Raiser carro | Revisión del Polaris RZR Turbo S 4 2021

Cada pequeño detalle del raiser carro RZR Turbo S 4 2021 indica cuánto quiere Polaris que el RZR haga del todoterreno un pasatiempo divertido, accesible para los aficionados y perfeccionable para los profesionales, todo en el mismo equipo.

Lo destacado:

• Suspensión que devora terreno

• Gran distancia al suelo

• Disponible con o sin el paquete electrónico

• Red masiva de repuestos locales y posventa

• La mejor versión de este chasis que Polaris ha hecho hasta ahora

Motor raiser carros:

El raiser carro Turbo S 4 utiliza el propio motor bicilíndrico en paralelo ProStar de 925 cc de Polaris, diseñado y equipado con un turbocompresor de fábrica. Utiliza un diseño de cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza con EFI y una serie de sensores muy complejos para ayudar a que funcione sin problemas. El motor ProStar de Polaris desarrolla 168 caballos de fuerza en el cigüeñal con 14 libras de impulso, y la mayoría de los autos generan entre 120 y 130 caballos de fuerza en las ruedas en un dinamómetro de chasis.

Desafortunadamente, el todopoderoso Turbo S 4 no es el raiser carro con la clasificación de caballos de fuerza más alta del establo de fábrica (en el momento en que escribimos esto). Polaris ofrece el nuevo Pro XP, que tiene una potencia nominal de 181 caballos de fuerza y utiliza una versión muy similar del motor del Turbo S en un chasis diferente. Si usted es del tipo que no planea usar nunca la garantía de fábrica de Polaris, una simple afinación del mercado secundario por menos de 20 mil pesos hará que su Turbo S supere con creces los niveles de potencia del Pro XP.

Transmisión/Transmisión del raiser carro:

Polaris utiliza su transmisión PVT (CVT) en los autosTurbo S. Si bien hay muchos rumores sobre una nueva transmisión sin correa que llegará pronto de Polaris, hoy en día solo puede obtener una con correa. Afortunadamente, este reduce muy bien el poder. El acoplamiento del embrague es suave y lineal, incluso con potencia turboalimentada. Siempre lleve una correa de repuesto y las herramientas para cambiarla, porque este también es el segundo raiser carro más pesado que fabrican. Polaris ha realizado mejoras de embrague en los modelos Turbo S del año 2021 que, según dicen, darán como resultado una vida útil más larga de la correa.

Como cualquier CVT, el motor del Turbo S 4 se acopla a un par de embragues mecánicos unidos por una gran correa de transmisión acanalada. Es una rama de la tecnología de motos de nieve y vehículos todo terreno que se remonta a décadas. Hace que la experiencia de conducción sea fácil sin necesidad de cambios físicos, además de elegir una marcha alta o baja cuando se pone en marcha. Se debe usar una marcha baja para cualquier subida empinada o conducción a baja velocidad con mucha carga, como rocas, secciones lentas de arena, barro, etc. Acostúmbrese a cambiar a una marcha baja cuando deba usarla, ya que le ahorrará un par de cinturones a la larga.

Polaris ha tenido mucho tiempo para perfeccionar la transmisión CVT, pero no podemos evitar sentir que todavía hay margen de mejora. Los cambios repentinos del acelerador a bajas velocidades a menudo dan como resultado un ruido sordo de la línea de transmisión cuando los embragues se activan y desactivan. Una vez que te estás moviendo, la transmisión funciona sin problemas y siempre da un fuerte empujón cuando pisas el acelerador. Las velocidades máximas de más de 80 mph se alcanzan fácilmente con suficiente pista. Al final, la transmisión CVT es fácil de usar, pero se siente como la última pieza del raiser carro que necesita pasar a la próxima generación.

Suspensión:

Aquí es donde el Turbo S 4 realmente brilla. Comenzando con la plataforma XP 4 Turbo, los ingenieros de Polaris rediseñaron el sistema de suspensión de los autos de 64” de ancho para crear esta bestia de largo recorrido de 72” de ancho. Después de los refuerzos de la estructura, los refuerzos significativos y algunas ampliaciones de las piezas y el hardware, el Turbo S 4 pesa 250 libras estadounidenses más que el Turbo de 4 plazas que no es S XP. Esto significa que, stock por stock, perderá una carrera de resistencia contra un XP Turbo de 64" en su Turbo S de 72".

Si ese es el tipo de cosas que le importan, es probable que esté mirando la máquina equivocada: el Turbo S no es el automóvil más rápido que Polaris le venderá, ni es el UTV de 4 asientos más rápido del mercado. El Turbo S fue construido para recibir una paliza de la Madre Tierra para que sus pasajeros puedan viajar a velocidades ridículas a través de terrenos horribles con total comodidad, y sobresale absolutamente en su misión.

