10 min¿Qué es un vehículo utilitario?
Los vehículos utilitarios son aquellos que se sitúan por encima de los vehículos urbanos y por debajo de los vehículos pequeños. A pesar de su mayor tamaño, siguen funcionando bien en las ciudades y permiten realizar largas excursiones con cierta facilidad.
Aunque desconozcas lo que es un automóvil utilitario, puede que estés familiarizado con el término "Segmento B" si se aplica a él. Utilizando esta nomenclatura, podemos situarnos: el segmento A representa el segmento urbano, y el segmento C representa el segmento compacto.
En las últimas décadas, han aumentado de tamaño, pasando de unos 3,75 metros a unos 4 metros. Pueden alojar a 5 personas, preferiblemente 4 adultos y un niño, y tienen un maletero con una capacidad de unos 300 litros. Además, los respaldos, que tienen diseño de portón trasero, pueden replegarse para ampliar el espacio del maletero.
A pesar de que siguen siendo vehículos utilitarios y permanecen al segmento B, el tipo de carrocería determina el tipo de vehículo. Como resultado, tenemos vehículos utilitarios todoterreno como el Suzuki Jimny o, dependiendo de sus capacidades, en menor medida, el Peugeot 208. Se trata de utilitarios compactos con capacidades de conducción todoterreno. En concreto, el Suzuki, que tiene unas capacidades excelentes en general.
Por ejemplo, el Fiat 500L y el Citroen C3 Picasso son utilitarios con exterior de monovolumen. A pesar de su pequeño tamaño (4,1 metros), contienen muchas de las comodidades y características prácticas de los monovolúmenes, como asientos modulares y una impresión de espacio interior que se debe en gran medida a su mayor altura y superficie acristalada.
¿Qué motor llevan los vehículos utilitarios?
Las ventas de vehículos utilitarios están impulsadas principalmente por motores turbodiésel de potencia media, es decir, de unos 75 CV. Las posibilidades mecánicas son prácticamente tan numerosas como en los automóviles pequeños y más amplias que en los coches urbanos. En particular, los modelos deportivos con potencias importantes, como los 192 CV del Volkswagen Polo GTI o el Seat Ibiza Cupra, están disponibles con motores de gasolina y diésel.
Los mejores autos utilitarios para 2023:
Dado que la decisión de comprar un auto no se basa sólo en sus medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación te ofrecemos un rápido resumen de las características clave (junto con sus ventajas e inconvenientes) de cada uno de los nuevos utilitarios disponibles en la actualidad. Al hacer clic en cualquier título aparecerán más detalles.
Kia Rio 2022
La gama del Kia Rio 2022 consta de una berlina pequeña y un utilitario que hacen hincapié en el ahorro de combustible, pero sin escatimar en características de lujo. Incluso con un precio inicial de 345,000 pesos, el Rio incluye funciones de potencia, compatibilidad inalámbrica con smartphones y una amplia garantía.
Tanto el Rio como el Rio 5 con portón trasero están propulsados por un 4 cilindros en línea de 120 CV asociado a una transmisión automática de variación continua (CVT).
La emoción no es una prioridad del Rio, aunque estos subcompactos se mueven con más brío que los coches económicos de antaño. Los niveles de acabado LX y S ofrecen la posibilidad de elegir entre una conducción económica y un sorprendente abanico de comodidades por su precio, todo ello respaldado por una garantía de 5 años/60.000 km.
El Rio es uno de los coches nuevos más eficientes que no es híbrido ni eléctrico gracias a sus 33 mpg en ciudad, 41 en carretera y 36 combinados, según la EPA.
Las calificaciones en las pruebas de colisión del IIHS consisten en su mayoría en calificaciones de "Bueno" más una puntuación de "Aceptable" para la protección contra impactos de los pasajeros delanteros. El Rio 2022 aún no ha sido probado por la NHTSA. Todos los modelos vienen con una veintena de airbags y control de estabilidad, pero sólo el LXS incluye frenado automático de emergencia. La visión exterior está por encima de la media para los estándares de los coches pequeños.
MINI
El Mini está disponible en carrocería hatchback y descapotable, y es una gozada pilotarlo por carreteras sinuosas, gracias a su aplomo, su dirección juguetona y su gama de motores turboalimentados. Las opciones van desde un ágil tres cilindros de 134 CV hasta un par de cuatro cilindros de 189 y 228 CV.
