Te invitamos a conocer esta revisión del raiser carro Polaris RZR Turbo S 4 2021

raiser-RZR-Turbo-S-4-2021
raiser RZR

Cada pequeño detalle del raiser carro RZR Turbo S 4 2021 indica cuánto quiere Polaris que el RZR haga del todoterreno un pasatiempo divertido, accesible para los aficionados y perfeccionable para los profesionales, todo en el mismo equipo.

Lo destacado:

  • Suspensión que devora terreno
  • Gran distancia al suelo
  • Disponible con o sin el paquete electrónico
  • Red masiva de repuestos locales y posventa
  • La mejor versión de este chasis que Polaris ha hecho hasta ahora

Comprar coche usado

Motor raiser carro:

El raiser carro Turbo S 4 utiliza el propio motor bicilíndrico en paralelo ProStar de 925 cc de Polaris, diseñado y equipado con un turbocompresor de fábrica. Utiliza un diseño de cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza con EFI y una serie de sensores muy complejos para ayudar a que funcione sin problemas. El motor ProStar de Polaris desarrolla 168 caballos de fuerza en el cigüeñal con 14 libras de impulso, y la mayoría de los autos generan entre 120 y 130 caballos de fuerza en las ruedas en un dinamómetro de chasis.

Desafortunadamente, el todopoderoso Turbo S 4 no es el raiser carro con la clasificación de caballos de fuerza más alta del establo de fábrica (en el momento en que escribimos esto). Polaris ofrece el nuevo Pro XP, que tiene una potencia nominal de 181 caballos de fuerza y utiliza una versión muy similar del motor del Turbo S en un chasis diferente. Si usted es del tipo que no planea usar nunca la garantía de fábrica de Polaris, una simple afinación del mercado secundario por menos de 20 mil pesos hará que su Turbo S supere con creces los niveles de potencia del Pro XP.

Transmisión/Transmisión del raiser carro:

Polaris utiliza su transmisión PVT (CVT) en los autos Turbo S. Si bien hay muchos rumores sobre una nueva transmisión sin correa que llegará pronto de Polaris, hoy en día solo puede obtener una con correa. Afortunadamente, este reduce muy bien el poder. El acoplamiento del embrague es suave y lineal, incluso con potencia turboalimentada. Siempre lleve una correa de repuesto y las herramientas para cambiarla, porque este también es el segundo raiser carro más pesado que fabrican. Polaris ha realizado mejoras de embrague en los modelos Turbo S del año 2021 que, según dicen, darán como resultado una vida útil más larga de la correa.

Como cualquier CVT, el motor del Turbo S4 se acopla a un par de embragues mecánicos unidos por una gran correa de transmisión acanalada. Es una rama de la tecnología de motos de nieve y vehículos todo terreno que se remonta a décadas. Hace que la experiencia de conducción sea fácil sin necesidad de cambios físicos, además de elegir una marcha alta o baja cuando se pone en marcha. Se debe usar una marcha baja para cualquier subida empinada o conducción a baja velocidad con mucha carga, como rocas, secciones lentas de arena, barro, etc. Acostúmbrese a cambiar a una marcha baja cuando deba usarla, ya que le ahorrará un par de cinturones a la larga.

Polaris ha tenido mucho tiempo para perfeccionar la transmisión CVT, pero no podemos evitar sentir que todavía hay margen de mejora. Los cambios repentinos del acelerador a bajas velocidades a menudo dan como resultado un ruido sordo de la línea de transmisión cuando los embragues se activan y desactivan. Una vez que te estás moviendo, la transmisión funciona sin problemas y siempre da un fuerte empujón cuando pisas el acelerador. Las velocidades máximas de más de 80 mph se alcanzan fácilmente con suficiente pista. Al final, la transmisión CVT es fácil de usar, pero se siente como la última pieza del raiser carro que necesita pasar a la próxima generación.

