Volkswagen Bora Gli 2009: características y opiniones

En este artículo te presentamos la Volkswagen Bora GLI 2009, una versión de este vehículo que ha ganado popularidad por su diseño y prestaciones. Te contamos todo lo que necesitas saber sobre este modelo, desde sus características hasta su desempeño en la carretera. Descubre por qué la GLI del 2009 es una excelente opción para aquellos que buscan un auto seminuevo. ¡Empecemos!

Volkswagen Bora GLI 2009

El Volkswagen Bora detuvo su producción con un modelo especial llamado Bora GLI en 2010, pero sin contar la edición especial, el Bora Style Active 2009 fue la última versión de este vehículo, el cual logró robarse la atención de muchas personas gracias a grandes características y atributos.

Ahora, tras varios años de su salida de producción, se ha convertido en una gran opción como auto seminuevo para muchas personas que buscan una buena relación entre precio y potencia del motor. Y es que por el mismo monto que consigues este auto usado, consigues uno de gama baja en el mercado y categoría de los autos nuevos.

Volkswagen Bora GLI 2009 review

Durante muchos años, existió un vacío en el mercado entre los sedanes compactos "econosport" (generalmente fabricados por fabricantes japoneses) y los sedanes deportivos de lujo más caros (normalmente producidos por alemanes). Ese vacío se llenó hace unos años con la introducción del Volkswagen GLI.

Cerrando la brecha entre los sedán compactos deportivos y los modelos de lujo, el GLI (se llamaba Jetta GLI hasta el año pasado) ofrece la sensación tensa y enérgica de un sedán de ingeniería alemana, pero a un precio más asequible. El motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 200 caballos de fuerza del GLI brinda mucha fuerza, mientras que una suspensión firme y una dirección comunicativa brindan alegría a aquellos que aprecian una fuerte conexión con la carretera. También se agrega a la mezcla una cabina bien diseñada, la brillante transmisión manual automatizada "DSG" de VW y un sistema de navegación opcional.

Con precios en el rango de 500 a 600 mil pesos, el Volkswagen GLI 2009 existe en su propio nicho especial. También se podría considerar el sedán Honda Civic, si menos costoso pero igualmente impresionante, los modelos Subaru WRX y Legacy GT con tracción total y el Volvo S40 T5 turboalimentado. También hay que pensar en el TSX rediseñado de Acura. Sin embargo, de este grupo, creemos que el GLI de VW se destaca y es una excelente opción para un sedán deportivo pequeño y divertido de conducir.

Volkswagen Bora 2009 Ficha Técnica:

Motor del Volkswagen Bora GLI 2009

• Rendimiento: Ciudad: 11.04 km/l - Carretera: 18.29 km/l - Combinado: 13.44 km/l 2.5L / 170 HP / 177 lb-pie
• Aceleración: De 0 a 100 km/h en 8.5 segundos
• Transmisión: manual

Solo hay un motor disponible en el Volkswagen GLI 2009: un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que genera 200 hp y 207 libras-pie de torque. 

Está disponible con la opción de una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión DSG de seis velocidades. Este último es un manual automatizado que permite cambios de estilo manual ultrarrápidos a través de los botones del volante o una operación completamente automática. 

El GLI puede acelerar a 60 mph en aproximadamente 8.5 segundos. Las estimaciones de economía de combustible de la EPA para un GLI equipado con DSG son de 22 mpg en ciudad/29 mpg en carretera y 24 mpg combinados. Los modelos vendidos en California y los estados de emisiones de California cumplen con el estricto estándar de emisiones PZEV (vehículo con cero emisiones parciales).

Modelos Bora GLI

El sedán compacto Volkswagen GLI 2009 viene de serie con:

• Faros bi-xenón
• Ruedas de aleación de 17 pulgadas
• Suspensión deportiva
• Molduras interiores metálicas
• Asientos delanteros fuertemente reforzados
• Aire acondicionado
• Control de crucero
• Accesorios totalmente eléctricos
• Espejos laterales con calefacción
• Un asiento trasero plegable dividido 60/40 y un sistema de audio de 10 bocinas con cambiador de CD
• Radio satelital
• Un conector de audio auxiliar

Lo nuevo para 2009 son las características estándar para clima frío que antes eran opcionales, incluidas las boquillas del lavaparabrisas con calefacción y los asientos delanteros con calefacción.

