El clásico Mustang Ford GT 2020: Un clásico de Ford que sigue dando de qué hablar

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Mustang Ford GT 2020

El Mustang Ford GT 2020 equilibra el estilo retro con un manejo completamente moderno y una variedad de motores y modelos para combinar con sus estilos de carrocería cupé y convertible. Es una ganga de auto de desempeño con una nota de escape ronca, movimientos ágiles, un andar decente y un interior pequeño pero efectivo.

Variantes de rendimiento

Ford agrega dos nuevas variantes de rendimiento para 2020, el paquete de alto rendimiento 2.3 y el Mustang Shelby GT500. Se unen a los modelos Ecoboost, GT, Bullitt, GT350 y GT350R. El paquete de alto rendimiento 2.3 utiliza el motor del Focus RS y las partes de manejo del paquete de rendimiento del FordGT, mientras que el GT500 es un monstruo de 760 caballos de fuerza con potencia de pista de carreras y movimientos de pista. Ford también actualiza el GT350R con ajustes de suspensión y dirección que se filtran desde la ingeniería del GT500.

Finalmente, Ford hace que su aplicación FordPass Connect sea estándar este año. La aplicación permite a los propietarios conectarse al automóvil a través de sus teléfonos, verificar su estado, ubicarlo, bloquear y desbloquear las puertas e incluso encenderlo de forma remota.

Ford GT: Un auto de evolución constante que no pierde su esencia

El Mustang Ford GT moderno toma muchas de sus señales de estilo de los Mustang Ford GT originales de la década de 1960. El estilo de carrocería fastback, por ejemplo, proviene directamente de esos autos. En la parte delantera, el aspecto es similar pero más moderno, con faros horizontales delgados, una parrilla atractiva y una fascia delantera más baja y ancha.

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El estilo cambia de un modelo a otro, y el nuevo GT500 es el más extrovertido del grupo, ya que sus requisitos de refrigeración resultan en una gran fauces. También pide rayas de estilo tradicional. En el interior, el aspecto retro no funciona tan bien, principalmente porque hay demasiados plásticos duros.

Cada Mustang es un actor, con una potencia que va desde 310 hp para su turbo-4 de 2.3 litros hasta 760 hp para su V-8 supercargado de 5.2 litros y tiempos de 0 a 60 mph que comienzan por debajo de 6.0 segundos y bajan a 3.3 segundos. El turbo-4 genera su torque temprano para que nunca sienta que le falta potencia, y funciona bien con su transmisión manual de 6 velocidades o automática de 10 velocidades; este último es el juego para la economía de combustible. El nuevo Paquete de Alto Rendimiento 2.3 hace que un Mustang turbo-4 sea una compra que vale la pena. De hecho, con su frontal ligero es el Mustang más ágil.

Los compradores tradicionales de muscle cars querrán un Ford GT de 460 hp, un Bullitt de 480 hp o un Shelby con potencia V-8. Todos son progresivamente más rápidos y suenan con una banda sonora con graves intensos. Estos modelos y los paquetes de rendimiento que ofrecen brindan a los compradores niveles cada vez mayores de rendimiento en línea recta y en la pista. El andar varía desde la suavidad de un sedán familiar hasta la dureza de un auto de pista, aunque los amortiguadores magnéticos suavizan el golpe incluso en los mejores autos. Un Ford GT con el paquete Performance y los amortiguadores magnéticos opcionales es un gran turismo, mientras que el nuevo GT500 es una bestia para las calles, las pistas y los circuitos.

Mustang Ford GT interior

En el interior, el Mustang tiene buen espacio para dos con asientos delanteros cómodos y de apoyo en la mayoría de los modelos. Sin embargo, los asientos básicos carecen de ajustes y los cubos Recaro opcionales son duros y angostos. Los pasajeros del asiento trasero sufrirán sin importar quiénes sean, aunque la cajuela tiene un tamaño decente para un auto deportivo.

El equipo estándar del Mustang es el conjunto habitual de características eléctricas, Bluetooth y llantas de aleación, pero su único elemento es un bloqueo de línea para quemar humo en cada modelo. El acabado premium agrega cuero, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, radio satelital y un sistema de audio B&O Play de 1,000 vatios.

La variedad de equipos de seguridad del Mustang también es única entre los autos deportivos. Si bien ninguno de los beneficios de seguridad activa viene de serie, se ofrecen varios, y el Mustang también se desempeña bien en las pruebas de choque.

Mustang GT 2020 look y estilo

El Mustang 2020 actual juega con la exitosa fórmula del modelo 2005: retro cool en una forma moderna. El aspecto ha evolucionado desde entonces, pero el Mustang de hoy todavía tiene una vibra de la década de 1960 que parece actual sin vivir en el pasado.