En la parte delantera, los brazos en A dobles increíblemente largos controlan 19 pulgadas de recorrido de la rueda delantera. De fábrica, la parte delantera del automóvil está configurada demasiado suave, por lo que agregamos aproximadamente media pulgada de precarga para que el automóvil se asiente un poco al frenar y cuando se dirige cuesta abajo. En la parte trasera, se emplea el diseño de brazo de arrastre de 3 brazos característico de Polaris y se amplía para permitir un extraordinario recorrido de suspensión de 21 pulgadas. Eso es cabeza a cabeza con el Maverick X3 de Can-Am, aunque cede un par de pulgadas en el papel. En cómo se sienten en el camino, están muy cerca.

Polaris y Fox han estado trabajando en tecnología de choque inteligente durante años, y el Turbo S emplea su sistema de suspensión inteligente Live Valve con 3 modos seleccionables. Esto significa que puede ajustar la rigidez de su suspensión con el toque literal de un interruptor, allí mismo en el tablero junto al selector 2WD/4WD. Tres "mapas" preestablecidos para los amortiguadores permiten ajustarlos sin siquiera desabrocharse el cinturón de seguridad.

Tres modos seleccionables le permiten al conductor dictar qué tan blanda quiere la calidad de conducción:

• ¿Jugando con los niños? Déjalo en la comodidad.

• ¿Siguiendo el camino con algunos amigos? Póngalo en modo Sport para reafirmar el andar y controlar el balanceo de la carrocería.

• ¿Quiere colgar la parte trasera a 60 mph en una deriva completa antes de golpear una sección profunda de arena? ¡Ponlo firme para una increíble resistencia al tocar fondo!

Es una característica genuinamente agradable que marca una diferencia notable, y que no encontrará un truco como propietario del vehículo.

El raiser carro Turbo S de Polaris con Live Valve no tiene ajustadores de choque externos para amortiguación de compresión o rebote, ya que el sistema de solenoide controlado por computadora reemplaza esas características. Los amortiguadores delanteros de 2,5” y traseros de 3,0” ofrecen precarga y ajuste cruzado. El RZR tiene una unidad de control electrónico dedicada para la suspensión que tiene en cuenta la velocidad, el ángulo de dirección, la posición del acelerador/freno, la fuerza G/aceleración y más para controlar con precisión la rigidez de los golpes durante el viaje. Si bien aún no es sensible a la posición de choque, el sistema tiene suficientes entradas de datos para tomar una decisión bien informada sobre qué tan rígido debe ser, lo que lleva a un gran viaje y un conjunto de funciones bastante impresionante y útil.

Neumáticos, Ruedas y Frenos de este raiser carro:

Empujar las ruedas lejos de la carrocería del automóvil permitió a los ingenieros de Polaris colocar neumáticos para desierto de 8 capas ITP Coyote de 32 pulgadas de alto en las extremidades larguiruchas del Turbo S. Los exclusivos rines con patrón de estrella Polaris de 8 radios adornan el Turbo S y, aunque se ven bien, carecen de la funcionalidad beadlock. A este precio, es una píldora difícil de tragar. Los neumáticos ITP hacen un trabajo maravilloso al proporcionar tracción en terreno intermedio, pero no ofrecen mucho agarre lateral al deslizarse.

Algunos probadores mencionaron que el perfil cuadrado del neumático dificulta el agarre en las curvas al límite, y tendemos a estar de acuerdo. Los neumáticos son excelentes para carnes de caldo, pero no ofrecen una tonelada de mordisco lateral. Esto se ve exagerado por la forma en que el largo Turbo S 4 ara a velocidades muy bajas en terrenos más sueltos: dar la vuelta en la arena requiere un espacio considerable o un deslizamiento significativo de las ruedas, ninguno de los cuales es ideal en ciertas situaciones en el camino.

Polaris mejoró los frenos Turbo S, usando pinzas delanteras de tres pistones y traseras de dos pistones. Las líneas de freno trenzadas de acero inoxidable de fábrica mantienen el recorrido del pedal firme y sin aplastamientos. La fuerza de sujeción adicional que brindan las pinzas y los rotores de mayor tamaño se aprecia mucho con los neumáticos masivos y el chasis robusto. Los frenos del raiser carro RZR bloquearán las cuatro llantas si las pisas lo suficientemente fuerte, y la sensación de polarización trasera es excelente para frenar al entrar en una curva.

