Camioneta 6x6 | Checa estos modelos impresionantes de Mercedes, Jeep y Ford

Camioneta 6x6
Camioneta 6x6

A continuación podrás conocer tres íconos del todoterreno que han marcado al mercado con su aparición: Camioneta 6x6 Mercedes Benz: G63 AMG y la camioneta 6x6 Jeep Next Level y Hennessey Velociraptor.

Comenzamos con la camioneta 6x6 Mercedes Benz

El aspecto más asombroso de la camioneta 6x6 de Mercedes Benz: G63 AMG 2014 no es que exista, sino que es un vehículo de producción en masa y por eso cualquiera puede comprar uno. AMG ya ha construido cerca de 60 unidades en lo que va del año.

Resulta que el gigantesco 6x6 en realidad está construido a mano en la misma línea de montaje que produce todos los demás G-Wagen. Una fuerza laboral de 1500 personas agregó recientemente un segundo turno porque las ventas de G-Wagen están por las nubes, con 2012 como el mejor año completo de ventas del robusto vehículo todoterreno/militar desde que comenzó la producción en 1979. En noviembre de 2013, Mercedes ya había vendido más de ellos que en todo 2012, y aproximadamente la mitad de ellos son los modelos G63 AMG muy caros.

Dado que el G-Wagen estaba alcanzando su punto máximo después de 34 años, se dio luz verde para arrojar precaución, sentido común y cualquier pastiche de moderación al viento y dar luz verde al 6x6. ¿Por qué? Aparte de las ganancias masivas, el fabricante de automóviles tenía las piezas por ahí. La mayoría de la monstruosidad está hecha de piezas estándar de Clase G. La mayor parte de la cabina, el bastidor de tres ejes y la caja de transferencia reajustada son de un G militar australiano. El V-8 biturbo de 5.5 litros, la transmisión de siete velocidades y el interior Designo de cuero acolchado con costuras de diamantes son del G63. AMG. Hay, por supuesto, piezas nuevas, incluidas las ruedas beadlock de 18 pulgadas envueltas con neumáticos gomosos de 37 pulgadas. Estos neumáticos se pueden inflar centralmente o desinflar por completo con la ayuda de cuatro tanques de aire de 20 litros y un compresor gigante. La presión cero a una barra de 2 apto para circular ocurre en 20 segundos.

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Luego están los amortiguadores de derivación de gas Öhlin, resortes más rígidos, topes de choque más robustos y un montón de piezas de aluminio personalizadas, como el parachoques trasero. El dinero real, sin embargo, se destinó a los "ejes de portal" desplazados por engranajes necesarios para acomodar el inflado central de los neumáticos. Inicialmente diseñados para un futuro G militar blindado, no solo le dan al 6x6 sus impresionantes 18 pulgadas de distancia al suelo, sino que también se diseñaron teniendo en cuenta el rendimiento de un automóvil.

Mercedes Benz camioneta 6x6 precio

Todo lo anterior nos lleva a los números, y como todo lo demás sobre el 6x6, son asombrosos. ¿Listo? El 6x6 cuesta un poco menos de $625,000 dólares.

Motor

Cuenta con un motor V8 biturbo de 5.5 litros acoplado a una transmisión de siete velocidades. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h (alrededor de 100 mph), pero llegar allí no supone ningún problema para el motor AMG.

El factor limitante es una mezcla de cordura renuente y los ejes del portal. Los seis frenos Brembo perforados ayudan a detener al gran matón en lo que parecen distancias normales. Es interesante que pueda bloquear los diferenciales en el 6x6 mientras la caja de transferencia está en alto.

Los G-Wagen regulares solo permiten que cualquiera de los tres diferenciales se bloquee en rango bajo. Una vez bloqueado, el camión de cuatro ruedas relativamente insignificante sólo puede alcanzar 50 mph, la mitad de la velocidad de un 6x6 completamente bloqueado.

Peso

El 6x6 pesa un poco más de 9000 libras (frente a las 5876 de nuestro último G63 estándar), pero Mercedes afirma que este monstruo puede alcanzar las 60 mph en menos de 8 segundos.

Dimensiones

Camioneta 6x6 Mercedes G63 AMG 2014
Camioneta 6x6 Mercedes-Benz: G63 AMG 2014

No solo la distancia al suelo es mucho mayor en comparación con las 8 pulgadas de la Clase G normal, sino que la profundidad de vadeo ha aumentado de 24 a 39 pulgadas. De hecho, cada métrica todoterreno está muy inflada, desde el ángulo de entrada/salida (36/27 grados para el G63, 50/45 grados para el 6x6) hasta el ángulo ventral (21 grados frente a 50). Tiene poco más de 19 pies de largo y 7 pies de ancho, y 7 pies y 9 pulgadas de alto.

