El Mazda CX-5 es un SUV compacto que es ideal para los conductores que están acostumbrados a tener un carro divertido de conducir, en lugar de ser un simple transporte práctico para todos los días. Está a la venta en el sector de los SUV compactos extremadamente duros, y su manejo preciso es uno de sus principales puntos de venta, aunque el CX-5 es mucho más que eso.
Además de ser una conducción divertida, el Mazda CX-5 ofrece una buena practicidad y espacio en el maletero, gracias a sus dimensiones superiores a la media. La gama de motores también ofrece una buena economía para ir con un rendimiento receptivo.
Los precios del Mazda CX-5 parten de alrededor de $700,000 pesos, pero aunque eso es un poco más alto que el de algunos rivales, todos los autos están muy bien equipados. El navegador por satélite es estándar en toda la gama, al igual que el vidrio de privacidad, las luces y limpiaparabrisas automáticos, los faros LED, el control de clima y los sensores de estacionamiento completos.
La gama de motores se compone de dos motores de gasolina y un diésel de dos potencias. El motor de gasolina de menor potencia es una unidad 2.0 Skyactiv-G que genera 163 CV y está disponible con tracción delantera a través de una caja de cambios manual o automática de seis velocidades. Se ofrece una versión de gasolina de 2,5 litros con tracción total y 191 CV únicamente con la transmisión automática.
Un Skyactiv-D diesel de 2.2 litros y 148bhp viene solo en forma de tracción delantera con transmisión manual o automática, mientras que la variante de 181bhp tiene la opción de tracción delantera o total y, de nuevo, cualquiera de las dos cajas de cambios.
Mazda CX-5 2022 modelos
Los niveles de equipamiento abarcan SE-L, Sport y GT Sport, con las ediciones Newground y Sport Black basadas en las especificaciones SE-L y Sport respectivamente, agregando un kit adicional y un equipamiento exclusivo. El motor de gasolina de 163bhp está disponible en todas las versiones, mientras que el automóvil de 2.5 litros de 191bhp solo se puede especificar con el acabado GT Sport. El diesel de 148bhp no se ofrece en la línea GT Sport y el diesel de 181bhp no viene en el modelo básico SE-L.
El Mazda CX-5 compite en la clase de SUV compactos extremadamente duros. Entre sus principales rivales se encuentran los punteros de su clase como el Peugeot 3008, el Skoda Karoq y el SEAT Ateca, mientras que sus dimensiones algo mayores le permiten competir con coches como el Honda CR-V, el Volkswagen Tiguan y el Nissan X-Trail, aunque a diferencia de estos, el CX-5 no está disponible con siete asientos.
Motores, rendimiento y conducción
Mazda dice que este CX-5 de segunda generación presenta una "estructura de carrocería completamente revisada", utilizando los fundamentos SkyActiv de la firma. Los cambios incluyen una mejora del 15% en la rigidez torsional de la carrocería, lo que ha permitido a los ingenieros modificar la suspensión para ofrecer más comodidad, aparentemente sin comprometer la atractiva dinámica característica del Mazda CX-5.
Todos los Mazda ofrecen una experiencia de conducción ágil y divertida en comparación con sus competidores, y el Mazda CX-5 no es diferente. Para un SUV alto y bastante pesado, su dirección directa, fuertes niveles de agarre y agilidad impresionante hacen que los autos como el VW Tiguan parezcan bestias pesadas. Por la forma en que se conduce el Mazda CX-5, se puede decir que fue desarrollado por la misma compañía que fabricó el auto deportivo MX-5.
La dirección del CX-5 es muy comunicativa. Es más pesado de lo que encontrarás en un Skoda Kodiaq o un VW Tiguan, pero está lleno de información, no hasta el punto en que se vuelve exigente, pero lo suficiente como para ofrecerte una buena conexión con los neumáticos delanteros.
Esto es lo que le da al Mazda su ventaja dinámica. El efecto del G-Vectoring Control es tan sutil que es difícil sentir que realmente funciona, pero el Mazda CX-5 ciertamente lo hace de manera dulce. Hay mucho agarre en el que apoyarse, mientras que la suspensión absorbe una buena cantidad de balanceo pero controla bien el movimiento del cuerpo.
Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima
Los dos motores de cuatro cilindros del CX-5 se heredan del CX-5 anterior, con varias revisiones para mejorar el refinamiento, la respuesta y la eficiencia del combustible.