Interior y exterior:

El interior del raiser carro Turbo S en el nivel de equipamiento Live Valve está repleto de características que lo hacen sentir más exclusivo. Una pantalla digital Ride Command de 7 "ocupa el centro del tablero y brinda una gran cantidad de funcionalidad al RZR. Aquí hay un resumen de las principales características disponibles:

• Visualizador/Control Dynamix

• Instrumentación Digital

• GPS incorporado

• Mapeo topográfico

• Teléfono/audio Bluetooth

• Conectividad USB para teléfonos inteligentes

• AM/FM y radio meteorológica

• Listo para comunicación en el vehículo (los auriculares se venden por separado)

• Velocímetro/tacómetro

• Odómetro/Medidor de viaje

• Parámetros/temperaturas del motor

• Lector de código de diagnóstico

• Controlador de música

• Cámara de respaldo

• Cámara frontal lista

El Onyx Black Turbo S 4 en particular viene de fábrica con un estéreo MB Quart de 2 bocinas (más adelante se pueden agregar más bocinas) y una cámara de reversa de fábrica. Si bien es útil, especialmente con el cinturón puesto, la cámara retrovisora ​​tiene una resolución muy baja y está un par de pasos por detrás de la calidad de la cámara de un tranvía moderno.

El sistema Ride Command es muy fácil de usar e incluso se puede operar con guantes. Tener acceso a toda esta conectividad no será importante para algunas personas, ¡es por eso que Polaris le venderá un Turbo S 4 Velocity Edition por un enorme ahorro de 100 mil pesos! El paquete Velocity del "modelo base" está equipado con amortiguadores Walker Evans Velocity Series en lugar de las unidades Fox Live Valve, y también está despojado de la pantalla digital Ride Command, los altavoces y todo lo que viene con el tablero digital. Incluso pierde el maravilloso volante forrado en cuero Polaris/Grant, el techo de aluminio, los paneles inferiores de las puertas de fábrica y algunas otras comodidades. Bajarás de categoría en cuanto a comodidad y conveniencia, pero las mejoras estructurales y de suspensión del raiser carro RZR están ahí, lo que hace que el Velocity Edition Turbo S sea una gran compra.

Si ya se ha sentado en un raiser carro XP, esta cabina no lo sorprenderá. Si bien Polaris ha agregado algunos compartimentos de almacenamiento adicionales al tablero, el resto de la cabina del automóvil es igual que todos los RZR anteriores, excepto por algunos toques agradables y exclusivos, como el volante Grant forrado en cuero. La cabina es estrecha para los pasajeros más altos y las bases de los asientos son notablemente cortas. Los respaldos de los asientos del raiser carro RZR no son muy seguros, lo que permite una gran flexión de lado a lado, especialmente con pasajeros más altos o más pesados. Los arneses en forma de H "Subzero" aseguran mejor a los ocupantes que un arnés estándar de 3 puntos, pero aún están lejos de la comodidad de un verdadero arnés de 4 o 5 puntos. La solución simple pero costosa es agregar asientos y arneses del mercado de accesorios, pero con un precio inicial de más de 520 mil pesos, el hardware de fábrica debería ser de mayor calidad.

Impresiones generales del raiser carro:

Gran suspensión y gran potenciaequivalen a enormes sonrisas en el Turbo S 4. Haciendo honor a su nombre estilo Porsche, es un verdadero actor en el entorno previsto. Rocas grandes, escombros de senderos, gritos tan profundos como la altura de sus llantas, lo que sea, y el Turbo S se los traga con una sonrisa. Tener tanto recorrido de suspensión realmente destaca lo juguetones que son los modelos RZR Turbo. Si bien no están ajustados para la precisión quirúrgica, seguro que funcionan cuando golpeas con fuerza el martillo. Pon tu pie en el suelo y apunta a las cosas entrecortadas, porque ahí es donde el Turbo S quiere pasar su tiempo.

La suspensión se siente increíblemente dócil, y los cambios en el interruptor basculante montado en el tablero del sistema Dynamix responden con cambios instantáneos en la amortiguación para la suspensión casi sin fondo del automóvil. La larga distancia entre ejes de la unidad de 4 asientos agrega otra capa de estabilidad a gran velocidad en comparación con las unidades de 2 asientos, así como más comodidad en impactos fuertes con las ruedas traseras. En pocas palabras, hace un trabajo maravilloso al bailar a través del terreno más accidentado.