Tanque de combustible

Hay un tanque de combustible adicional de 13.2 galones, activado por un interruptor de palanca sobre el espejo retrovisor al lado de los controles de presión de las llantas, que aumenta la cantidad total de gasolina a bordo a 38.6 galones. Eso último te da una idea del consumo de combustible de esta camioneta de 4,5 toneladas.

Diferenciales

El 6x6 tiene cinco diferenciales. Esto se vuelve un poco complicado, pero vale la pena explicarlo:

La transmisión en el G-Wagen de fuerza regular alimenta la torsión a la caja de transferencia donde, cuando está bloqueada, se distribuye 50/50 a los ejes sólidos delantero y trasero. Cuando se activa el primer botón de bloqueo del 6x6, la caja de transferencia central se bloquea y envía el 31 por ciento del torque disponible al eje delantero. El 69 por ciento restante del torque se divide aún más por el verdadero truco de fiesta del 6x6, el doble diferencial del primer eje trasero. Se completa con una toma de fuerza de paso impulsada por cadena en el eje más trasero que se bloquea simultáneamente junto con la caja de transferencia para proporcionar una división de par final de 31/42/27 de adelante hacia atrás.

El modo de manejo más deportivo no solo se activa poniendo la transmisión en Sport (o Manual), sino presionando el primer casillero, configurando así la división de torque en un frente de 31/69 muy similar a AMG para trasero.

Los nuevos sistemas AMG 4Matic en la Clase E y S cuentan con una distribución de par permanente de 33/67. Sorprendentemente, con el primer casillero activado, el 6x6 se vuelve un poco feliz. Al presionar el botón del segundo casillero se activan los diferenciales de bloqueo en los dos ejes traseros. El tercer botón del casillero bloquea el diferencial en la parte delantera, convirtiendo el 6x6 ya increíblemente capaz en una supercamioneta de la vida real, para acuñar una frase obvia. Los casilleros en el 6x6 se activan y desactivan mucho más rápido que a los que estamos acostumbrados en el G-Wagen estándar.

Jeep 6x6

Jeep Gladiator 6x6 Next Level
Jeep Gladiator 6x6 Next Level

La camioneta Jeep 6x6 es conocida como el Jeep Gladiator 6x6. Si bien puedes comprarlo a través de un grupo selecto de distribuidores autorizados, no es un producto oficial de Jeep. Más bien, es el trabajo de una empresa que opera en la misma oficina que Rezvani, lo que le da un poco de conocimiento inmediato de "juguete Tonka para adultos" desde el principio.

¿Cómo funciona esta camioneta 6x6 de Jeep?

No es mucho más complejo que simplemente tomar una camioneta Jeep Gladiator, estirarla y colocar un eje adicional en el medio. Pero te encantará saber que el eje adicional está completamente operativo; en el uso diario normal, se trata de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, con distribución de potencia 50:50 entre los ejes traseros. Las ruedas delanteras solo se activan cuando colocas tu camioneta Jeep 6x6 en sus modos todoterreno más retorcidos. En ese momento, el 47 por ciento de la potencia va al frente, y el 53 restante se divide en partes iguales entre las cuatro ruedas traseras.

Dimensiones

No hace falta decir que es enorme. Con 6223 mm, no solo es significativamente más largo que un Gladiator base (5537 mm), sino también el Mercedes G63 AMG 6x6 (5875 mm). Su distancia entre ejes es de unos robustos 4,5 metros, mientras que el peso también ha aumentado, de las 2,1 toneladas del Gladiator original a las 2,5. Afortunadamente, su crecimiento aporta más practicidad: la plataforma de carga es casi medio metro más larga, con 2134 mm, acompañada de un aumento en el volumen (de 1005 a 1396 litros). Aparentemente, puedes colocar un colchón doble allí fácilmente.

¿De cuánta potencia estamos hablando?

Depende de cuán extravagante te sientas cuando se trata de sentarte con un delicioso café en la oficina de Next Level y empujar a través del configurador en su enorme televisor. En el nivel básico, hay un motor de gasolina V6 de 3.6 litros con 285 CV y 260 libras por pie de torque. Eso comienza en $142,000, lo que equivale a alrededor de 2,8 millones de pesos, y más de tres veces el costo de un vehículo de cuatro ruedas Gladiator normal, aunque uno en su especificación más económica.

Otros 100,000 pesos le darán un turbodiésel V6 de 3.0 litros con 375bhp y 470lb ft, que debería ser el indicado si realmente tiene la intención de usar su 6x6 para tareas utilitarias como remolcar. Pero si realmente está comprando la naturaleza OTT y directa de esta cosa, querrá una de las otras opciones de gasolina, todas ellas V8.

