Conoce cómo funcionan una transmisión automática aquí

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transmisión automática

La mayoría de los automóviles usan una forma de transmisión automática llamada transmisión automática planetaria hidráulica, que también se usa en una versión ampliada en algunos equipos industriales y comerciales y vehículos pesados. El embrague de fricción se reemplaza por un acoplamiento fluido y el sistema define un conjunto de rangos de marcha según las necesidades del automóvil. Cuando estaciona el vehículo, todas las marchas se bloquean para evitar que el automóvil avance o retroceda.

Una opción menos común es la transmisión manual automatizada (AMT). A veces llamado transmisión semiautomática, este modelo empareja los embragues y engranajes de una transmisión manual con un conjunto de actuadores, sensores, procesadores y sistemas neumáticos. Los AMT funcionan como una transmisión automática y, al mismo tiempo, brindan la asequibilidad y los beneficios de ahorro de combustible de una transmisión manual. Con este tipo de transmisión, el conductor puede cambiar de marcha manualmente u optar por el cambio automático. De cualquier manera, él o ella no necesita usar el embrague, que es operado por un sistema hidráulico.

Grandes diferencias entre una transmisión automática y una manual

Si alguna vez ha conducido un automóvil con transmisión automática, entonces sabe que hay dos grandes diferencias entre una transmisión automática y una manual:

  • No hay pedal de embrague en un automóvil de transmisión automática.
  • No hay cambio de marcha en un automóvil de transmisión automática. Una vez que pones la transmisión en marcha, todo lo demás es automático

.Tanto la transmisión automática como una logran exactamente lo mismo, pero lo hacen de formas totalmente diferentes. ¡Resulta que la forma en que lo hace una transmisión automática es absolutamente increíble!

¿Para qué sirve una transmisión automática?

Al igual que una transmisión manual, el trabajo principal de la transmisión automática es permitir que el motor funcione en su estrecho rango de marchas mientras proporciona una amplia gama de velocidades de salida.

Sin una transmisión, los automóviles estarían limitados a una relación de transmisión, y esa relación tendría que seleccionarse para permitir que el automóvil se desplace a la velocidad máxima deseada. Si quisiera una velocidad máxima de 80 mph, entonces la relación de transmisión sería similar a la tercera marcha en la mayoría de los autos con transmisión manual.

Probablemente nunca haya intentado conducir un automóvil de transmisión manual usando solo la tercera marcha. Si lo hiciera, descubriría rápidamente que casi no tenía aceleración al arrancar y, a altas velocidades, el motor estaría rugiendo cerca de la línea roja. Un automóvil como este se desgastan muy rápido y casi no se podría conducir.

Por lo tanto, la transmisión utiliza engranajes para hacer un uso más efectivo del par motor y mantener el motor funcionando a una velocidad adecuada. Al remolcar o transportar objetos pesados, la transmisión de su vehículo puede calentarse lo suficiente como para quemar el líquido de la transmisión. Para proteger la transmisión de daños graves, los conductores que remolcan deben comprar vehículos equipados con enfriadores de transmisión.

La diferencia clave entre una transmisión manual y una automática es que la transmisión manual bloquea y desbloquea diferentes juegos de engranajes en el eje de salida para lograr las diversas relaciones de transmisión, mientras que en una transmisión automática, el mismo juego de engranajes produce todos los diferentes engranajes. El juego de engranajes planetarios es el dispositivo que hace esto posible en una transmisión automática.

Echemos un vistazo a cómo funciona el juego de engranajes planetarios

El engranaje planetario

Cuando desmonta y mira dentro de una transmisión automática, encuentra una gran variedad de piezas en un espacio bastante pequeño. Entre otras cosas, verás:

  • Un ingenioso juego de engranajes planetarios
  • Un conjunto de bandas para bloquear partes de un juego de engranajes.
  • El juego de tres embragues de placa húmeda para bloquear otras partes del juego de engranajes
  • Un sistema hidráulico increíblemente extraño que controla los embragues y las bandas.
  • Una bomba de engranajes grande para mover el fluido de la transmisión

El centro de atención es el conjunto de engranajes planetarios. Aproximadamente del tamaño de un melón, esta parte crea todas las diferentes relaciones de transmisión que puede producir la transmisión. Todo lo demás en la transmisión está ahí para ayudar al juego de engranajes planetarios a hacer su trabajo.

Cualquier conjunto de engranajes planetarios tiene tres componentes principales:

  • El equipo de sol
  • Los engranajes planetarios y el porta satélites
  • La corona dentada

Cada uno de estos tres componentes puede ser la entrada, la salida o puede mantenerse estacionario. Elegir qué pieza desempeña qué papel determina la relación de transmisión para el juego de engranajes.