El Turbo S 4 es un bombardero absoluto en los caminos de tierra, donde su postura amplia y su alta potencia se combinan para crear el paquete perfecto para derrapes con 2WD y bloqueo total. El raiser carro RZR cambia de dirección con una agilidad sorprendente y se siente más estable que la mayoría, incluso cuando está al límite.

Este es un automóvil de conducción fantástica, la máxima expresión de esta versión del Polaris RZR. Si mira hacia atrás hasta 2014, cuando se lanzó por primera vez la plataforma de raiser carros RZR XP 4, puede ver que el ADN es el mismo. Sin embargo, siéntese detrás del volante de ambos autos y sentirá la diferencia de un millón de millas de tiempo de I+D. El nuevo raiser carro Turbo S 4es el mejor RZR Polaris de 4 asientos que jamás haya lanzado.

¿Valen la pena los side by side?

Sí, los side by side valen lo que cuestan. Los UTV combinan funcionalidad y diversión. Son seguros y duraderos si se cuidan adecuadamente. La mayoría de los propietarios estarán de acuerdo en que valen lo que cuestan.

El todoterreno se está convirtiendo en una de las actividades recreativas más populares. Lo creas o no, el mercado de vehículos todoterreno superó los 15.000 millones de dólares en 2020 y sigue con una fuerte tendencia al alza.

Si te has interesado por los vehículos todoterreno, como los UTV, probablemente te parezcan muy divertidos. Sin embargo, puede que aún te estés preguntando si realmente valen lo que cuestan. Hablemos de los pros y los contras de comprar un UTV side-by-side y veamos si merece la pena.

¿Qué es un UTV?

Un vehículo utilitario (UTV), a menudo denominado "side-by-side", es un tipo de vehículo todo terreno que se identifica por la disposición de sus asientos.

Aunque suelen confundirse con los ATV, los UTV tienen varios asientos colocados uno al lado del otro, lo que permite llevar de 2 a 4 pasajeros a la vez. Por el contrario, los ATV suelen tener un solo asiento y se utilizan para actividades deportivas y recreativas al aire libre. Por eso, los UTV son más populares entre las familias y las empresas que los ATV.

Sin embargo, eso no significa que otros no puedan beneficiarse de cualquiera de los dos tipos de vehículos. Sólo que el UTV ofrece algunas ventajas únicas.

Ventajas de los Side-By-Side

Los UTV son cada vez más populares, así que los consumidores deben tener sus razones para comprarlos, ¿verdad? ¡He aquí algunas de las mayores ventajas de los side-by-side!

Los UTV son divertidos

Seamos directos y señalemos lo obvio: los UTV son divertidos. Si vives en un estado con mucho acceso a pistas de UTV, podrás volar por los bosques como nunca habías soñado sin que nadie te moleste. Por eso son tan populares entre gente de todas las edades.

Además, a diferencia de un ATV, ¡sólo necesitarás un vehículo para compartir la diversión! Los side-by-sides te permiten llevar a tus familiares o amigos contigo en tus viajes, sean cuales sean.

Los UTV son prácticos

El término "vehículo utilitario" debería decírtelo todo. Los utilizan constantemente los guardas de parques, los jardineros y miles de otros trabajos al aire libre por su practicidad.

Si vives en una zona remota o en un lugar con terreno difícil, los UTV son extremadamente prácticos. Esto es así tanto si eres un amante de las actividades al aire libre como si tienes una gran propiedad o simplemente quieres un medio de transporte alternativo.

También son estupendos para transportar cargas más grandes por tu propiedad. Si tienes una estufa de leña, un jardín o cualquier cosa que necesite trabajo constante en el exterior, un UTV es una forma estupenda de aligerar la carga.

Estatus

Muchas veces compramos cosas por estatus. Pues bien, un bonito UTV te ayudará mucho a impresionar a tus vecinos. Te convertirá en la comidilla de la ciudad, dependiendo de dónde vivas.

Aumenta tus aventuras

¿Te encanta ir de acampada? Durante las cuatro estaciones, un UTV te abrirá las puertas para acampar donde nunca antes habías imaginado. Los UTV permiten acceder a los lugares más remotos a los que no puedes acceder en carro o a pie en un tiempo razonable.

Simplemente mete tu equipo de acampada en la parte trasera y conduce donde quieras, cuando quieras. Esto también puede funcionar para ir de excursión a montañas remotas, llegar a pozos o playas poco conocidas, ¡o cualquier cosa que te entusiasme! Si te gustan las actividades al aire libre, un UTV puede abrirte muchas posibilidades.

Remolque o arrastre

Las capacidades de remolque y transporte son mucho mejores en los side-by-side que en los ATV. Incluso puedes remolcar minicampers por el bosque con los modelos adecuados. Los UTV son estupendos para transportar carga, y a su chasis duradero no le importa lo que decidas transportar.