Si solicita el paquete Autobahn opcional, obtendrá:

• Un techo corredizo
• Tapicería de cuero
• Soporte lumbar eléctrico para el conductor

También hay un kit de estilo deportivo que incluye varios complementos de estilo exterior. Las opciones independientes incluyen llantas de aleación de 18 pulgadas y el nuevo sistema de navegación con pantalla táctil activado por voz de Volkswagen con un disco duro integrado de 30 GB, ranura para tarjeta de memoria SD y puerto USB.

Comodidades del Volkswagen Bora GLI 2009

Ofrece un gran espacio interior para los pasajeros, ya que su cajuela es bastante espaciosa y los asientos traseros son abatibles 60/40 para su extensión del espacio.

El volante tiene ajuste en altura y profundidad para una mayor comodidad, y el cierre de puertas está habilitado con comando a distancia en este sedán.

Volkswagen Bora GLI 2009: Seguridad

Además de los rigurosos cinturones de seguridad que el Volkswagen Bora GLI 2009 posee tanto para el conductor como para pasajeros, también cuenta con airbags para conductor y acompañante delantero. Sumado a eso, cuenta con alarma de pánico a distancia.

Los frenos de disco antibloqueo, el control de estabilidad y tracción, como comentamos, las bolsas de aire laterales en los asientos delanteros y las bolsas de aire de cortina para la cabeza de largo completo son estándar. Los airbags laterales para los pasajeros traseros son opcionales.

En las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, el Volkswagen GLI 2009 recibió cuatro de cinco estrellas por la protección de los ocupantes de los asientos delanteros en colisiones frontales y cinco estrellas por la protección de los ocupantes delanteros y traseros en impactos laterales. 

En las pruebas del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos, el GLI obtuvo la máxima calificación de "Bueno" en las pruebas de choque de impacto frontal y lateral.

Conduciendo el Bora GLI 09’

La suspensión bien ordenada del GLI logra un equilibrio casi perfecto entre un andar cómodo y un manejo deportivo. Y el viaje es sorprendentemente silencioso. Entre el manejo preciso, el potente motor turbo y la transmisión DSG de cambios suaves, el Volkswagen GLI 2009 es una elección completa para los entusiastas con un presupuesto ajustado. 

Interior y exterior del Bora Style Active 2009

La cabina del VW GLI emana una calidad de primer nivel. El diseño europeo limpio y un ajuste y acabado exactos le dan un estilo exclusivo. 

Los toques orientados al desempeño incluyen un volante con borde grueso y base plana y pedales con adornos metálicos. Los refuerzos laterales firmes en los asientos delanteros sujetan al conductor y al pasajero cómodamente en las esquinas, quizás un poco demasiado ajustados para los de armazón ancho. De lo contrario, los asientos para cuatro adultos son cómodos en todos los sentidos, y el asiento trasero ofrece un apoyabrazos plegable y una función de plegado dividido. 

El nuevo y mejorado sistema de navegación de este año ahora cuenta con una interfaz de pantalla táctil intuitiva y un disco duro de 30 GB que no solo reduce el tiempo de procesamiento (en comparación con la unidad del año pasado), sino que también dedica 20 GB al almacenamiento de música digital. La capacidad del maletero mide unos impresionantes 16 pies cúbicos.

Sobre su diseño exterior, la verdad es que no hubo gran transformación en la carrocería del Volkswagen Bora GLI 2009, pues los cambios graduales que se le hicieron fueron más bien internos.

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Historia del Volkswagen Bora

El Volkswagen Bora es un carro familiar pequeño, la cuarta generación del Volkswagen Jetta, y el sucesor del Volkswagen Vento. 