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Los cambios de velocidades de una transmisión automática incluyen lo siguiente:

Cuando pone su vehículo en marcha, activa todas las relaciones de marcha hacia adelante disponibles. Esto significa que la transmisión puede moverse entre su gama completa de marchas según sea necesario. Las transmisiones automáticas de seis velocidades son el número más común de velocidades, pero los autos más antiguos y los autos compactos de nivel de entrada aún pueden tener cuatro o cinco velocidades automáticas.

La tercera marcha bloquea la transmisión en tercera marcha o la limita a las relaciones de primera, segunda y tercera marcha. Esto proporciona la potencia y la tracción necesarias para subir o bajar colinas o para remolcar un bote, un vehículo recreativo o un remolque. Cuando el motor alcanza un nivel designado de revoluciones por minuto (RPM), la mayoría de los vehículos bajan automáticamente la tercera marcha para evitar daños al motor.

La segunda marcha bloquea la transmisión en segunda marcha o la limita a las relaciones de primera y segunda marcha. Este equipo es ideal para subir y bajar cuestas en condiciones resbaladizas, así como para conducir sobre hielo, nieve y otros tipos de clima inclemente.

La primera marcha se usa cuando se desea bloquear la transmisión en primera marcha, aunque algunos vehículos cambiarán automáticamente de esta marcha para proteger el motor a ciertas RPM. Al igual que la segunda y la tercera marcha, esta marcha se utiliza mejor para remolcar, conducir cuesta arriba o cuesta abajo, y cuando se viaja en condiciones resbaladizas o heladas.

Embragues y Bandas en una Transmisión Automática

En esta transmisión, cuando se activa la sobre marcha, un eje que está unido a la carcasa del convertidor de par (que está atornillado al volante del motor) está conectado por embrague al porta satélites. El engranaje solar pequeño rueda libre y el engranaje solar más grande está sostenido por la banda de sobre marcha. Nada está conectado a la turbina; la única entrada proviene de la carcasa del convertidor.

Para que la transmisión funcione a toda marcha, se deben conectar y desconectar muchas cosas mediante embragues y bandas. El porta satélites se conecta a la carcasa del convertidor de par mediante un embrague. El pequeño sol se desconecta de la turbina mediante un embrague para que pueda girar libremente. El engranaje solar grande está sujeto a la carcasa por una banda para que no pueda girar. Cada cambio de marcha desencadena una serie de eventos como estos, con diferentes embragues y bandas que se activan y desactivan. Echemos un vistazo a una banda.

Bandas

En esta transmisión hay dos bandas. Las bandas en una transmisión son, literalmente, bandas de acero que envuelven secciones del tren de engranajes y se conectan a la carcasa. Son accionados por cilindros hidráulicos dentro de la caja de la transmisión.

Transmisiones controladas electrónicamente

Las transmisiones controladas electrónicamente, que aparecen en algunos autos más nuevos, todavía usan el sistema hidráulico para accionar los embragues y las bandas, pero cada circuito hidráulico está controlado por un solenoide eléctrico. Esto simplifica la instalación de tuberías en la transmisión y permite esquemas de control más avanzados.

En la última sección vimos algunas de las estrategias de control que utilizan las transmisiones controladas mecánicamente. Las transmisiones controladas electrónicamente tienen esquemas de control aún más elaborados. Además de monitorear la velocidad del vehículo y la posición del acelerador, el controlador de la transmisión puede monitorear la velocidad del motor, si se presiona el pedal del freno e incluso el sistema antibloqueo de frenos.

Usando esta información y una estrategia de control avanzada basada en lógica difusa, un método de programación de sistemas de control que usa razonamiento de tipo humano, las transmisiones controladas electrónicamente pueden hacer cosas como:

  • Cambio descendente automáticamente al ir cuesta abajo para controlar la velocidad y reducir el desgaste de los frenos
  • Cambio ascendente al frenar en una superficie resbaladiza para reducir el par de frenado aplicado por el motor
  • Inhibir el cambio ascendente al entrar en un giro en un camino sinuoso

Hablemos de la última característica: inhibir el cambio ascendente al tomar una curva en un camino sinuoso. Supongamos que conduce por una carretera de montaña sinuosa y cuesta arriba.