Uno de los encantos del Mini Cooper es su distintivo estilo interior. El salpicadero está anclado por un gran anillo de luz LED que rodea la pantalla táctil de infoentretenimiento, y está acentuado con un elegante grupo de indicadores digitales, interruptores de palanca de inspiración retro y gruesos mandos de control del climatizador. No hay nada parecido en el mercado, aparte de otros vehículos Mini. La cabina también es robusta y los materiales son, en general, de alta calidad, con una mezcla equilibrada de plásticos duros y suaves al tacto.
El Mini Cooper 2023 viene de serie con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,8 pulgadas. Este sistema es esencialmente una versión rediseñada de la interfaz iDrive de BMW, y ofrece gráficos nítidos, menús intuitivos y respuestas rápidas. Hay botones y mandos adicionales en la consola central, lo que facilita ajustar los controles de audio y climatización mientras conduces. La pantalla táctil también se puede controlar mediante un mando en la consola central, pero su colocación baja hace que sea incómoda de usar. Apple CarPlay viene de serie, pero Android Auto no es compatible.
Nissan Micra
Después de un par de Micras cutres y burbujeantes, ahora tiene un aspecto muy anguloso y deportivo. Y por debajo, Nissan ha trabajado para que se maneje con el mismo brío deportivo. ¿Y sabes qué? Ha funcionado. Tiene uno de los chasis de supermini más agradables del mercado.
El Micra de la generación anterior era un "auto del mundo" construido para satisfacer las necesidades y demandas no sólo de Europa, sino también de Asia, Sudamérica, etc., por lo que estaba muy comprometido. Éste está diseñado específicamente para Europa, por lo que es 174 mm más largo, 78 mm más ancho y 55 mm más bajo, más elegante y mejor equipado, con tecnología tomada del exitoso Qashqai.
Este enfoque fue una apuesta arriesgada de Nissan, pero ha merecido la pena. En 2017, las ventas del Micra aumentaron un 44% respecto al año anterior. La friolera del 65% de las personas que compran un Micra nuevo no están sustituyendo un Nissan, sino un carro de otra marca. Esto se llama "conquista" y es el tipo de estadística que hace que a los contables de las empresas automovilísticas les tiemblen las piernas y sonrían mucho.
Para 2019, Nissan quiere mantener el impulso del Micra mejorando uno de sus mayores puntos débiles: la gama de motores. Se ofrece un nuevo motor tricilíndrico de gasolina turboalimentado de 1,0 litros y 99 CV, u otra unidad de 1,0 litros y 114 CV, desarrollada aparte de la versión de menor potencia (por razones que no parecen claras ni lógicas) y compartiendo en cambio ingenio con el motor de 1,3 litros que Renault-Nissan ha cocinado recientemente con Daimler.
Peugeot 208
Peugeot te ofrece una gama de motores bastante sencilla. Hay un diésel de 99 CV y tres gasolina 1.2 PureTech de 74, 99 y 127 CV. Sin embargo, lo más destacado es una versión totalmente eléctrica, sobre la que puedes leer en nuestro análisis completo del Peugeot e-208.
Los acabados, por su parte, son tan sencillos como la gama de motores, con el Active Premium básico, el Allure Premium mejor equipado, el GT deportivo y el GT Premium tope de gama.
Si llevas el cuerpo largo o te sientas cerca del volante con el asiento levantado, probablemente te parecerá estupendo. Sin embargo, a muchos les parecerá que el volante bloquea la visión de los instrumentos y tendrán que sentarse en una posición incómoda para ver la velocidad que llevan. Aconsejamos encarecidamente hacer una prueba de conducción para comprobarlo.
Otra gran queja es la falta de botones físicos. Tienes que utilizar la pantalla táctil para ajustar la temperatura interior, lo que distrae. Sin embargo, los asientos son cómodos y tienen muchos ajustes. El apoyo lumbar ajustable sólo está disponible como opción en los dos acabados superiores - GT y GT Premium - como parte de un costoso pack que añade tapicería de cuero, asientos calefactados y función de masaje.
Renault Clio
Con el motor TCe 90 montado, el Renault Clio tiene una potencia similar a la de nuestra versión favorita del Volkswagen Polo, el 1.0 TSI 95, y cabría esperar que se sintiera igual de enérgico en carretera. Lamentablemente, no es así, y su menor par motor significa que no rinde tan bien desde bajas revoluciones, por lo que tienes que trabajar mucho el motor para avanzar.
De hecho, mientras que el Polo acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, el Clio tarda dos segundos más en hacer el mismo sprint. Eso no quiere decir que le falte potencia para adelantar en carretera, sólo tienes que asegurarte de que el motor gira a más de 5.000 rpm. El Seat Ibiza y el Polo son mucho más flexibles y, por tanto, más fáciles de conducir.
