Fiat Palio 1.6 vs Hyundai i20 N Line vs VW Polo 1.0 TSI: Comparativa

Un "hot hatchback" es un automóvil hatchback de alto rendimiento. El término 'hot hatch' o  'hot hatchback' se originó en la década de 1980, pero las versiones de fábrica de alto rendimiento del hatchback se fabrican desde la década de 1970. Es posible que haya escuchado este término antes, y aunque esté familiarizado con algunos ejemplos de hot hatchbacks, es posible que no sepa completamente lo que significa la palabra.

Los hot hatchbacks se consideran principalmente como el modelo de alto rendimiento de su hatchback de fabricación más conocido. Por lo tanto, probablemente no diferirán mucho en apariencia. Sin embargo, por lo general tienen una cantidad significativamente mayor de manejo y potencia para generar una experiencia basada en el rendimiento en comparación con su otra parte equivalente del modelo base.

Aunque son raros, hay un mercado bastante bueno para los hot hatchbacks; son una oportunidad increíble para ti si lo eliges. Debido a que estas son las ediciones de alto rendimiento de un famoso hatchback de producción, de vez en cuando vienen en paquetes increíblemente comunes.

Es posible que no hayas pensado en lo que es un hot hatchback o incluso que pienses que un hatchback es un hot hatchback si no has escuchado la palabra una vez; sin embargo, siguen siendo opciones algo conocidas para los amantes del hatchback. Ya sea que esté buscando un automóvil de alto rendimiento con más funcionalidad en comparación con un cupé o que le guste la experiencia de un hatchback deportivo, los hatchbacks calientes están por todas partes y tienen mucho que ofrecer.

Aquí compararemos algunos hot hatchbacks históricos y que traen mucha nostalgia para los amantes de estos autos. Estos son el Fiat Palio 1.6, el Hyundai i20 N Line y el VW Polo 1.0 TSI. A ver si recuerdas estas asombrosas máquinas, con excelente desempeño y que incluso hoy, varios años después de su llegada al mercado, siguen ofreciendo buena performance.

El Hot Hatch OG: El Fiat Palio 1.6

Decir que el Fiat Palio 1.6 se adelantó a su tiempo sería quedarse corto. No solo era un hot hatch con 100 caballos en el momento de su lanzamiento en 2001, sino que también se ofrecía un SP (un paquete de seguridad), lo que significaba que el ABS y una bolsa de aire para el conductor formaban parte del kit. Recuerda, ¡todo esto fue hace dos décadas!

Sin embargo, lo que es más importante, el Fiat Palio 1.6 era conocido por su atractiva experiencia de manejo y su sólida calidad de construcción. De la versión S10 de edición limitada, solo se fabricaron 500 unidades, y estaban disponibles únicamente en un color amarillo brillante. El automóvil fue un tributo al entonces embajador de la marca en India y leyenda del cricket Sachin Tendulkar. Las firmas de Sachin estaban presentes prácticamente en todas partes del automóvil. Dicho esto, las actualizaciones del S10 no se limitaron a su apariencia; de hecho, los ingenieros de Fiat se esforzaron mucho para mejorar aún más su experiencia de conducción. El S10 tenía relaciones de transmisión más cortas, un escape de flujo libre instalado por la empresa y llantas de aleación de 5 radios de nuevo diseño. Incluso había un spoiler de techo.

A pesar de su edad, el S10 todavía es capaz de hacer que cada cabello de la nuca se erice con su impresionante rendimiento. Lo que más me sorprende del Fiat Palio 1.6 es cómo Fiat logró hacer todo bien con este automóvil, ya sea su fenomenal andar y manejo, su deliciosa dirección hidráulica o el motor de gasolina de cuatro cilindros DOHC de 1.596 cc y motor de 16 V que escupe fuego todo, está perfecto. El Fiat Palio 1.6 definió la diversión como ninguno de sus contemporáneos. El motor fue fácilmente la estrella del espectáculo. Su desempeño es embriagador aún hoy. El par se vierte con fuerza a partir de las 1500 rpm, y solo se vuelve más fuerte y embriagador a medida que las revoluciones suben hasta la línea roja de 6800 rpm. Ningún hatchback moderno del mercado masivo puede acercarse al tipo de experiencia auditiva que brinda el 1.6.