El Ford GT Mustang 2020 se inspira en los Mustang fastback de finales de la década de 1960. La línea del techo y las ventanas laterales traseras están claramente influenciadas por esos autos. La parte delantera no está tan erguida, ya que la nariz está inclinada hacia atrás y la rejilla se hunde en un ceño fruncido. Una fascia delantera inferior ensanchada hace que el automóvil se vea ancho y plantado, mientras que los faros delanteros horizontales y elegantes brindan la señal más obvia de que se trata de un automóvil moderno.

Las líneas de carácter corren sobre el capó y a lo largo de la parte superior e inferior de cada puerta. La línea del guardabarros delantero fluye hacia los anchos ensanchamientos de las ruedas delanteras, que se complementan con ensanchamientos aún más anchos en la parte trasera que hacen eco en una protuberancia en la parte superior del guardabarros.

En la parte trasera, el Mustang tiene luces traseras en forma de C que recuerdan las luces traseras secuenciales del Mustang Shelby GT500 de 1968. Los diferentes modelos de Mustang ofrecen una variedad de alerones traseros con apariencias que varían desde el alerón del borde hasta el alerón del mercado de accesorios y el alerón de carrera. Elige lo que más te guste, pero te aconsejamos moderación.

Diferentes Mustangs también ofrecen diferentes toques de estilo. El Bullitt tiene marcos de ventana cromados y una parrilla oscurecida, los modelos de rendimiento tienen más enfriamiento en la parte delantera y el GT500 tiene unas fauces grandes y abiertas y exige rayas en la parte superior y/o los lados.

El aspecto interior también es retro, pero se ve decepcionado por la sobreabundancia de plásticos duros desaliñados. El aspecto de doble bitácora del grupo de instrumentos ahora solo se insinúa, pero los indicadores aún tienen un aspecto de la vieja escuela. El grupo de indicadores digitales disponible ofrece una selección de pantallas y aun así logra adaptarse al tema.

Subir en la escala de precios trae algunas molduras de primera calidad, como costuras contrastantes, superficies acolchadas y fibra de carbono en el tablero, las puertas y la palanca de cambios. Se agradecería más este tipo de cuidado, especialmente en los autos de alta gama.

Desempeño del Mustang GT 2020

Los Mustang de cuatro cilindros tienen la potencia V-8 de hace una década, y el motor Focus RS en el nuevo paquete de alto rendimiento 2.3 es aún mejor. Ford ofrece cuatro motores V-8 que aumentan la diversión. Además de eso, el Mustang GT 2020 es más ágil que nunca, con más agarre y capacidad real en la pista. Los modelos de alto rendimiento como el GT350 y el GT500 se adentran en el territorio de los superdeportivos.

Para 2020, Ford ofrece un par de motores turbo-4 de 2.3 litros. La versión base produce 310 hp y 350 lb-ft de torque, mientras que la versión en el Paquete de Alto Rendimiento 2.3 genera 330 hp y las mismas 350 lb-ft de torque pero con una curva de torque más amplia.

El motor base puede impulsar al Mustang de 0 a 60 mph en menos de seis segundos y Ford dice que la versión de alto rendimiento lo reduce a la mitad de los 4 segundos con la transmisión automática de 10 velocidades, que mantiene el motor en la parte central de su banda de potencia.

El Paquete de Alto Rendimiento 2.3 combinado con su Paquete de Manejo disponible crea el Mustang más ágil, pero no el más rápido en una pista. Estos paquetes se benefician de fragmentos del Paquete de rendimiento del Ford GT e incluso del GT350 y convierten al Mustang en una alternativa deportiva al Honda Civic Type R. El ajuste de la suspensión y el ahorro de peso de 200 libras del Paquete de alto rendimiento 2.3 hacen que la dirección ya sea directa. más preciso, y el automóvil cambia su peso de un lado a otro más fácilmente que los modelos de rendimiento V-8.

Aparte de la máxima potencia, el único inconveniente es la tracción. Si bien el paquete de alto rendimiento 2.3 viene con llantas de desempeño para el verano (de hecho, es la única forma de obtenerlas en un Mustang turbo-4), no son tan pegajosas como las mejores llantas disponibles para los modelos V-8. Por alrededor de 756.000 pesos, el paquete de alto rendimiento 2.3 es una alternativa viable al Ford GT.