Se espera que el diesel de 2.2 litros sea el más vendido por un amplio margen, a pesar de las actitudes cambiantes hacia el combustible. También merece serlo: sigue siendo una unidad fuerte y flexible, con una entrega de par valiente y una amplia distribución de potencia que hace que incluso la versión de 148 CV se sienta razonablemente rápida.
Otros avances incluyen el G-Vectoring Control de Mazda, que ajusta el torque del motor en el camino hacia las curvas para ayudar a mejorar la respuesta de giro, mientras que un pasador de nuevo diseño que asegura el pistón a la biela en el motor ayuda a amortiguar la vibración y aumentar el refinamiento. Este amortiguador dinámico reduce notablemente el ruido del motor. El Mazda CX-5 es silencioso al ralentí y más silencioso en movimiento, con el par adicional combinado con este refinamiento para brindar una conducción relajante.
El motor original de 173 CV fue reemplazado por una versión más potente de 181 CV en 2018, pero el efecto de su potencia adicional sobre el motor de 148 CV se ve mitigado por el aumento de peso del sistema de tracción en las cuatro ruedas de ajuste estándar. Aún así, cualquiera que sea la salida que elija para el refinamiento es muy buena, con solo un poco de ruido en el arranque que se convierte en un zumbido apagado en movimiento.
diferencia de la mayoría de los rivales que son turboalimentados. Pero no se siente tan tenso como cabría esperar. Con un par respetable de 210 Nm y 163 CV, logra el sprint de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos. Sin embargo, la gasolina debe trabajarse mucho más que el diésel para obtener lo mejor de ella, lo que funciona bien en un hatchback deportivo o un cupé, pero menos en un SUV familiar donde el par relajado es importante. El refinamiento también sufre como resultado.
A pesar de sus 28 CV adicionales y 45 Nm de par motor, la versión de gasolina de 2,5 litros solo consigue un tiempo de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos.
En la búsqueda de emisiones más limpias, Mazda ha introducido la tecnología de desactivación de cilindros en los motores de gasolina Skyactiv-G de 2.0 y 2.5 litros. El sistema apaga dos de los cuatro cilindros de la unidad bajo carga ligera, lo que contribuye a una reducción de 8 g/km de CO2.
MPG, CO2 y costes de funcionamiento del Mazda CX-5 2022
La elección simple del motor para el Mazda CX-5 significa que algunos rivales con una gama más amplia de trenes motrices son más baratos de operar. Los SUV como el SEAT Ateca y el Peugeot 3008 ofrecen motores de gasolina de tamaño reducido que reclaman una mayor eficiencia, pero las unidades del Mazda CX-5 son más frugales de lo que sugiere su tamaño. Esto se debe a la tecnología de motor SkyActiv de baja fricción y baja compresión de Mazda, que permite el rendimiento de un motor más grande pero, cuando se conduce con sensatez, la economía de algo más pequeño.
El diésel SkyActiv-D también ofrece diferentes cifras según las especificaciones del automóvil. Tanto la versión manual de 148bhp como la de 181bhp logran una mejor cifra combinada de 50.4mpg, mientras que al agregar la caja automática, esto se reduce a 46.3mpg. Agregar tracción total significa que las cifras bajan a 44.8 mpg para el manual y 42.8 mpg para el auto.
Las emisiones para el Mazda CX-5 ven el automóvil de gasolina en un rango de 152-182 g/km, mientras que los diésel se ubican entre 147-173 g/km. Sin embargo, rivales como el Peugeot 3008, el Skoda Karoq y el Honda CR-V y el Toyota RAV4 con equipamiento híbrido son menos contaminantes.
Depreciación
El Mazda CX-5 tiene valores residuales en la región del 46-52%, que se encuentra entre los mejores de la gama Mazda. También está ligeramente por delante de automóviles como el Peugeot 3008 y el Nissan X-Trail, y al mismo nivel que el Skoda Karoq y el VW Tiguan.
Interior, diseño y tecnología dentro del Mazda CX-5 2022
La parte delantera del Mazda CX-5 es más musculosa que la cara redondeada del viejo auto y la superficie es muy elegante. El estilo es uno de los diseños más atractivos de su clase, lo que le da al SEAT Ateca una oportunidad por su dinero en las apuestas de atractivo.