Los inicios

Los Golf con maletero se remontan a mucho tiempo atrás. El Jetta fue el primero, un auto con un maletero tan grande que parecía que intentaba abrirse paso por la luneta trasera y engullir el resto del auto. Para poder avanzar sin arrastrar el trasero por la autopista cuando el maletero estaba lleno, Volkswagen optó por equipar el Jetta con muelles traseros aparentemente hechos de un pedazo macizo de acero, lo que le daba una firmeza que rompía los dientes. Las ventas resultantes fueron mínimas. A continuación llegó el Vento, con una suspensión más sofisticada. También se vendió principalmente a las fuerzas policiales.

La llegada del Volkswagen Bora al mundo

No fue hasta la introducción del Bora en 1999 cuando Volkswagen demostró que un Golf con maletero podía ser una propuesta realmente atractiva. Basado en el Golf Mk IV, el Bora era, en todo caso, aún más bonito que su hermano con portón trasero, especialmente en las versiones más elegantes. Inicialmente disponible con cinco motores, tres de gasolina y dos diésel, el Bora tenía una ardua tarea por delante para convertir a los compradores apasionados de los paquetes. 

Los motores de gasolina eran todos unidades Golf de eficacia probada, empezando por un 1.6 de 100 CV, con la omnipresente unidad de 2.0 litros de 115 CV y el extraño V5 de 150 CV como apoyo. Sorprendentemente, no había sitio en la gama Bora para el motor "por defecto" de 1,8 litros de Volkswagen, ni con aspiración normal ni con turbocompresor. Los compradores de motores diésel podían elegir entre dos motores turbodiésel de inyección directa de 1,9 litros: uno de 110 CV, con la innovadora tecnología Pump Duse de Volkswagen, y otro de 90 CV, sin la innovadora tecnología Pump Duse de Volkswagen. 

Ambos fueron bien recibidos, y el motor PD de 110 CV recibió un pequeño aumento de potencia a 115 CV en octubre de 1999, ofreciéndose poco después la opción de una caja de cambios automática tiptronic de cinco velocidades. Este motor fue sustituido a su vez por una unidad TDi de 130 CV en 2001, y la unidad de 110 CV se reintrodujo para ofrecer un triple ataque diésel junto a las versiones económicas de 90 CV.

El modelo estrella

En enero de 2000 se presentó el modelo estrella de la gama, el Bora 2.8 V6 4Motion de 204 CV, equipado, como su nombre indica, con tracción a las cuatro ruedas (en este caso, la potencia se transmite al suelo mediante el diferencial Haldex del coupé TT de Audi). En diciembre de ese mismo año se introdujeron una serie de cambios en toda la gama Bora. Volkswagen aumentó la potencia de los autos automáticos de 1,6 litros a 102 CV, introdujo una serie de cambios estéticos en las opciones de llantas disponibles, añadió cambiadores automáticos de CD de serie a los autos con especificación Sport y, lo que es más importante, aumentó la potencia del motor V5 de 150 CV a 170 CV. 

En verano de 2001 se introdujo una versión deportiva ST entre los niveles de acabado S y SE, disponible con el motor 1.8T o con la unidad diésel TDI 130. La gama diésel TDi se reintrodujo en 2001. La gama diesel TDi se revalorizó a finales de 2001 para constar de las variantes 100, 130 y la bomba Duse de 150 CV. A principios de 2004 se lanzó un modelo Highline con un precio ligeramente superior al SE, pero con un nivel de equipamiento muy superior.

¿Vale la pena comprar un Volkswagen Bora?

A pesar de ser encasillado como un mero Golf con algo más, esta descripción deja corto al Bora, tanto en sentido literal como figurado. El familiar compacto de cuatro puertas de Volkswagen tiene ahora su propia identidad; el frontal de estilo atrevido, los pasos de rueda ensanchados y la parte trasera recortada y gruesa son una declaración de moda agresiva que tiene mucha más credibilidad en la calle que cualquier Golf. Ciertamente, la mayoría estará de acuerdo en que el perfil resultante es lo suficientemente afilado -al menos en las formas de gama alta- como para hacer de este auto una alternativa de calidad real a los sedanes de la serie 3, los A4 y los 156 de gama baja.

