La alianza de Toyota con BMW ha creado una versión muy germánica de un clásico japonés, pero también un deportivo compacto que atrae la atención de los superdeportivos. El hecho de que exista un Toyota Supra de quinta generación para adornar las salas de exhibición es algo así como un pequeño milagro, una clara declaración de intenciones del fabricante de automóviles más grande del mundo.
Hay una tendencia entre las marcas a ir a lo seguro invirtiendo en proyectos que garantizan ganar dinero. Se proyecta como otro SUV con una línea de techo inclinada identificada como cupé.
Mire la lista de nombres de autos deportivos actualmente en hibernación: Nissan 200SX/Silvia, Honda Integra y Prelude, Mazda RX, cualquier cosa tal vez pueda pensar en otros. Al final del día, desarrollar un automóvil de alto rendimiento de dos puertas es costoso, y sus ventas generalmente modestas hacen que sea difícil recuperar esa inversión. Entonces, las marcas que toman este camino lo hacen por otras razones.
Toyota es instrucción desde lo más alto. Akio Toyota es un entusiasta y un conductor capaz, que ha exigido a gritos que los autos de la compañía sean más emocionantes de ver y conducir. Tal vez parezca que la confiabilidad es excelente, pero no suficiente como único motivador de compra.
No es ningún secreto que este Mk5 Supra no existiría sin BMW y su Z4 convertible gemelo debajo de la piel.
Pero lo mismo se aplica a la inversa también, a pesar del uso más intensivo de bits de BMW. Y ambos subcontrataron la producción real a Magna Steyr en Austria. Es una reunión de mentes entre organizaciones muy diferentes.
Por un lado, este regreso después de una ausencia de casi dos décadas (el A80 murió en 2002) es compacto: una pizca de menos de 4400 mm de largo y 1300 m de alto, sentado en una distancia entre ejes de 2470 mm con pistas de alrededor de 1590 mm. Y extremadamente agresivo para la vista.
Sus proporciones son FR clásicas, lo que significa un capó contextualmente largo y un parabrisas inclinado hacia atrás. Se parece al 2000GT de 1967 de Toyota, pero también está el parachoques delantero similar a un auto de carreras, las ancas traseras anchas y la forma en que la lámina de metal se ve apretada y estirada sobre los huesos del auto.
Hay algunos detalles quisquillosos, no faltan las líneas cerradas y los pliegues tipo origami, las rejillas de ventilación que aún no funcionan y están cerradas con particiones de plástico y similares. Pero es un diseño que va en serio y permite la distribución de peso dorada 50:50. Ya sea que lo ames o lo odies, lo estás mirando.
¿Cuánto cuesta el Toyota Supra?
El GR Supra GT cuesta 1.7 millones de pesos antes de los costos en carretera, mientras que el grado GTS que ves aquí cuesta 1.9 millones de pesos antes de los costos en carretera.
Ese último precio es alrededor de 250 mil pesos más barato que un BMW M2 Competition automático, alrededor de 480 mil pesos más barato que un Porsche 718 Cayman y 600 mil menos que el techo blando Z4 M40i de BMW que funciona con una versión reajustada del mismo motor.
Por otro lado, es 560 mil más caro que un cupé Ford Mustang GT, y 600 mil más que el anciano 370Z de Nissan con apariencia de Nismo al final de su carrera.
¿Qué obtienes por tu dinero?
Ambos grados tienen faros LED con luz alta adaptable, espejos laterales plegables automáticamente, neumáticos Michelin Pilot Super Sport a medida, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, tubos de escape dobles de acero inoxidable, asientos de cuero eléctricos y con calefacción, computadora de viaje digital, fibra de carbono falsa embellecedores y espejo retrovisor electrocromático.
También hay una llave de proximidad, climatizador de dos zonas, cargador de teléfono inalámbrico, cámara de marcha atrás, navegación por satélite, reconocimiento de voz y una pantalla táctil de 8,8 pulgadas con un controlador de dial giratorio BMW iDrive, radio digital y entradas Bluetooth/USB. .
Por 200 mil pesos extra, el GTS lleva las ruedas de 18 pulgadas a 19″ y obtiene frenos traseros de 15 mm de diámetro más grande y pinzas rojas; pedales metálicos; una pantalla de visualización frontal (HUD); y un sistema de audio con sonido envolvente JBL mejorado de 12 bocinas.