Suspensión:

Aquí es donde el Turbo S 4 realmente brilla. Comenzando con la plataforma XP 4 Turbo, los ingenieros de Polaris rediseñaron el sistema de suspensión de los autos de 64” de ancho para crear esta bestia de largo recorrido de 72” de ancho. Después de los refuerzos de la estructura, los refuerzos significativos y algunas ampliaciones de las piezas y el hardware, el Turbo S 4 pesa 250 libras estadounidenses más que el Turbo de 4 plazas que no es S XP. Esto significa que, stock por stock, perderá una carrera de resistencia contra un XP Turbo de 64" en su Turbo S de 72".

Si ese es el tipo de cosas que le importan, es probable que esté mirando la máquina equivocada: el Turbo S no es el automóvil más rápido que Polaris le venderá, ni es el UTV de 4 asientos más rápido del mercado. El Turbo S fue construido para recibir una paliza de la Madre Tierra para que sus pasajeros puedan viajar a velocidades ridículas a través de terrenos horribles con total comodidad, y sobresale absolutamente en su misión.

En la parte delantera, los brazos en A dobles increíblemente largos controlan 19 pulgadas de recorrido de la rueda delantera. De fábrica, la parte delantera del automóvil está configurada demasiado suave, por lo que agregamos aproximadamente media pulgada de precarga para que el automóvil se asiente un poco al frenar y cuando se dirige cuesta abajo. En la parte trasera, se emplea el diseño de brazo de arrastre de 3 brazos característico de Polaris y se amplía para permitir un extraordinario recorrido de suspensión de 21 pulgadas. Eso es cabeza a cabeza con el Maverick X3 de Can-Am, aunque cede un par de pulgadas en el papel. En cómo se sienten en el camino, están muy cerca.

Polaris y Fox han estado trabajando en tecnología de choque inteligente durante años, y el Turbo S emplea su sistema de suspensión inteligente Live Valve con 3 modos seleccionables. Esto significa que puede ajustar la rigidez de su suspensión con el toque literal de un interruptor, allí mismo en el tablero junto al selector 2WD/4WD. Tres "mapas" preestablecidos para los amortiguadores permiten ajustarlos sin siquiera desabrocharse el cinturón de seguridad.

Tres modos seleccionables le permiten al conductor dictar qué tan blanda quiere la calidad de conducción:

  • ¿Jugando con los niños? Déjalo en la comodidad.
  • ¿Siguiendo el camino con algunos amigos? Póngalo en modo Sport para reafirmar el andar y controlar el balanceo de la carrocería.
  • ¿Quiere colgar la parte trasera a 60 mph en una deriva completa antes de golpear una sección profunda de arena? ¡Ponlo firme para una increíble resistencia al tocar fondo!

Es una característica genuinamente agradable que marca una diferencia notable, y que no encontrará un truco como propietario del vehículo.

El raiser carro Turbo S de Polaris con Live Valve no tiene ajustadores de choque externos para amortiguación de compresión o rebote, ya que el sistema de solenoide controlado por computadora reemplaza esas características. Los amortiguadores delanteros de 2,5” y traseros de 3,0” ofrecen precarga y ajuste cruzado. El RZR tiene una unidad de control electrónico dedicada para la suspensión que tiene en cuenta la velocidad, el ángulo de dirección, la posición del acelerador/freno, la fuerza G/aceleración y más para controlar con precisión la rigidez de los golpes durante el viaje. Si bien aún no es sensible a la posición de choque, el sistema tiene suficientes entradas de datos para tomar una decisión bien informada sobre qué tan rígido debe ser, lo que lleva a un gran viaje y un conjunto de funciones bastante impresionante y útil.