En el interior, los cambios de diseño son aún menos radicales: el diseño y el interruptor serán reconocibles al instante para los propietarios del Mazda CX-5 anterior. Sin embargo, los cambios en los detalles de los controles aseguran que sea aún más fácil operar las cosas en movimiento, y hay una sensación real de que Mazda quiere que el conductor se concentre en el trabajo de conducir el automóvil.
La mayor mejora en el interior es el aumento en la calidad percibida: el CX-5 utiliza una combinación de materiales de primer nivel y el ajuste y el acabado son excelentes. El auto viejo ya era bastante bueno en este sentido, pero ahora el Mazda está a la par con VW en el pulido interior.
Los niveles del kit también son bastante buenos, con modelos SE-L que cuentan con faros LED, navegación por satélite, DAB y control de clima de doble zona, mientras que los autos deportivos incluyen una puerta trasera eléctrica, asientos de cuero eléctricos, un volante con calefacción y un head-up. mostrar. Si buscas un modelo que se destaque en la gama, las ediciones Newground y Sport Black se basan en los modelos SE-L y Sport respectivamente, agregando detalles de acabado individuales y un kit adicional.
Estéreo, navegación por satélite e infoentretenimiento Mazda CX-5 2022
El infoentretenimiento solía ser un eslabón débil con Mazda, pero en los últimos años la marca ha mejorado su juego, particularmente con la introducción de la pantalla de infoentretenimiento más grande de 10.25 pulgadas. Apple CarPlay y Android Auto están disponibles, junto con DAB, Bluetooth y actualizaciones de mapas de cinco años para el navegador por satélite estándar.
El sistema es relativamente fácil de operar utilizando el controlador giratorio en el túnel de transmisión, aunque el diseño del menú no es especialmente lógico y se requieren demasiadas entradas para realizar algunas tareas.
Los modelos deportivos y superiores incluyen una pantalla de visualización frontal (llamada pantalla de conducción activa) que muestra la velocidad, los datos de navegación por satélite y el reconocimiento de señales de tráfico, junto con una pantalla a color TFT de 7.0 pulgadas.
Los autos de nivel de entrada vienen con un sistema de sonido de seis bocinas que brinda una calidad perfectamente adecuada. Sin embargo, la versión Sport ofrece un sistema de audio Bose de diez bocinas con un subwoofer y tweeters separados, lo que debería mantener contentos a los audiófilos con su sonido nítido y contundente.
Practicidad y comodidad
Mazda no ha creído conveniente seguir a la mayoría de los fabricantes al hacer que el Mazda CX-5 sea más grande en todas las direcciones. El maletero es prácticamente del mismo tamaño que en el coche anterior, al igual que el espacio para los pasajeros. Sin embargo, el CX-5 ya era competitivo en esta área, por lo que no es un gran problema.
Los cambios sutiles ayudan a mejorar la comodidad, con una palanca de cambios levantada 40 mm para acercarla al volante y reposabrazos reposicionados para una mejor alineación del cuerpo. La visibilidad es bastante buena, a pesar de una posición de manejo un poco más baja que la de sus rivales.
Seguridad
En el frente de la seguridad, Mazda ha realizado una serie de avances clave. Un mayor uso de acero de ultra alta resistencia y estructuras debajo de la carrocería mejoran la resistencia del automóvil en caso de impacto sin agregar un peso significativo, mientras que Mazda ha trabajado arduamente para mejorar la seguridad de los peatones con el diseño de la parte delantera. Como resultado, Euro NCAP otorgó al Mazda CX-5 una calificación de prueba de choque de cinco estrellas en 2017.
Veredicto final
El Mazda CX-5 de segunda generación está disponible en un momento en que el mercado principal de SUV es más diverso que nunca. Afortunadamente, el automóvil ha conservado (y mejorado) su USP de ser el SUV elegido por los conductores entusiastas. Se maneja mejor que nunca, pero lo más importante es que su comodidad y refinamiento están a otro nivel en comparación con el modelo anterior.
Combinado con un motor diesel muy potente y eficiente, un interior de lujo y mucho equipo, es fácil ver por qué este es uno de los más vendidos de Mazda. De acuerdo, el diseño un poco más nítido realmente no hace avanzar el juego, y algunos rivales aún lo superan en tecnología y practicidad. Pero como un SUV familiar completo que es a la vez cómodo y ágil, es un paquete excelente.
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