Cuando conduce en las secciones rectas de la carretera, la transmisión cambia a la segunda velocidad para brindarle suficiente aceleración y potencia para subir pendientes. Cuando llega a una curva, reduce la velocidad, quita el pie del acelerador y posiblemente aplica el freno. La mayoría de las transmisiones cambiarán a tercera marcha, o incluso a sobremarcha, cuando quite el pie del acelerador. Luego, cuando acelere para salir de la curva, volverán a cambiar a una marcha inferior. Pero si estuviera conduciendo un automóvil de transmisión manual, probablemente dejaría el automóvil en la misma marcha todo el tiempo.

Algunas transmisiones automáticas con sistemas de control avanzados pueden detectar esta situación después de haber pasado un par de curvas y "aprender" a no volver a subir de marcha.

Historia de la Transmisión Automática

General Motors y REO lanzaron transmisiones de vehículos semiautomáticas en 1934. Estos modelos plantearon menos desafíos que la transmisión manual tradicional, pero aún así requerían el uso de un embrague para cambiar de marcha. La transmisión GM fue la primera de su tipo en utilizar una caja de cambios planetaria controlada hidráulicamente, lo que permite que las marchas cambien según la velocidad de desplazamiento del vehículo.

La transmisión planetaria fue uno de los desarrollos más importantes en el camino hacia la transmisión automática moderna. Aunque GM fue el primero en usar la versión con controles hidráulicos, esta tecnología en realidad data de una invención de 1900 de Wilson-Pilcher. Esa innovación consistía en cuatro marchas hacia adelante en dos trenes que se podían cambiar con una sola palanca.

Ventajas de una transmisión automática

La mayor ventaja de una transmisión automática es la capacidad de conducir sin la necesidad de un embrague como se requiere con una transmisión manual. Las personas con muchas discapacidades pueden conducir usando una transmisión automática, ya que la operación sólo requiere dos extremidades utilizables.

La falta de un embrague también elimina la necesidad de prestar atención al cambio manual y monitorear el tacómetro para hacer los cambios necesarios, lo que le brinda más atención para concentrarse en la tarea de conducir.

A muchos conductores también les resulta más fácil controlar una transmisión automática a bajas velocidades que una transmisión manual. La transmisión automática hidráulica crea un fenómeno llamado ralentí lento, que anima al vehículo a avanzar incluso cuando está en ralentí.

Transmisiones automáticas: Talleres que puedes encontrar en Querétaro

Cuidar tu auto y realizar revisiones y reparaciones a tiempo es fundamental para garantizar un buen funcionamiento del mismo, además de durabilidad. Si dejas pasar un sonido, o un problema por menor que parezca, puede que por no repararlo a tiempo se convierta en un problema más grave. Incluso si esto no pasa, puede aparecer otra falla en el auto y ahora tendrás 2 problemas que resolver.

Otra ventaja de cuidar tu auto es que el precio de reventa, cuando decidas venderlo, será mayor mientras mejor sea el estado en que se encuentre. Así que vale la pena reparar todo aunque suponga un gasto en el momento, al final recuperarás una cantidad mucho mayor a la de los gastos a la hora de la reventa.

Atacar los problemas y fallas de tu auto a tiempo es una buena práctica indispensable; es por eso que si estás buscando un taller para poder reparar o chequear la transmisión automática de tu carro en Querétaro, aquí te compartimos 4 talleres dedicados específicamente a este tipo de mecánica de autos que puedes revisar para realizar el trabajo.

United Transmission:

Especializados en transmisiones, pero con conocimiento de toda la mecánica en general, desde un cambio de aceite y afinación hasta reparaciones mayores. Los distingue la calidad, tanto en su servicio, como en las piezas y refacciones que utilizan, pues todas son originales y de importación. Su equipo de expertos está altamente calificado y listo para atenderte de la mejor manera, resolver tus dudas y dejar tu auto completamente funcional.

Transmisiones automáticas Querétaro:

Es una empresa fundada en 1986 por el Ingeniero Jorge Ruiz Velasco R., dedicada al 100% a dar servicio y mantenimiento a todos los automóviles que están equipados con transmisión automática y electrónica, así como direcciones hidráulicas de todas marcas y modelos.

Fénix Transmisiones automáticas:

Son un taller especializado en Transmisiones Automáticas, con amplia experiencia en este ramo, atendiendo con la misma calidad, tanto a particulares como flotillas, en la Ciudad de Querétaro, Qro.

Auto Motors Servicio Automotriz:

Son un taller automotriz de transmisiones automáticas que busca ofrecer un servicio más rápido a quienes tienen alguna falla con su transmisión actual, y es cambiarla por otra en perfecto estado, garantizada, funcionando correctamente.

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