Neumáticos/Ruedas/Frenos de este raiser carro:

Empujar las ruedas lejos de la carrocería del automóvil permitió a los ingenieros de Polaris colocar neumáticos para desierto de 8 capas ITP Coyote de 32 pulgadas de alto en las extremidades larguiruchas del Turbo S. Los exclusivos rines con patrón de estrella Polaris de 8 radios adornan el Turbo S y, aunque se ven bien, carecen de la funcionalidad beadlock. A este precio, es una píldora difícil de tragar. Los neumáticos ITP hacen un trabajo maravilloso al proporcionar tracción en terreno intermedio, pero no ofrecen mucho agarre lateral al deslizarse.

Algunos probadores mencionaron que el perfil cuadrado del neumático dificulta el agarre en las curvas al límite, y tendemos a estar de acuerdo. Los neumáticos son excelentes para carnes de caldo, pero no ofrecen una tonelada de mordisco lateral. Esto se ve exagerado por la forma en que el largo Turbo S 4 ara a velocidades muy bajas en terrenos más sueltos: dar la vuelta en la arena requiere un espacio considerable o un deslizamiento significativo de las ruedas, ninguno de los cuales es ideal en ciertas situaciones en el camino.

Polaris mejoró los frenos Turbo S, usando pinzas delanteras de tres pistones y traseras de dos pistones. Las líneas de freno trenzadas de acero inoxidable de fábrica mantienen el recorrido del pedal firme y sin aplastamientos. La fuerza de sujeción adicional que brindan las pinzas y los rotores de mayor tamaño se aprecia mucho con los neumáticos masivos y el chasis robusto. Los frenos del raiser carro RZR bloquearán las cuatro llantas si las pisas lo suficientemente fuerte, y la sensación de polarización trasera es excelente para frenar al entrar en una curva.

Interior/exterior:

El interior del raiser carro Turbo S en el nivel de equipamiento Live Valve está repleto de características que lo hacen sentir más exclusivo. Una pantalla digital Ride Command de 7 "ocupa el centro del tablero y brinda una gran cantidad de funcionalidad al RZR. Aquí hay un resumen de las principales características disponibles:

  • Visualizador/Control Dynamix
  • Instrumentación Digital
  • GPS incorporado
  • Mapeo topográfico
  • Teléfono/audio Bluetooth
  • Conectividad USB para teléfonos inteligentes
  • AM/FM y radio meteorológica
  • Listo para comunicación en el vehículo (los auriculares se venden por separado)
  • Velocímetro/tacómetro
  • Odómetro/Medidor de viaje
  • Parámetros/temperaturas del motor
  • Lector de código de diagnóstico
  • Controlador de música
  • Cámara de respaldo
  • Cámara frontal lista

El Onyx Black Turbo S 4 en particular viene de fábrica con un estéreo MB Quart de 2 bocinas (más adelante se pueden agregar más bocinas) y una cámara de reversa de fábrica. Si bien es útil, especialmente con el cinturón puesto, la cámara retrovisora ​​tiene una resolución muy baja y está un par de pasos por detrás de la calidad de la cámara de un tranvía moderno.

El sistema Ride Command es muy fácil de usar e incluso se puede operar con guantes. Tener acceso a toda esta conectividad no será importante para algunas personas, ¡es por eso que Polaris le venderá un Turbo S 4 Velocity Edition por un enorme ahorro de 100 mil pesos! El paquete Velocity del "modelo base" está equipado con amortiguadores Walker Evans Velocity Series en lugar de las unidades Fox Live Valve, y también está despojado de la pantalla digital Ride Command, los altavoces y todo lo que viene con el tablero digital. Incluso pierde el maravilloso volante forrado en cuero Polaris/Grant, el techo de aluminio, los paneles inferiores de las puertas de fábrica y algunas otras comodidades. Bajarás de categoría en cuanto a comodidad y conveniencia, pero las mejoras estructurales y de suspensión del raiser carro RZR están ahí, lo que hace que el Velocity Edition Turbo S sea una gran compra.