El Fiat Palio 1.6 fue una hot hatchback en todos los sentidos de la palabra. Por su brillantez, el Fiat Palio estaba plagado de fallas, y lo peor era que no había nadie para arreglarlo: su propia empresa matriz lo trataba como a un hijastro.

Tour de Force: Polo GT TSI

Fiat desconectó el Fiat Palio en 2010, y casi al mismo tiempo Volkswagen introdujo el Polo, que instantáneamente se convirtió en el nuevo punto de referencia para los hatchbacks en el país. Con su sólida calidad de construcción, excelente conducción y manejo, y un elegante interior, el Polo, junto con su primo cercano Fabia, fue el primer automóvil pequeño que se fabricó según los estándares mundiales.

Si bien el Polo tenía mucho a su favor, no estuvo exento de problemas; por ejemplo, se lanzó con un anémico motor de gasolina de 1.2 litros, que fue un poco decepcionante. Sin embargo, afortunadamente, meses después de su llegada a la India, VW amarró la unidad de gasolina NA de 1.6 litros del Vento debajo del capó del Polo y la convirtió en una hot hatchback por la que los entusiastas lloraban. Aunque pronto se suspendió.

La carga del Polo como un verdadero hatchback comenzó en 2012 cuando VW introdujo el 1.2 GT TSI. El motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 1.2 litros presentaba inyección directa, producía 104 CV y ​​se combinaba con una caja de cambios automática de doble embrague ultrarrápida. Era la primera vez que existía un hatchback con una tecnología tan avanzada que resultaba bastante atractivo de conducir. Además, el Polo también se ofreció con un motor diésel de 1,5 litros con caja de cambios manual. Entonces, si estaba en el campamento de 'Torque', VW también te cubrió con el Polo GT TDI.

Tan bueno como era el GT TSI, tenía su propio conjunto de problemas. En primer lugar, no era un coche para conductores, aunque era dinámicamente superior a sus rivales directos, no hablaba como lo hacía el Fiat Palio S10. La dirección eléctrica carecía de sensación y la suspensión era un poco blanda.

El mayor obstáculo para el Polo GT TSI fue su caja de cambios automática de doble embrague DQ200 de 7 velocidades. Por increíble y rápido que fuera, era infamemente poco fiable. Por supuesto, estos problemas no preocupaban a los aficionados al polo, pero las dudas se fueron deslizando gradualmente en la mente de los posibles compradores. Y dado que VW nunca ofreció el automóvil con transmisión manual, los entusiastas del mercado masivo una vez más se encontraron abandonados y solos en su búsqueda para encontrar el auto compacto perfecto para todos los días.

El día de hoy, ya tenemos a la venta en el país el nuevo Polo BS6. Ahora cuenta con el último motor de gasolina TSI de tres cilindros y 1.0 litros del grupo, que produce más potencia (109 CV). Además, es más ligero y viene en opciones manuales y automáticas. De hecho, la versión automática ahora ha descartado la transmisión de doble embrague por un convertidor de par más confiable. Si crees que es una rebaja, bueno, debes probar el nuevo Polo 1.0 GT TSI para dar una vuelta rápida. Y una vez que lo haga, se dará cuenta de que el nuevo Polo es más rápido que su predecesor a pesar de perder un cilindro y DCT.

Excepto por el retraso mínimo del turbo a bajas revoluciones, el nuevo motor TSI es un grito. Es de revoluciones libres y tiene montones de rendimiento en el rango medio y alto. Mientras que el viejo motor 1.2 se quedaría sin vapor a altas revoluciones, el motor de 1.0 litros sigue tirando hasta la línea roja. La transmisión automática complementa maravillosamente el motor: casi nunca lo verá durmiendo o teniendo dudas. Es posible que eche de menos las paletas de cambio para una experiencia de conducción aún más envolvente, pero si le gusta tomar el control de las cosas, siempre puede optar por la versión manual.

Dado que el Polo actual se basa en los mismos fundamentos que el auto antiguo, es excelente y se mantiene firme en las curvas a altas velocidades. También significa que cuando comience a abusar de la parte delantera, encontrará que es suave y cómodo. El subviraje se establece relativamente temprano y no es rival para el S10, y mucho menos una amenaza para su último enemigo, la línea Hyundai i20 N, en este departamento. La suspensión definitivamente no está diseñada para un agarre o control total, y el chasis del Polo pide resortes más rígidos y caucho más ancho. Tiene un gran potencial de afinación, por lo que es tan famoso entre los entusiastas del país.