Se podría argumentar que el GT es en realidad la mejor oferta de valor.
¿Es seguro el Toyota Supra 2020?
No hay una prueba de choque NCAP registrada del Supra, aunque el BMW Z4 tiene una calificación de cinco estrellas en 2019.
Obtuvo una puntuación del 97% para la protección de ocupantes adultos, del 87% para ocupantes infantiles, del 91% para usuarios vulnerables de la carretera y del 76% para asistencia de seguridad.
Las características estándar incluyen siete bolsas de aire, un capó emergente para reducir el impacto de peatones, monitor de presión de neumáticos; monitoreo de punto ciego, frenado de emergencia autónomo que también puede detectar peatones y ciclistas durante el día; alerta de cambio de carril con dirección asistida, limitador de velocidad; y control de crucero activo.
¿Cómo es el interior del Toyota Supra GR 2020?
Ok, el elefante en la habitación. Un escaneo alrededor de la cabina revela que las siguientes características provienen directamente de BMW: botones del volante, paletas, palancas, palanca de cambios, adornos de fibra de carbono de imitación, la pantalla de infoentretenimiento, pantalla frontal (HUD), controlador giratorio iDrive, aire acondicionado. controles, botones de los faros y el dial de volumen.
Afortunadamente, también está construido con la misma calidad y atención al detalle, y tiene la misma ergonomía orientada al conductor. El volante tiene el borde demasiado ancho estándar de BMW, pero no hay nada más sobre la ergonomía de lo que quejarse.
El grupo de instrumentos de Toyota es nítido y claro, y es un diferenciador bienvenido, y cada punto de contacto y controlador de funciones está al alcance de la mano rápida y fácilmente.
El Supra es un automóvil muy bajo, solo 1292 mm de alto con 119 mm de espacio libre para correr. Te sientas detrás del punto medio del automóvil y miras por encima del capó largo, en lo profundo de los cómodos asientos de cubo que te abrazan como un amigo perdido hace mucho tiempo en lugar de apretarte como un coleccionista de mafia. Tenga en cuenta que, a pesar del monitor de punto ciego, los puntos ciegos traseros son enormes y la baja altura del automóvil significa que se necesita un poco de esfuerzo para entrar y salir.
La pantalla central ejecuta el sistema operativo de BMW y es fácil de navegar con el dial, los botones de acceso directo o el tacto, aunque carece de Apple CarPlay/Android Auto, y no tiene acceso a los servicios conectados y la tienda en constante evolución de BMW.
A diferencia de los Supra de antaño, este es estrictamente un biplaza. Detrás de usted hay una abrazadera rígida, y la superficie plana alfombrada es casi inútil como área de almacenamiento. El maletero tiene una capacidad de 296 litros y debajo del suelo solo hay un kit de reparación de neumáticos. No hay duda de que un Serie 2 o cualquier hatchback caliente es más práctico que este esquinero.
¿Qué hay debajo del capó?
No es un 2JZ.
Su BMW twin-scroll turboalimentado de seis cilindros en línea con sincronización variable de válvulas tiene una cilindrada de 3.0 litros y genera 250kW de potencia entre 5000 y 6500rpm, y 500Nm de par máximo en una gran parte de la banda de revoluciones: 1600 a 4500rpm.
Ese es el mismo estado de sintonía que el M240i saliente de BMW en lugar del M2 Competition/CS. A finales de este año, Toyota introducirá una versión del motor de 285kW/500Nm en el Supra, poniéndolo en línea con las salidas del Z4.
El motor está acoplado con la omnipresente transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades de ZF con paletas de cambio, que envía la tracción a las ruedas traseras. No hay opción de tres pedales para los entusiastas manuales.
El sprint de 0 a 100 km/h se puede registrar en unos ágiles 4,3 segundos hasta la velocidad máxima regulada de 250 km/h, mientras que el ahorro de combustible en el mejor de los casos en el modo Eco con parada/arranque activo es de 7,7 l/100 km.
Tuve un promedio de 8,2 l/100 km en una ruta en gran parte extraurbana, con algunos sprints de pie y algunas secuencias dinámicas. La hoja de medios de Toyota dice que el combustible de 91 RON está bien, pero estaríamos usando premium.
¿Cómo se conduce el Toyota Supra GR 2020?
