Jeep Wrangler Overland 2020: Una camioneta que va más allá de la razón

¿Cuánto cuesta el Jeep Wrangler Overland?

Jeep solo ofrece el estilo de carrocería de dos puertas en dos niveles de equipamiento: el Overland destacado y el Sport S base. Este último se encuentra actualmente en los concesionarios solo en la especificación del año modelo 2019, con un modelo del año 2020 que se unirá tardíamente a la gama a finales de este año. No puede llegar lo suficientemente pronto ya que el Overland tiene un precio alrededor de 200,000 pesos más alto que el MY19 Sport S.

El Overland cuesta 1,8 millones de pesos antes de los costos en carretera, mientras que optar por el estilo de carrocería Wrangler Unlimited de cuatro puertas agrega 90,000 pesos.

Los modelos Sport S y Overland vienen exclusivamente con un motor V6 de gasolina. Si quieres un Wrangler diésel, tienes que apostar por el Rubicon más resistente.

¿Qué recibes?

El Overland no es el Jeep Wrangler más caro, pero en realidad es el mejor equipado, si solo busca características de comodidad y conveniencia. Por ejemplo, hay tapicería de cuero estándar, asientos delanteros con calefacción, una palanca de cambios forrada en cuero y un volante forrado en cuero con calefacción.

Para obtener estas características en el Rubicon tope de gama, debe seleccionar el paquete Rubicon Luxury de 38 mil pesos.

El Overland viene de serie con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,4 pulgadas con Android Auto, Apple CarPlay, radio digital DAB+ y navegación por satélite. Otras características estándar incluyen control de crucero adaptativo, entrada de proximidad con botón de arranque, un sistema de sonido premium Alpine de nueve bocinas, arranque remoto y una cámara de marcha atrás con sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

En el exterior, encontrará llantas de aleación de 18 pulgadas calzadas con neumáticos 255/70, luces LED delanteras y traseras, así como una parrilla, techo rígido y guardabarros del color de la carrocería.

Donde Overland y Rubicon difieren es en su hardware todoterreno. El Overland utiliza el sistema de tracción en las cuatro ruedas Selec-Trac de Jeep, que cuenta con una caja de transferencia de dos velocidades. El Rubicon se actualiza a Rock-Trac, que agrega diferenciales delanteros y traseros con bloqueo y una desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera. También hay llantas de 17 pulgadas envueltas en neumáticos todoterreno BF Goodrich 255/75.

Si desea ahorrar algo de dinero, puede optar por el MY19 Sport S, pero bajará a una pantalla táctil de 7.0 pulgadas y un sistema de sonido de ocho bocinas sin marca. También se perderá el tapizado en cuero, los faros LED, el control de crucero adaptativo, los sensores de estacionamiento delanteros, la entrada de proximidad y la navegación por satélite.

¿Es seguro el Jeep Wrangler?

El año pasado, el Jeep Wrangler fue noticia con su calificación de seguridad de una estrella de ANCAP. Eso se basó en las pruebas del Sport S de nivel de entrada que carecía de frenado de emergencia autónomo estándar con advertencia de colisión frontal. Estas características ya eran estándar en el Overland, que recibió una calificación ANCAP de tres estrellas: mejor, pero aún no excelente.

Tras el impactante resultado de una estrella, Jeep anunció que implementaría el frenado de emergencia autónomo como estándar en toda la gama. El modelo Sport S del año 2020 contará con este equipo de seguridad esencial cuando llegue más adelante este año.

Mientras tanto, si vas a una sala de exhibición de Jeep en busca del Wrangler de dos puertas más seguro posible, tienes que pagar unos 200,000 pesos adicionales por el Overland y agregar una gran cantidad de equipos adicionales que quizás ni siquiera quieras. Mejor esperar.

La calificación superior de tres estrellas del Overland se basó en un puntaje de protección del ocupante adulto del 60%, un puntaje de protección del ocupante infantil del 80%, un puntaje de protección del usuario vulnerable de la carretera del 49% y un puntaje de asistencia de seguridad del 51%. Ese último puntaje fue superior al mísero puntaje del 32 por ciento otorgado al Sport S.

El Overland también viene de serie con frenos antibloqueo y bolsas de aire delanteras y laterales delanteras. La alerta de tráfico cruzado trasero es estándar solo en Overland y Rubicon, mientras que las bolsas de aire de cortina no están disponibles en ningún Wrangler.