Por 900,000 pesos puede tener un motor SRT de 6.4 litros y 500 bhp, mientras que 1,4 millones de pesos le ofrece el icónico motor armado Hellcat, que trae un V8 de 6.2 litros sobrealimentado de 707 bhp. ¿Aún no has saciado tus gustos realmente bastante necesitados? Luego, deberá casi duplicar el precio de su automóvil antes de hacer clic en el cuadro de opciones de 1.9 millones de pesos que se encuentra tentadoramente junto al Dodge Demon V8 de 1,000 bhp.

Todos vienen conectados a una caja de cambios manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades, sin costo adicional. Sin embargo, si todavía cree que su billetera se ve demasiado gorda, puede desperdiciar otros 35,000 pesos en un "escape profundo y deportivo".

Es poderoso pero lento por su peso

Bueno, "lento" es un término relativo. Esos son 285 caballos de fuerza, claro: este no es un vehículo pequeño o liviano, pero tampoco es especialmente incisivo dinámicamente, como su forma y tamaño seguramente deberían haber indicado. Entonces, si bien la aceleración hacia adelante no es escandalosa, no querrá que lo sea, ya que solo le dará una velocidad significativamente mayor para fregar cuando lleguen las esquinas.

No asuma que su longitud adicional es un problema en la vida cotidiana. En su modo de conducción normal, utiliza potencia puramente en los ejes traseros y, por lo tanto, las ruedas delanteras simplemente se ocupan de los cambios de dirección, la dirección es razonablemente rápida y fácil, y las maniobras a baja velocidad se burlan de su tamaño XXXL. Aunque vale la pena estar atento a los espejos mientras se desliza entre el tráfico, solo para estar seguro. Un Wrangler o Gladiator no son superdeportivos para conducir en primer lugar, por lo que la experiencia de conducción del Next Level no es un paso dramático en ninguna dirección.

Experiencia de conducción de esta camioneta 6x6

Como estándar, obtiene amortiguadores Fox con un kit de elevación de 4 pulgadas, en el que se siente tan tenso como su automóvil base, en realidad. Estos se pueden actualizar a través de dos niveles de amortiguadores de depósito remotos para aventuras todoterreno adecuadas. Sin embargo, el gerente del programa, Michael Porter, reconoce que es más probable que este automóvil circule por las calles comerciales de Beverly Hills que trepe por el terreno montañoso de Moab, y la mayoría de los clientes mantendrán sus opciones para gastar en accesorios estéticos o muestras de pintura.

Entonces, ¿Qué otras opciones puedo tener?

Montones de cosas. Esto puede convertirse en un automóvil de $300.000 dólares o 6 millones de pesos, con una facilidad aterradora si sus ojos se abren al ver su barra de luces, snorkel y escalones laterales que se extienden automáticamente, o si desea un cuero elegante o un estéreo bullicioso en el interior. La idea, como ocurre con tanta frecuencia en esta parte del mercado, es que no hay dos iguales, por lo que, en caso de que se detenga junto a otro Next Level en las luces, no se sentirá inadecuado. De repente, ese motor Demon se ve atractivo de nuevo.

A los compradores de Jeep les encantan los Jeeps, estas opciones customizadas buscan darles una mejor opción a los compradores de Jeep si no quieren un Hennessey Goliath o algo así.

Velociraptor camioneta 6x6

Velociraptor Camioneta 6x6 2022

La compañía estadounidense de sintonizadores Hennessey reveló el VelociRaptor 600 a principios de este año como una camioneta F-150 orientada al rendimiento y ahora se ha fabricado una versión 6x6.

¿Cómo es esta camioneta de 6 llantas?

La longitud adicional de la 6x6 permite una bahía de carga más grande, que mide un 45 % más que la F-150 estándar. La VelociRaptor 6x6 también es varias pulgadas más alta que la camioneta estándar gracias a un elevador de tres pulgadas, ruedas mejoradas de 20 pulgadas y llantas gruesas para todo terreno de 37 pulgadas. Los nuevos parachoques delantero y trasero y las luces LED ayudan a que el 6x6 se destaque aún más del Raptor estándar.

El 6x6 está alimentado por el mismo V6 turboalimentado de 3.5 litros que se encuentra en el VelociRaptor 600. Esto significa que se ofrecen 558bhp y 911Nm de torque; sin embargo, eso está un poco lejos de los 1,012bhp del Mammoth 6x6.

Hay un lado sensato en el último súper camión de Hennessey. La firma ofrecerá una garantía de tres años y 36,000 millas y la máquina se puede pedir a través de los concesionarios Ford.

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