Si ya se ha sentado en un raiser carro XP, esta cabina no lo sorprenderá. Si bien Polaris ha agregado algunos compartimentos de almacenamiento adicionales al tablero, el resto de la cabina del automóvil es igual que todos los RZR anteriores, excepto por algunos toques agradables y exclusivos, como el volante Grant forrado en cuero. La cabina es estrecha para los pasajeros más altos y las bases de los asientos son notablemente cortas. Los respaldos de los asientos del raiser carro RZR no son muy seguros, lo que permite una gran flexión de lado a lado, especialmente con pasajeros más altos o más pesados. Los arneses en forma de H "Subzero" aseguran mejor a los ocupantes que un arnés estándar de 3 puntos, pero aún están lejos de la comodidad de un verdadero arnés de 4 o 5 puntos. La solución simple pero costosa es agregar asientos y arneses del mercado de accesorios, pero con un precio inicial de más de 520 mil pesos, el hardware de fábrica debería ser de mayor calidad.

Impresiones generales del raiser carro:

Gran suspensión y gran potenciaequivalen a enormes sonrisas en el Turbo S 4. Haciendo honor a su nombre estilo Porsche, es un verdadero actor en el entorno previsto. Rocas grandes, escombros de senderos, gritos tan profundos como la altura de sus llantas, lo que sea, y el Turbo S se los traga con una sonrisa. Tener tanto recorrido de suspensión realmente destaca lo juguetones que son los modelos RZR Turbo. Si bien no están ajustados para la precisión quirúrgica, seguro que funcionan cuando golpeas con fuerza el martillo. Pon tu pie en el suelo y apunta a las cosas entrecortadas, porque ahí es donde el Turbo S quiere pasar su tiempo.

La suspensión se siente increíblemente dócil, y los cambios en el interruptor basculante montado en el tablero del sistema Dynamix responden con cambios instantáneos en la amortiguación para la suspensión casi sin fondo del automóvil. La larga distancia entre ejes de la unidad de 4 asientos agrega otra capa de estabilidad a gran velocidad en comparación con las unidades de 2 asientos, así como más comodidad en impactos fuertes con las ruedas traseras. En pocas palabras, hace un trabajo maravilloso al bailar a través del terreno más accidentado.

El Turbo S 4 es un bombardero absoluto en los caminos de tierra, donde su postura amplia y su alta potencia se combinan para crear el paquete perfecto para derrapes con 2WD y bloqueo total. El raiser carro RZR cambia de dirección con una agilidad sorprendente y se siente más estable que la mayoría, incluso cuando está al límite.

Este es un automóvil de conducción fantástica, la máxima expresión de esta versión del Polaris RZR. Si mira hacia atrás hasta 2014, cuando se lanzó por primera vez la plataforma de raiser carros RZR XP 4, puede ver que el ADN es el mismo. Sin embargo, siéntese detrás del volante de ambos autos y sentirá la diferencia de un millón de millas de tiempo de I+D. El nuevo raiser carro Turbo S 4es el mejor RZR Polaris de 4 asientos que jamás haya lanzado.

Comprar coche usado

Compramos tu auto

VENDER AUTO USADOS

¿Sabes cuánto vale tu auto? ¡Más de lo que imaginas!

En Kavak.com te lo compramos el mismo día. Cotiza tu auto hoy mismo desde casa. Recibe una oferta al instante. Agenda día y h...

Compramos tu auto
Tu primer auto Kavak

COMPRAR AUTO SEMINUEVO

Tu primer auto Kavak

Vive la experiencia única de tu primer auto en Kavak. Más de 3000 autos seminuevos en todo el país

Autos seminuevos en Venta
Guia de precios

GUIA DE PRECIOS

Haz una decisión inteligente

Descubre todos los detalles que debes saber sobre el auto de tus sueños. Compara la mejor opción de compra según tus interese...

Precios de autos usados

Categorías principales

Búsquedas más populares

También te puede interesar