El Bora tampoco es mucho más pequeño que estos dos rivales. Se asienta sobre la misma plataforma que el Golf, pero hay grandes diferencias entre ambos. Una ventaja obvia: el espacio de carga. Con los asientos traseros plegados, la capacidad aumenta y es suficiente para tres o cuatro juegos de palos de golf o cualquier otra cosa que necesites llevar contigo. 

Los niveles de acabado son muy parecidos a los de otros modelos de la marca, es decir, una gama que va de S a SE y Sport. El equipamiento de serie en todos los niveles de acabado incluye aire acondicionado, frenos antibloqueo, dirección asistida, doble airbag y airbags laterales en los asientos delanteros, elevalunas y retrovisores eléctricos y cierre centralizado.

Los modelos SE y Sport añaden cierre centralizado a distancia, retrovisor con oscurecimiento automático, sensor de lluvia del limpiaparabrisas, ordenador de viaje y alarma. También tienen llantas ligeramente más grandes en forma de llantas de aleación en el Sport. Por si eso no fuera suficiente, los extras opcionales incluyen un sistema de navegación por satélite y asientos con ajuste eléctrico y memoria. 

No se puede negar que el Bora es un auto bien pensado y bellamente construido. Sólo el satisfactorio sonido metálico de la puerta al cerrarse te indica que se trata de una pieza de ingeniería de calidad. Y, como con el Golf, puedes estar seguro de que se ha fabricado para cumplir todas las pruebas de choque actuales y futuras, e incorpora todas las características de seguridad más recientes.

En definitiva sobre el Volkswagen Bora

El Volkswagen Bora es una elección acertada para cualquiera que busque calidad, valor y estilo sin esfuerzo. Aunque puede ofrecer un precio de segunda mano más atractivo que un Golf equivalente, no se puede decir que sea barato, pero si vas a comprar uno, intenta optar por el diésel de 115 CV o los modelos de cinco o seis cilindros. 

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Razones para comprar un Volkswagen seminuevo

Las personas con un presupuesto ajustado, o incluso las que tienen mucho para gastar en su próximo carro, pueden plantearse comprar un VW usado. Obtendrás el mismo vehículo impresionante, pero a un precio mucho más bajo, además de algunas ventajas adicionales.

Ahorro inicial

La razón más obvia para comprar un auto usado en lugar de uno nuevo es ahorrar dinero. Incluso comprar un Volkswagen del año del modelo anterior puede ahorrarte miles de pesos. Si estás dispuesto a buscar un modelo del año anterior, tu coste inicial disminuirá aún más. Un coste inicial más bajo también te permitiría obtener más prestaciones de las que podrías permitirte, ya que pagarías el mismo precio.

Seguro reducido

Además de costar menos inicialmente y de hacer pagos mensuales más bajos, los autos usados de Volkswagen suelen tener tarifas de seguro más bajas. Como los vehículos usados no se valoran tanto como los modelos más nuevos, las compañías de seguros no pueden cobrarte tanto. Por tanto, ahorras aún más dinero cada mes.

Menos depreciación

La mayoría de la gente compra un auto para ir del punto A al B, no como inversión. Sin embargo, no debes descartar la depreciación.

Si piensas vender tu VW en el futuro, un modelo usado tendrá una depreciación significativamente menor que uno nuevo. De hecho, dado que la mayor parte de la depreciación se produce en el primer año, comprar usado te permite aprovecharla, en lugar de perder dinero por su causa.

Fiabilidad confirmada

Con un Volkswagen usado, la investigación confirmará que el vehículo es tan fiable como esperas. Si eliges un modelo VW que haya salido al mercado uno o dos años antes, tendrás numerosas opiniones que leer, lo que confirmará tu decisión.

Menor impacto medioambiental

No olvides que comprar un auto usado también ayuda al medio ambiente. Cuando compras uno nuevo, hay que fabricar todas y cada una de las piezas, mientras que con un vehículo usado sabes que las piezas se aprovechan al máximo.

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