de aire a todo lo ancho del tablero con un acabado de malla metálica.
Tecnología
Todos los modelos incluyen de serie un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas. Desde el punto de vista del infoentretenimiento, los modelos LX y EX incorporan un sistema de pantalla táctil de siete pulgadas, mientras que los híbridos, al ser los acabados superiores, obtienen la interfaz de pantalla táctil más grande (12,3 pulgadas) jamás instalada en un Honda. Tiene un botón físico para el volumen (alabados sean los dioses del automóvil), Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto.
La versión Touring, la más avanzada, está equipada con Google integrado, otra primicia para Honda. Honda se asoció con Google el año pasado, y este es el resultado. El Touring vendrá con funciones útiles como Google Assistant y Google Maps, con más aplicaciones disponibles a través de Google Play. El Accord Touring también incorpora de serie una pantalla de visualización frontal de seis pulgadas y un sistema de audio premium Bose de 12 altavoces.
Todos los Accord pueden recibir ahora actualizaciones de software rápidas y sencillas por vía aérea (OTA) en casi todos los módulos informáticos del vehículo, lo que mejora su funcionalidad y capacidad.
En cuanto al equipamiento de serie, Honda ha sido extremadamente generosa, especialmente en el apartado de seguridad. Todos los modelos vienen de serie con Honda Sensing.
Este paquete de asistencia al conductor cuenta ahora con una cámara con una visión de 90 grados y un radar gran angular con una visión de 120 grados. Esto ha permitido a Honda mejorar sus funciones de asistencia al conductor, como la prevención de colisiones frontales con frenado automático, que ahora puede identificar vehículos, peatones, líneas blancas, límites de la calzada como bordillos, ciclistas, motocicletas y señales de tráfico. Otras funciones de serie son el asistente en atascos, el control de crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad y el asistente de mantenimiento de carril.
Aún no se ha anunciado el precio, pero es de esperar que llegue antes de final de año, cuando esperamos que el Accord llegue a los concesionarios
Un clásico eterno
El Honda Accord es un verdadero clásico de la industria automotriz, con una historia que abarca más de cuatro décadas y once generaciones. A lo largo de los años, el Accord ha evolucionado para adaptarse a los cambios en la tecnología, el diseño y las necesidades de los consumidores. Desde su lanzamiento en 1976 hasta la actualidad, el Accord ha sido un automóvil de confianza y versatilidad, apreciado por su combinación de calidad, rendimiento y valor. A medida que el Accord continúa evolucionando, sigue siendo un líder en su clase y un favorito entre los conductores de todo el mundo.
Esperamos que este artículo haya brindado una comprensión más profunda de la evolución del Honda Accord y de cómo ha llegado a ser el clásico que conocemos y amamos hoy en día.
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