6 minEl Chevy Camaro es uno de los autos más notables de la historia de los ponis y los muscle cars. Como competidor directo del Ford Mustang, el Camaro ha perseverado a lo largo de los años, ganándose el respeto de los entusiastas del automóvil. Con seis generaciones de Camaro, los compradores pueden encontrar un auto que se adapte a sus necesidades de estilo y rendimiento. El Camaro Z28 ha estado presente como una versión en mejorada en cada una de las generaciones y forma parte de los mejores modelos.
Si te gustan los Camaro, conoce los mejores Camaro, su historia y cómo ha evolucionado a lo largo de sus muchas generaciones este auto deportivo.
Camaro de Primera Generación: 1967 a 1969
Lanzado por primera vez a finales de 1966 como modelo 1967, el Camaro de primera generación fue la generación más corta, sólo funcionó hasta 1969 antes de que Chevrolet lo cerrara para la siguiente iteración del auto. Durante su existencia, estaba disponible en dos versiones, descapotable y coupé, ambas con tracción trasera.
Como competidor del Mustang, el Camaro estaba disponible en varias ediciones diseñadas para atraer a distintos compradores. Los compradores podían elegir entre los modelos estándar, Super Sport (SS) o Rally Sport (RS). Junto con las distintas ediciones, Chevrolet también vendía múltiples opciones de motor, con cuatro opciones diferentes de V8 de bloque pequeño y dos motores V8 de bloque grande. Una de las opciones de motor más comunes era un motor de 230 pulgadas cúbicas que ofrecía 140 CV, y el motor más potente era un motor de 396 pulgadas cúbicas que ofrecía 375 CV.
En 1967, el auto sólo alcanzó aproximadamente la mitad de las ventas del Mustang, con unos 220.000 Camaros vendidos frente a cerca de 480.000 Mustangs vendidos. Sin embargo, el auto seguía siendo muy prometedor, y este año se fabricaron algunos autos atemporales. El Chevrolet Camaro pace car de 1967 fue uno de los más destacados de la primera generación. Este Camaro descapotable especial lideró las 500 Millas de Indianápolis en 1967, y Chevy le dio una pintura personalizada para la carrera.
En 1968, Chevrolet lanzó su Camaro de 1968, dando un cambio de imagen a los modelos de 1967. Chevy eliminó las ventanillas de ventilación de este modelo y en su lugar le dotó de un sistema de entrada de aire fresco llamado Astro Ventilación.
Si los compradores elegían el paquete SS para este año, recibían una suspensión revisada, detalles negros en la parrilla, doble tubo de escape, la opción de un nuevo motor big block y neumáticos con rayas rojas. Además, las opciones RS venían con elegantes faros ocultos. Chevy siguió produciendo autos de carreras, con un Chevrolet Camaro Pro Stock de 1968 que competía en las carreras de aceleración de la National Hot Rod Association (NHRA).
En 1969, Chevrolet decidió dar al Camaro un aspecto fresco y deportivo. Aunque el auto tenía componentes mecánicos similares y el mismo tren motriz de 1968, Chevrolet cambió el exterior añadiendo nueva chapa a todo menos a la tapa del maletero y el capó. Los diseñadores dotaron al auto de faros más profundos y una pesada parrilla en V. Además, los cambios de Chevrolet en el panel del faldón trasero, los paneles de los cuartos traseros y los revestimientos de las puertas hicieron que el auto fuera más ancho y bajo.
Camaro Z28 convertible
El Camaro descapotable Z11 de 1969 compitió en las 500 Millas de Indianápolis, aumentando una vez más el perfil del auto. El auto fue tan popular que Chevrolet fabricó miles de réplicas y las ofreció con la tapicería de pata de gallo naranja exclusiva del pace car. Además, estos autos venían con los paquetes SS y RS, que ofrecían a los conductores todos los extras que pudieran desear.
Segunda generación: Camaro Z28 1970 a 1981
Tras el éxito de la primera generación, Chevrolet trató de mejorar el Camaro en su segunda generación. Este Camaro tenía una disposición mecánica familiar y una estructura unibody similar, con una suspensión delantera de muelles helicoidales, ballestas traseras, brazo en A y subchasis delantero. Aunque la segunda generación del Camaro era similar a la primera, Chevy introdujo varias mejoras en el vehículo a lo largo de sus 11 años de vida.
En febrero de 1970, Chevrolet envió sus modelos de segunda generación a los concesionarios, poniéndolos finalmente a disposición de los consumidores. Estos Camaro eran más grandes que las primeras generaciones, y Chevy sólo los ofrecía como coupés, sin descapotables disponibles. Además, el Camaro de 1970 disponía de la mayoría de los propulsores de la generación anterior, excepto el motor de seis cilindros y 230 pulgadas cúbicas. Chevrolet equipó la oferta base del Camaro con un motor de 250 cúbicas, con 155 CV.