Durabilidad

Los UTV tienen chasis impresionantemente sólidos, difíciles de rayar y mucho menos de romper. Si cuidas bien del motor y la transmisión, no tendrás que preocuparte por el chasis. Sólo recuerda lavarlo después de conducir sobre sal para evitar que se oxide.

Seguridad

Los UTV ofrecen mucha más protección que los ATV, ya que tienen un chasis sólido y un parabrisas para proteger a los pasajeros. Es fácil volcar y salir volando de un ATV, pero los UTV suelen tener cinturones de seguridad, redes en las ventanillas y otros elementos de seguridad para protegerte a ti y a tu familia. En condiciones todoterreno, esto es especialmente importante.

Si tienes un accidente con vuelco en tu UTV, infórmate sobre qué hacer. No te preocupes, no eres el primero ni serás el último.

Desventajas del Side-By-Side

Nada bueno sale gratis. He aquí algunas de las mayores desventajas de los Side-by-Side.

Precio

Si los compras usados, puede que ahorres dinero por adelantado, pero es una apuesta arriesgada. No tienes ni idea de cómo ha tratado su UTV el propietario anterior. Por desgracia, los UTV más bonitos y nuevos pueden costar más que tu auto, especialmente con la creciente demanda de estos vehículos.

Encontrar el modelo que quieres también será un reto. Los modelos más populares están volando de las tiendas, y los concesionarios se quedan con listas de espera para ciertas marcas. Sin embargo, si encuentras el que quieres a un precio razonable, puede durar mucho tiempo con los cuidados adecuados.

Seguro

Si no puedes permitirte el precio de un UTV por adelantado, es probable que tengas que hacer pagos. Por desgracia, ése no será tu único gasto mensual, ya que tendrás que pagar el seguro. Según el modelo y el año de tu vehículo, el seguro y la cuota mensual podrían ser bastante similares a los de un coche nuevo.

Además, renunciar a tu seguro no siempre es una opción. Dependiendo de tu estado, puede que la ley te obligue a contratar un seguro si financias tu vehículo.

El seguro de un UTV costará unos 2,000 pesos al mes de media. Saca bien las cuentas antes de comprarlo y asegúrate de que puedes hacer frente a estos pagos mensuales, ya que pueden sumar.  Si hay un gasto de emergencia, como una reparación importante, no querrás estar arruinado cuando tengas que pagarlo.

Mantenimiento

Tener un UTV es muy parecido a tener un carro, salvo que tienen amortiguadores más caros y sus piezas pueden ser más difíciles de encontrar. Si cuidas de tu UTV, él cuidará de ti. Eso significa cambios regulares de aceite, cambios de filtro y seguir el programa de mantenimiento rutinario de tu manual.

Si lo haces, podrás conducir tu UTV tantos kilómetros como lo harías con un carro, aunque conduzcas en condiciones más duras. Un poco de cuidado hace mucho.

Afortunadamente, los UTV se construyen para condiciones todoterreno, por lo que sus piezas tienden a ser mucho más estables que las piezas similares de un auto. Los UTV también son más ligeros que los autos, lo que puede ayudar a evitar daños a largo plazo. Además, el mantenimiento de un UTV suele ser más sencillo que el de un carro, ya que es más fácil acceder al equipamiento (motor, suspensión, etc.).

Comprar una marca popular también te ayudará a encontrar piezas más fácilmente. Polaris, Honda y otras marcas importantes de UTV tendrán las piezas más baratas y accesibles por término medio.

Límites de tamaño

Algunos estados, localidades y organismos rectores de senderos tienen un límite de tamaño o peso para los vehículos que pueden utilizar determinados senderos. De lo contrario, estarás sujeto a una multa por tu primera infracción.

Si investigas y encuentras un UTV que se ajuste a los límites de peso de tu localidad, esto no será un problema. Sin embargo, es importante conocer estas leyes con antelación, sobre todo antes de comprar tu UTV.

La mayoría de estas leyes son para evitar que los carros o los UTV de gran tamaño dañen los senderos. En la mayoría de los casos, los side-by-side más pequeños no superarán estos límites de peso. Consulta las leyes estatales o locales para obtener más información.

¿Merecen la pena los UTV Side-By-Side?

Sí, los side by side valen lo que cuestan y podemos decirte que los UTV son muy prácticos, divertidos, seguros y duraderos si se cuidan adecuadamente. La mayoría de los propietarios estarán de acuerdo en que valen lo que cuestan.