¿Cómo es el Jeep Wrangler Overland por dentro?

El interior del viejo Jeep Wrangler era plástico fantástico o sensato, según tu punto de vista. Con el nuevo modelo, Jeep ha elevado el ambiente.

Los últimos vestigios de la era DaimlerChrysler de los interiores de Jeep parecen haber sido finalmente desterrados, con la palanca de cambios tosca y cerrada reemplazada por una regordeta con un movimiento agradable y fluido. Sin embargo, el selector de tracción en las cuatro ruedas permanece rígido y debe tirar de él para moverlo entre los retenes.

La parte superior de las molduras de las puertas ahora tiene un acabado de plástico suave al tacto. También hay elementos de costura en la parte superior del tablero y frente al pasajero, aunque es solo una simulación de un tablero forrado en cuero, ya que aún es bastante firme y resistente. También hay un material de goma interesante alrededor de los lados de la pantalla táctil.

Los controles de clima se han subido un nivel en el tablero justo debajo de la pantalla táctil, lo que tiene mucho más sentido. De lo contrario, se sentirá bastante familiar para los propietarios de JK, desde la manija en el tablero del lado del pasajero hasta los controles de las ventanas en la consola central.

El infoentretenimiento uConnect de FCA sigue siendo uno de los mejores sistemas del mercado. Sus tiempos de respuesta son rápidos, es fácil de navegar y es visualmente atractivo.

Incluso la navegación por satélite, a menudo un punto débil para los sistemas de información y entretenimiento, presenta mapas atractivos y legibles. Puede mover el mapa con los dedos como puede con Google Maps y, en la tradición moderna de Jeep, hay un huevo de pascua: en algunas vistas de mapas, su Wrangler se representa con el contorno de un viejo Jeep Willys. Lindo.

Mejor aún, uConnect resuelve un problema común. Cuando alguien te llama para preguntarte dónde estás pero estás en un lugar desconocido, ya no tienes que leer los nombres de las calles hasta que descubran tu ubicación. En cambio, la navegación siempre muestra el suburbio o la ciudad en la que se encuentra actualmente en la parte inferior de la pantalla.

Subiendo a la parte de atrás, encontrarás asientos para dos. Se siente un poco claustrofóbico, pero el espacio para los dedos de los pies es bastante decente y tanto el espacio para las rodillas como para la cabeza son relativamente cómodos para alguien de alrededor de 180 cm de altura. Los respaldos de los asientos también son blandos y amplios, mientras que los ocupantes de los asientos traseros cuentan con salidas de aire acondicionado, un tomacorriente de 230 V y dos portavasos en el piso.

Quitar los paneles del techo es un juego de niños, lo que le permite disfrutar del aire libre. Sin embargo, si desea guardarlos en el maletero, tenga cuidado: con solo 197 L de volumen de carga, no hay mucho espacio atrás. Se expande a 587L con los asientos traseros plegados. Todo lo que tienes que hacer para bajar los reposacabezas es tirar de una correa y se pliegan al instante, lo cual está bien.

El JL también continúa con la tradición de Wrangler al presentar puertas removibles y un parabrisas plegable.

En general, el interior del Wrangler equilibra con éxito la usabilidad robusta y la calidad del material. También hubo una ausencia total de cascabeles durante nuestro tiempo con el Wrangler.

¿Qué hay debajo del capó?

El Wrangler Overland utiliza el motor V6 de 3.6 litros de aspiración natural Pentastar de FCA, que produce 209kW de potencia y 347Nm de torque. Está acoplado exclusivamente a una transmisión automática de ocho velocidades de origen ZF.

Hay una transmisión manual de seis velocidades disponible en el extranjero, pero no aquí. Eso también se aplica al motor Hurricane turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, que cuenta con un sistema semihíbrido llamado eTorque. Con 201kW de potencia y 400Nm de torque, sin mencionar la mejora en la economía de combustible, sería una valiosa adición a la gama local.

Jeep también presenta una variante híbrida enchufable, con la insignia 4xe, así como su motor V6 turbodiésel de 3.0 litros EcoDiesel construido por VM Motori, como se ve en el Grand Cherokee.

¿Cómo se conduce el Jeep Wrangler Overland?

Ponerse al volante de un Jeep Wrangler se trata de gestionar sus expectativas. Si sabe que se desempeñará bien fuera de la carretera, pero no se sentirá cómodo con él, entonces se cumplirán sus expectativas. Puede que incluso se sorprenda gratamente.