En cuanto al estilo de la carrocería, el Camaro llegó sin ventanillas laterales traseras, pero con puertas de cristal sin ventilación y una línea de techo fastback. Chevrolet sustituyó el antiguo techo por uno nuevo que ofrecía una mejor reducción del ruido y protección antivuelco. Además, el Camaro de 1970 tenía puertas más anchas, por lo que era más fácil llegar a los asientos traseros de los pasajeros. Chevy equipó el auto con un pliegue horizontal en el lateral y luces traseras redondas. Los que compraban el paquete RS también recibían un Camaro con un distintivo diseño de parachoques dividido.
Aunque el modelo de 1970 fue el primero de la segunda generación, ofrecía la mayor potencia de todos los siguientes modelos de segunda generación. Los compradores podían elegir un paquete SS con un motor de 450 CV u otros paquetes con un motor big block de 375 CV, entre otros motores de gran potencia.
En 1973, Chevy siguió mejorando la seguridad del vehículo, añadiendo un sistema de parachoques delantero diseñado para absorber impactos de hasta 8 km por hora. También suprimieron el paquete SS y eliminaron uno de los motores V8 de la gama. Aunque la potencia siguió disminuyendo, Chevrolet ofreció un motor V8 revisado que admitía aire acondicionado. Además, introdujeron algunos cambios menores, como un elevalunas eléctrico opcional y un cambio automático de serie montado en la consola.
Chevrolet introdujo algunos cambios mecánicos en el Camaro en 1975, incluido un convertidor catalítico para todos los sistemas de escape. Este convertidor incorporaba un sistema de control de emisiones más eficaz, que ayudaba a reducir las emisiones totales del Camaro. Con un mayor control de las emisiones, los motores del Camaro mejoraron el consumo de combustible y la facilidad de conducción. También añadieron los encendidos eléctricos GM High Energy a los Camaro, lo que amplió los intervalos de mantenimiento de las bujías y los cambios de aceite.
Camaro Z/28 y Z28
Los compradores ya no podían adquirir la opción Z/28 en 1975, ya que Camaro la suprimió a pesar de sus prometedoras ventas del año anterior. Había disponibles dos motores de 350 pulgadas cúbicas, que producían 145 CV o 155 CV. Esta importante reducción de potencia respecto al modelo de 1970 coincidía en gran medida con la del resto de la industria automovilística, ya que las empresas se ajustaban a la normativa federal sobre emisiones. Incluso sin el paquete Z/28 y con opciones de potencia que sólo llegaban hasta mediados de los 100 CV, el auto seguía vendiéndose bien.
En 1977, el Z28 volvió sin la barra en medio de su nombre. Este nuevo Z28 venía con un motor V8 más potente que los modelos anteriores, con 185 CV. En los modelos base, el motor V8 sólo ofrecía 145 CV. Aunque no hubo muchos otros cambios notables durante este año, el Camaro superó en ventas al Mustang por primera vez en su historia, superándolo en 65.000 unidades.
1978 fue otro año importante para los cambios estéticos, ya que Chevrolet añadió al Camaro parachoques traseros y delanteros de uretano del color de la carrocería. Además, la opción Z28 de este año siguió haciendo su regreso. Este paquete incluía una nueva toma de aire en el capó que no funcionaba y unos intermitentes traseros de color ámbar. Los compradores también podían elegir los modelos Rally Sport, Type LT y Sports Coupe durante este año.
Un nuevo modelo Berlinetta de lujo fue la gran novedad de 1979. Este nuevo modelo sustituyó al antiguo Type LT, con paneles de instrumentos más planos. El Z28 también recibió nuevos guardabarros y un alerón delantero.
Camaro Z28 1980
En 1980, Chevrolet ofreció un par de motores nuevos para varios paquetes Camaro, y cada paquete recibió un velocímetro de 85 millas por hora debido a la normativa federal. El modelo de 1981 cerró la segunda generación sin grandes cambios en el Camaro.
Tercera generación: de 1982 a 1992
En 1982, el Camaro volvió a escena en su forma de tercera generación. Este Camaro llegó como un coupé con portón trasero, con nuevos muelles helicoidales traseros, una suspensión delantera MacPherson y una forma aerodinámica. Los modelos Sports Coupe, Berlinetta y Z28 volvieron en 1982. Chevrolet limitó las opciones de transmisión a sólo una automática de tres velocidades o una manual de cuatro.
El motor básico del Camaro en 1982 no era nada del otro mundo, ya que el motor de 2,5 litros sólo producía 90 CV. Este motor básico siguió siendo de serie hasta 1986. Los que querían más velocidad aún podían recurrir a otras opciones, como un V6 de 2,8 litros con 102 CV y un motor V8 de 5,0 litros con 145 CV. El paquete Z28 venía con un motor opcional de 5,0 litros con inyección de combustible y 165 CV.