Rendimiento del Ford Mustang GT

El Mustang Ford GT atrae a los compradores por dos razones: potencia y sonido, y sobresale en ambos. El V-8 de 5.0 litros del Ford GT brama y retumba a medida que aumenta su potencia de 460 hp y 420 lb-ft de torque que acelera el auto a 60 mph en menos de 4.0 segundos. Optaríamos por la transmisión manual de 6 velocidades con sus lanzamientos fluidos y ajuste de revoluciones en cambios descendentes, a pesar de que es aproximadamente medio segundo más lento a 60 mph. La transmisión automática de 10 velocidades también funciona bastante bien, pero puede confundirse acerca de en qué marcha debe estar. Necesita más ajustes.

El Mustang Bullitt agrega 20 caballos de fuerza al GT y atrae por su apariencia inspirada en las películas y una nota de motor aún más rica. Echa un vistazo a nuestro primer manejo del Ford Mustang Bullitt 2019 en Motor Authority.

Un Ford GT básico tiene un andar obediente que a veces puede saltar sobre baches y un manejo competente que se suelta en curvas cerradas. Cuesta casi lo mismo que un Mustang con el paquete de alto rendimiento 2.3 y el paquete de manejo. Comparado con ese auto, ofrece más potencia pero menos agilidad. Aquellos que quieren el V-8 con mejor manejo tienen numerosas opciones. Los compradores pueden ascender a través del paquete Performance, el paquete Performance Level 2, GT350, GT350R, GT500 y GT500 con el paquete Carbon Fiber Track.

El paquete de rendimiento refuerza el manejo y es la última parada antes de que los neumáticos y el ajuste de la suspensión entren con toda su fuerza en el territorio de la pista. La buena noticia es que los amortiguadores magnéticos evitan que el Mustang se vuelva rígido. Los recomendamos para ayudar a asentar la parte trasera y contribuir a curvas más planas y pronunciadas.

Opta por Performance Pack Nivel 2 y el GT se convierte en un destructor de pistas con un agarre tenaz en neumáticos masivos. Traza líneas consistentes e inquebrantables a través de curvas pronunciadas, reduce su potencia en la salida de las curvas y tiene los grandes frenos Brembo para manejar los golpes de un día de pista. Por alrededor de 915.000 pesos, ofrece un rendimiento cercano al nivel del Shelby GT350.

Los Mustangs con Paquete de Alto Desempeño 2.3 y los dos Paquetes de Desempeño GT van más allá del reino de los muscle cars para convertirse en verdaderos autos deportivos.

Comodidad y confort en el Mustang GT

Ford pone el enfoque del Mustang en llevar dos con comodidad, no cuatro. No sacrifica tanto espacio como el Chevrolet Camaro y no tiene tanto espacio como el Dodge Challenger.

Los asientos delanteros básicos del Mustang solo tienen ajustes manuales de cuatro direcciones, pero siguen brindando bastante apoyo. Sin embargo, cambia a la versión Premium y obtendrá tapicería de cuero y ajustes eléctricos de ocho posiciones. Son cómodos como los autos de lujo, pero aún así brindan apoyo. Los cubos Recaro opcionales están claramente destinados a mantener a los ocupantes en su lugar durante las curvas cerradas, pero los fondos de los asientos se vuelven apretados y menos cómodos, y su refuerzo grueso impide la entrada y salida.

Independientemente de los asientos que elijan los compradores, el Mustang ofrece una posición de conducción natural gracias al volante inclinable/telescópico y al generoso espacio para la cabeza y las piernas.

No se puede decir lo mismo del asiento trasero. El espacio para las piernas es muy reducido y también lo es el espacio para la cabeza debido a la rápida inclinación del techo. Regresar allí también es una tarea, aunque aún más fácil que el Camaro. Si el objetivo en esta clase es un asiento trasero utilizable, la única opción es el Dodge Challenger.

El espacio de la cajuela es decente, especialmente en el cupé, que tiene 13.5 pies cúbicos de espacio de carga. Eso es tanto como un sedán compacto típico y mucho más que el Camaro con problemas de espacio. El convertible reduce el espacio de la cajuela a 11.4 pies cúbicos.

Los materiales del interior del Mustang son una combinación de plásticos duros, fibra de carbono opcional, una apariencia de aluminio maquinado y superficies suaves al tacto. En la mayoría de los modelos, los plásticos no restan valor a la experiencia, pero parecen de bajo costo para los modelos GT350 y GT500, que comienzan a mediados de los 1.4 millones de pesos.

El sonido es una parte clave de la experiencia Mustang. Los ásperos turbo-4 suenan más deportivos que la gran mayoría de los 4 cilindros, pero los V-8 ofrecen un estruendo estadounidense único que puede sustituir a un sistema de audio.

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