El mejor atributo del B58 six-pot es su suavidad. Si el sistema turbo tiene algún retraso provocado por el spooling, es imperceptible y, aunque no es un grito, tiene una carga de torsión increíble.
El ruido del motor se conecta artificialmente a la cabina a través de los parlantes, por lo que el escape tiene un ladrido audible y un crujido a medida que cambia de marcha, aunque es más una demostración que un espectáculo.
El ZF 8AT en las aplicaciones de BMW siempre ha sido sinónimo de inteligencia de transmisión, y esta iteración no es diferente. Guarda las paletas para un día de pista, porque su sistema de gestión es más inteligente que tú. En el modo Normal, por defecto utiliza relaciones más altas para ahorrar combustible, pero en el modo Deportivo mantiene las marchas más bajas por más tiempo.
Por supuesto, todos los verdaderos entusiastas anhelan una caja de cambios manual, pero los BMW son francamente un poco gomosos, así que tal vez esquivamos una bala.
Dinámicamente, el Supra GR se siente más como una herramienta de precisión que como un instrumento contundente, pero con un nivel de estabilidad y refinamiento que lo coloca muy por delante del 86 más asustadizo y patinador.
Si bien han habido algunas quejas con respecto a la rigidez del andar, es importante acotar que hay conductores diarios mucho peores que el Supra. Saque los amortiguadores de su configuración deportiva más rígida y la comodidad sobre las ondulaciones desmiente la goma de la pared lateral delgada, aunque la supresión del ruido, las vibraciones y la aspereza (NVH) parece un poco insuficiente.
Si bien gran parte de los componentes son BMW puros, los ingenieros de Toyota ajustaron el puntal MacPherson de doble articulación delantera y los diseños de enlaces múltiples traseros para este automóvil específicamente.
El torque del motor se envía a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado accionado electrónicamente que puede barajar las salidas entre los ejes, en una relación porcentual de 100:0. La dirección es rápida, solo 2.1 vueltas de tope a tope, y los dos modos de manejo (Normal y Sport) alteran la respuesta del acelerador, el mapeo de cambios, la operación LSD, el peso/resistencia de la dirección y la firmeza del amortiguador.
Si bien no es Lotus, Toyota redujo la masa del Supra de 1495 kg al usar aluminio para el capó, las puertas y los arcos de las ruedas, y la compuerta trasera está hecha de un compuesto de polipropileno y fibra de vidrio. Dato curioso: la supuesta rigidez torsional del Supra es mejor que la del superdeportivo Lexus LFA monocasco de fibra de carbono.
Lo que más se disfruta del Supra fue la sensación de diversión que ofrece. No se maneja completamente como si estuviera sobre rieles, porque cualquier aplicación fuerte del acelerador hace que la parte trasera patee ligeramente hacia afuera. Sin embargo, a los neumáticos no les falta agarre cuando se necesita, y la dirección rápida junto con el chasis equilibrado hace que esto sea tan parecido a un bisturí como desearía.
Los amortiguadores en su configuración más firme mejoran el control de la carrocería y eliminan cualquier idea de sumergirse bajo un fuerte pisotón en los frenos (delantero de cuatro pistones, trasero de un pistón, diámetros de 348 mm/345 mm).
¿Cuánto cuesta mantener el Toyota Supra GR 2020?
En cuanto a los autos deportivos, es barato. La garantía de Toyota es de cinco años sin límite de distancia, y los primeros cuatro servicios tienen un límite de 7,000 pesos cada uno en intervalos de 12 meses/15 000 km.
Toyota también tiene distribuidores en todas partes.
Recomendación Kavak sobre el Toyota Supra GTS
Por un lado, un precio de salida superior a los 2 millones de pesos por un Toyota de dos asientos parece elevado. Y, además, para uno que se sienta y se conduzca más como un BMW en lugar de encarnar algo típicamente japonés. A menos que cuentes la calidad de construcción.
Pero en un sentido más conceptual, es sorprendente que haya un Supra en las salas de exposición, por no mencionar uno muy bueno. Es una bestia diferente, pero eso no la hace indigna de la insignia.
De hecho, parece ocupar algo de aire libre entre los muscle cars asequibles y los esquineros alemanes. No hay nada como el Supra en este momento, y vale la pena celebrarlo.
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