Sí, el Wrangler tiene un andar inquieto e inestable sobre betún. Sin embargo, este es uno de los pocos SUV que conserva un eje delantero vivo, además de un eje trasero vivo. Incluso el último Mercedes-Benz Clase G ha cambiado a una suspensión delantera independiente. Puesto en ese contexto, la calidad de conducción del Wrangler es en realidad medio decente y no se sacude ni se tambalea sobre los baches.

Si bien el Pentastar V6 se transfirió del JK, la transmisión automática de ocho velocidades es nueva. Ha ayudado a darle al Wrangler un mayor sentido de urgencia en el camino.

En comparación, la transmisión automática de cinco velocidades del viejo Wrangler se siente como si tuviera el poder de rescate, mientras que su dirección es notablemente más pesada. La camioneta más nueva se siente más rápida sobre sus pies, con una dirección más ligera y una aceleración mucho mejor.

El acelerador es en realidad un poco delicado. No sería la primera vez que un automóvil estadounidense tiene un acelerador ansioso pero, afortunadamente, el Pentastar V6 no se queda sin fuerza en el rango de revoluciones más alto. Es un motor flexible que funciona magníficamente junto con la transmisión automática de ocho velocidades.

¿La mejor parte? El Pentastar V6 suena muy bien. Eso sí, el Wrangler no es tan ruidoso como cabría esperar en la carretera. Sin embargo, si el ruido te molesta, puedes subir el volumen del excelente sistema de sonido de nueve bocinas del Wrangler.

Te acostumbras rápidamente a la forma de conducir del Wrangler. Si bien es agradable escuchar el V6, aprendes a reducir la velocidad al máximo en las curvas: puede conducir mejor que antes, pero aún se siente como un carro tirado por bueyes en una curva pronunciada.

El Wrangler tiene un radio de giro relativamente estrecho de 10,5 m, por lo que se siente maniobrable en la ciudad. Toma tiempo acostumbrarse a sus peculiares dimensiones: es un poco más corto que un Toyota C-HR, por ejemplo, pero tiene aproximadamente el mismo ancho que un LandCruiser Prado.

Si bien ha mejorado conducir en la carretera, no ha empeorado proporcionalmente fuera de la carretera. Realmente no hay nada mejor todoterreno que un Wrangler excepto otro Wrangler.

Eso se debe a que, además de sus diferenciales de bloqueo y barra estabilizadora de desconexión, el buque insignia Rubicon tiene una relación de transmisión baja de 4.10 y un ángulo de salida ligeramente más alto (31.9 grados frente a 29.2).

Eso sí, el Rubicon es estrictamente una oferta de cuatro puertas ahora, por lo que no hay forma de obtener el sistema de tracción en las cuatro ruedas más duro con la carrocería de dos puertas, que mide 584 mm más corta.

Puede llegar más lejos en un Rubicon con sus neumáticos todoterreno de 32 pulgadas, pero a menos que esté escalando rocas, la capacidad todoterreno del Overland es más que suficiente para la mayoría de los desvíos fuera del pavimento. Lo llevamos a lo largo de numerosos caminos todo terreno y lo abrimos a través de charcos y lodo y nunca perdió el ritmo.

Ciertamente hay que lidiar con el ruido del viento, pero aún puede mantener una conversación sin gritar. Una cosa a tener en cuenta: los paneles de techo extraíbles no amortiguan lo suficiente el sonido de, por ejemplo, la lluvia torrencial golpeando el techo. Conducir a través de un lavado de autos suena como si un monstruo se hubiera tragado tu Wrangler.

Veredicto final

A menos que realmente necesite este nivel de capacidad todoterreno, hay muchos otros SUV que aún pueden funcionar fuera de la carretera pero que son más cómodos en la conducción diaria.

Es caro para algo con solo dos puertas y el Unlimited de cuatro puertas es aún más caro. Y lo más importante, solo tenía una calificación ANCAP de tres estrellas.

Este no es un SUV racional. Este es un SUV que compras porque te encanta su apariencia y la imagen que presenta. Afortunadamente, es el Wrangler que mejor conduce y es más cómodo de lo que cabría esperar.

Si bien hay muchas cosas que me gustan del Wrangler, desde su sistema de infoentretenimiento hasta su característico V6. A menos que realmente necesites este nivel de habilidad todoterreno, existen mejores opciones.

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