El Camaro de 1984 sólo experimentó cambios relativamente menores. Chevrolet sustituyó su antiguo capó SMC de fibra de vidrio por uno de acero, y revisó el acabado y la forma de la almohadilla del tablero de cada modelo. El año siguiente trajo cambios más sustanciales al Camaro, ya que la carrocería del auto venía con faldones más profundos y morros rediseñados.
Lo más notable para el Camaro de 1985 fue que Chevrolet añadió el IROC-Z como paquete para el Z28, con el nombre en homenaje a la Carrera Internacional de Campeones. Este nuevo paquete incluía amortiguadores Delco-Bilstein, un refuerzo de dirección/chasis, una altura de marcha más baja y una suspensión mejorada. El IROC-Z también incluía calcomanías prominentes y grandes llantas de aluminio, y venía con un motor V8 de 5,0 litros de cilindrada, opcional, con una potencia de 215 CV.
1987 fue un año mucho más importante para el Camaro, ya que Chevy finalmente trajo de vuelta un estilo de carrocería descapotable para conmemorar el 20 aniversario del Camaro. Para competir con el Ford Mustang GT, Chevrolet lanzó un motor V8 TPI 350 pulgadas cúbicas de 5,7 litros fabricado con piezas del Corvette. Este nuevo motor tenía 225 CV, pasaba de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y recorría un cuarto de milla en 14,43 segundos, con lo que superaba al Mustang.
Cuarta Generación: 1993 a 2002
Chevrolet diseñó la cuarta generación del Camaro sobre una plataforma F-body revisada. Este nuevo Camaro tenía todas las características que los propietarios de Camaro esperaban del auto. Presentaba dos puertas, múltiples estilos de coupé, asientos para dos más dos, tracción trasera y la posibilidad de elegir entre motores V6 o V8. La carrocería de este Camaro era extremadamente elegante, lo que daba al vehículo un aspecto más agresivo. Algunos de los aspectos más destacados del aspecto de este Camaro incluían un perfil en forma de cuña y un frontal bajo.
El Camaro de 1993 sólo estaba disponible en carrocería coupé, y el descapotable no estuvo disponible hasta 1994. Este auto presentaba una suspensión trasera y delantera mejor que las generaciones anteriores. El motor básico de este modelo era un V6 de 3,4 litros y 160 CV. Aunque este modelo venía de serie con una transmisión manual de cinco velocidades, los compradores también podían elegir una transmisión automática opcional de cuatro velocidades. El modelo Z28 venía con el motor LT1 V8 que rendía 275 CV.
En 1994, Chevrolet reintrodujo el estilo de carrocería descapotable, ofreciéndolo junto al estilo de carrocería coupé durante el resto de la generación del vehículo. Además del nuevo estilo de carrocería, el Camaro también llegó con una nueva transmisión de accionamiento electrónico en lugar de mecánico. Chevrolet también revisó los frenos delanteros del Z28 y le dotó de nuevos ventiladores de refrigeración a mitad de año.
Los compradores de 1995 se vieron gratamente sorprendidos porque Chevrolet ofrecía una nueva opción V6 para los modelos base, dándoles dos motores V6 entre los que elegir. Este nuevo motor V6 3800 Serie II tenía 200 CV, un aumento significativo respecto a la opción de 3,4 litros. En 1996, los compradores podían elegir el paquete SS, que incluía mejores rendimiento de frenado y manejo que el Z28. Chevrolet también abandonó los V6 de 3,4 litros en favor de los motores Serie 3800 de mejor rendimiento. En 1997, Chevy ofreció un paquete de equipamiento especial "Edición Limitada 30 Aniversario".
Tras el paquete 30 Aniversario, Chevrolet introdujo algunos cambios importantes en el Camaro de cuarta generación.
Camaro Z28 1998
En 1998, rediseñaron la carrocería para incluir un clip frontal, sustituyendo también los faros cuadrados. La empresa también cambió el antiguo motor LT1 por un motor V8 LS1 de 5,7 litros y 305 CV. Este nuevo motor era más potente y ligero que la opción LT anterior. Chevy también afinó la suspensión del Camaro y aumentó el tamaño de los frenos.
Después de 1998, Chevrolet siguió introduciendo pequeños cambios en el Camaro durante el resto de su existencia. En 1999, la empresa ofreció control de tracción para los vehículos V6 y nuevas opciones de color. El Camaro también recibió depósitos de combustible de plástico en lugar de metálicos, y las tapas de las válvulas del auto pasaron a tener un estilo de perno central. En 2000, Chevy ofreció el Camaro en aún más colores, y la empresa cambió el antiguo volante de dos radios por uno de cuatro radios.
Camaro a partir del 2000
A partir del 2000 el Camaro comenzó a crear modelos más modernos en especial el Camaro 2022 y Chevy Camaro 2023