El E-Tech Hybrid 145 es ahora el motor del Clio preferido por los que priorizan la eficiencia. Es más potente que el TCe 90, y tiene un empuje sorprendente incluso cuando funciona en modo totalmente eléctrico. En ocasiones, el motor de gasolina puede tardar uno o dos segundos en entrar en acción después de pisar a fondo el acelerador, pero nunca tienes la sensación de no ir a ninguna parte, gracias a esa ráfaga inicial de aceleración.
El asiento de conducción del Renault Clio tiene un ajuste decente y la mayoría de la gente debería poder estar cómoda al volante, pero no hay opción de ajuste eléctrico. Los acabados RS Line vienen con asientos más deportivos con más refuerzos laterales para ayudar a mantenerte sujeto en las curvas.
El volante es ajustable en inclinación y alcance, y su diseño con airbag te permite ver claramente a través de él el cuadro de instrumentos, o la pantalla digital TFT de 7,0 pulgadas que viene con el motor E-Tech o con los acabados TCe 90 y Techno. Aunque puedes cambiar de modo, la pantalla digital no puede mostrar tanta información y no es tan clara como la Active Info Display del Volkswagen Polo.
Seat Ibiza
El motor más barato de la gama Seat Ibiza, el 1.0 MPI 80, tiene sólo 79 CV y no lleva turbocompresor para aumentar las prestaciones a bajo régimen. Tiene que trabajar muy duro si quieres cualquier tipo de aceleración respetable y eso pronto cansa. Te aconsejamos que evites este motor y optes por el siguiente escalón, el 1.0 TSI 95.
De hecho, ese motor es nuestro preferido de los tres que se ofrecen. Tiene 94 CV y está turboalimentado, por lo que arranca con más ímpetu desde bajas revoluciones que el MPI y acelera el Ibiza de forma razonablemente rápida. Si eso no te parece suficiente, el 1.0 TSI 110 tiene 15 CV más. Es aún más potente que el 95 y tiene una caja de cambios de seis velocidades (en lugar de cinco), aunque no creemos que merezca la pena el coste adicional.
La mayoría de las versiones del Ibiza superan bien los baches, suavizando las imperfecciones con más eficacia que el Ford Fiesta. Sin embargo, si tu prioridad es el confort, el Peugeot 208 y el Skoda Fabia son aún más flexibles.
La calidad del interior del Ibiza mejoró en 2021 con un lavado de cara de mitad de vida. Por ejemplo, ahora hay plásticos blandos en lugar de duros y ásperos en la parte superior del salpicadero, además de volante, freno de mano y palanca de cambios tapizados en cuero.
Si eliges los acabados FR Sport, Xcellence o Xcellence Lux, también dispondrás de una tapicería de imitación de ante que realza aún más la sensación del interior. Sin embargo, el Peugeot 208 y, en mayor medida, el Mini, tienen aún más clase por dentro.
Independientemente del nivel de acabado, todo en el interior del Ibiza está bien ensamblado y todos los botones, interruptores y palancas funcionan con una solidez tranquilizadora.
Suzuki Swift - El carro suv
El Swift está propulsado por un motor de gasolina de 1,2 litros, denominado "Dualjet". Produce 82 CV, y tan ligero es el Swift que esta potencia es más que suficiente tanto en ciudad como a velocidades de autopista. Como el Swift carece de turbocompresor para aumentar las prestaciones, tienes que aprovechar el carácter revolucionado del motor para sacarle el máximo partido y no puedes dejar que las revoluciones bajen demasiado si quieres avanzar con suavidad y confianza al entrar en rotondas o autopistas. Prácticamente todos los rivales del Swift son más rápidos sin esfuerzo, pero hay un elemento de diversión al hacerlo, especialmente cuando trabajas con la caja de cambios manual de cinco velocidades.
El sistema híbrido suave SHVS viene de serie, con una pequeña batería y una unidad combinada de motor/generador que produce energía eléctrica mediante frenado regenerativo cuando desaceleras. También proporciona al motor una pequeña asistencia a bajas revoluciones para ayudar a ahorrar un poco de combustible.
La calidad interior nunca ha sido uno de los puntos fuertes de Suzuki y el nuevo Swift hace poco por cambiar las cosas en este aspecto. Todo el interior está sólidamente atornillado, pero los plásticos son duros, brillantes y poco atractivos. Claro, los plásticos duros son habituales en esta clase, pero hemos llegado a esperar texturas más agradables y superficies suaves al tacto en los puntos de contacto habituales, como la parte superior del salpicadero.
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