En persecución: i20 N Line

Con el fantasma del glorioso Palio S10 por un lado y el punto de referencia del segmento de larga data establecido por el Polo GT TSI por el otro, el Hyundai i20 N Line tiene su trabajo por delante. Entonces, ¿Cómo le va frente a las leyendas del pasado?

El i20 de última generación cuando se lanzó el año pasado, como producto, fue brillante. Pero como un automóvil divertido de conducir, no cumplió la promesa, a pesar de tener un motor de gasolina turbo de 118bhp y un chasis capaz. Cuando Hyundai anunció la llegada del N Line sin actualizaciones mecánicas importantes, tampoco se esperaba demasiado dell i20 N Line.

Ahora, algunos podrían decir que Hyundai eligió el camino fácil aquí y que en lugar de ofrecer un auto N completo, dio la Línea N con ruedas nuevas y elegantes, un kit de carrocería deportivo, opciones de colores brillantes y algunos ajustes menores: en resumen, nada importante sobre el automóvil normal. Y, no es del todo falso, ya que el i20 N Line no es un auto compacto adecuado. Pero sea lo que sea, es absolutamente alucinante.

Mecánicamente, el i20 N Line conserva la unidad de gasolina turbo de 1.0 litros y la caja de cambios automática de doble embrague / IMT de 6 velocidades del automóvil estándar. Entonces, en términos de rendimiento, no se queda atrás. Claro, el retraso del turbo es más pronunciado aquí a RPM más bajas que en el Polo, y el DCT es demasiado relajado en comparación con el ágil DSG del 1.2 GT TSI, pero en todos los demás aspectos, el i20 N Line es simplemente sublime.

Para empezar, el volante es nuevo y proviene directamente del contenedor de piezas N. Además, es notablemente más nítido y ofrece una excelente respuesta. El estante prácticamente no tiene holgura y no se siente muerto en el centro como en el automóvil estándar. Los giros hacia adentro son agudos y las esquinas son planas como una hot hatchback adecuado. Esta nueva compostura es el resultado de resortes 30% más rígidos de la línea N. El manejo es tenso e inmediatamente sientes la diferencia.

Nunca ha habido un hatchback en el segmento del mercado masivo que se sintiera tan atado en las esquinas. Solo obtendrá este tipo de ajuste de suspensión en automóviles con modificaciones del mercado de accesorios. Luego, están los frenos: con discos en las cuatro esquinas, el i20 N Lines se detiene en seco en cuanto pisas el pedal del freno.

Habiendo dicho eso, hay que decir que el i20 N Line no es perfecto, porque Hyundai definitivamente ha perdido una oportunidad al no ofrecerlo con una caja de cambios manual. Además, el motor se siente tenso en los alcances más altos y no disfruta de ser golpeado en la parte superior de la banda de revoluciones. El chasis puede manejar fácilmente de 20 a 30 caballos más, y si no es el turbo de 1.6 litros del automóvil N real, Hyundai debería al menos considerar poner el 1.4 litros de Creta debajo del capó de la Línea N.

El escape hace sonidos afrutados cuando lo escuchas desde afuera, pero apenas escuchas nada mientras conduces, ¡un poco raro! Con resortes más rígidos, la conducción es, por supuesto, firme a bajas velocidades y sientes las sacudidas en las secciones malas de la carretera, pero mejora a velocidades más altas.

Incluso con sus fallas, el i20 N Line es fácilmente uno de los mejores autos compactos del mercado masivo. Lo que encanta del i20 N Line es que no compromete su funcionalidad diaria para ofrecerte una experiencia de conducción divertida.

No es tan caluroso y molesto como el Palio 1.6 durante los viajes diarios al trabajo, y no es estrecho ni anticuado como el Polo. Aquí hay espacio más que suficiente para su familia e hijos. Y tendrás todas las comodidades que necesitas en un hatchback moderno.

Por último, pero no menos importante, todas las modificaciones de rendimiento que obtiene el i20 N Line vienen instaladas de fábrica, lo que significa que prácticamente no hay margen de error, algo que sucede tan a menudo con los accesorios del mercado de accesorios.

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