Pontiac Firebird 2002: Un musclecar deportivo y llamativo subestimado

Haga correr su adrenalina con el deportivo y elegante nuevo Pontiac Firebird 2002. Las líneas sexys y aerodinámicas y el rendimiento superior son solo algunas de las características sobresalientes de este emocionante vehículo amante de la carretera. Con una gran cantidad de modelos y estilos para elegir, puede elegir entre máquinas emocionantes.

Modelos del Pontiac Firebird 2002

Pontiac Firebird 2002 está disponible en estilos de carrocería cupé y convertible y en tres modelos: Firebird, Formula y Trans Am.

El cupé Firebird y el convertible vienen con un motor V6 de 3.8 litros y 200 caballos de fuerza. El cupé tiene una transmisión manual de cinco velocidades o una automática opcional de cuatro velocidades. El convertible viene con la transmisión automática como equipo estándar.

El Formula Coupe y el Trans Am cupé y convertible están propulsados ​​por un motor V8 de 5.7 litros y 310 caballos de fuerza, con una opción Ram Air WS6 de 325 caballos de fuerza disponible. Todos ellos tienen la transmisión automática de cuatro velocidades como equipo estándar, pero pueden equiparse con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Nuevo para su último año, todos los Firebird vienen con antena eléctrica, espejos remotos, seguros automáticos de puertas y ventanas eléctricas con función de descenso rápido en el lado del conductor. El equipo estándar ya incluía aire acondicionado, una consola central de largo completo, control de crucero, desempañador eléctrico de la ventana trasera, faros antiniebla, apertura eléctrica de la escotilla, faros halógenos de cuarzo ocultos, un sistema de audio AM/FM con reproductor de CD, alerón trasero, dirección asistida, cuentarrevoluciones y neumáticos 235/55 sobre rines de aluminio fundido de 16 pulgadas. Los Firebirds con motores V8 también cuentan con un enfriador de dirección asistida.

Para 2002, los cupés de fórmula tienen un techo de escotilla removible estándar con parasoles, entrada remota sin llave, asiento del conductor eléctrico de seis posiciones y sistema de disuasión de robo audible.

En comparación con el Firebird básico, el Formula también agrega llantas con clasificación de velocidad, ajuste de suspensión de desempeño y un sistema de sonido Monsoon CD con 10 bocinas. El Trans Am obtiene más equipamiento estándar, incluidos los paneles de techo removibles y un alerón especial en el cupé, y asientos de cuero con ajuste eléctrico de seis posiciones para el conductor.

Lo nuevo para 2002 es la Edición Coleccionista Trans Am que ostenta una llamativa pintura amarilla y gráficos de pollos chillones que comienzan en el capó y se envuelven alrededor de las puertas y los paneles traseros del automóvil. La fascia trasera recibe un tratamiento amarillo y negro. Las versiones Hatch Top obtienen un halo de techo negro especial y los convertibles obtienen una capota negra. En el interior, los asientos están forrados en cuero color ébano y tienen reposacabezas bordados, tapetes y tapete para el estante de trofeos. El paquete incluye ruedas pintadas de negro y pinzas de freno delanteras y traseras anodizadas en negro y ejes pintados de negro. Para obtener la Edición de coleccionista, deberá equipar su Trans Am con el paquete de manejo y WS6 Ram Air.

El paquete WS6 Ram Air y manejo incluye inducción de Ram Air, rines de 17 pulgadas, neumáticos Goodyear Eagle F1, escape especial de baja restricción, enfriador de dirección asistida y suspensión afinada.

Experiencia de conducción del Pontiac Firebird 2002

Incluso sin ese pájaro amarillo, pocos autos tienen el impacto visual de un WS-6 Trans Am. Con sus grandes protuberancias y su largo capó, el Trans Am siempre atrae miradas y comentarios. En realidad, hay cuatro orificios nasales para la entrada de Ram Air, dos ensanchados y dos espacios más donde el capó se encuentra con el resto de la nariz. Las gruesas puntas cromadas del escape doble salen de los túneles debajo de la defensa trasera que se asemejan a los efectos de suelo de un auto de carreras exótico.

El Trans Am también presenta algunos de los toques de estilo habituales de Pontiac, incluidos cientos de hexágonos en las luces traseras que sugieren los globos oculares de una mosca. Las ruedas de aluminio de 17 pulgadas y cinco radios están tan pulidas que parecen cromadas y están cubiertas con neumáticos anchos P275/40ZR17 clasificados para velocidades sostenidas extremadamente altas.

Hay otros ensanchamientos, palas, ranuras de diseño y protuberancias, que probablemente el propietario de un Lexus no considere geniales, pero son una tradición de Trans Am y no están fuera de lugar en este automóvil. Hay persianas funcionales detrás de las ruedas delanteras para liberar el aire caliente del compartimiento del motor.

El alerón del convertible es más como una plataforma sobre toda la plataforma trasera; comienza justo detrás de las ventanas laterales, e incluso podría ofrecer carga aerodinámica para evitar que el automóvil flote si alguna vez lo conduce en el rango de 130 mph, lo que ciertamente no sugerimos. Con su increíblemente alta relación de sexta velocidad, el motor rugiría a menos de 3000 rpm a esa velocidad.

Pontiac Firebird 2002 interior

Desde el interior, te sientes como si estuvieras en un auto de carreras, ya que la posición baja del asiento y las esquinas lejanas e invisibles dificultan la evaluación de distancias cercanas. Sin embargo, con tantos ajustes en el asiento del conductor y el volante, esto se puede mejorar.

El techo convertible, aunque hermoso, es ancho detrás de las ventanas laterales, lo que crea un gran punto ciego que complica aún más el estacionamiento en paralelo; la luneta trasera de cristal también es pequeña. Pero la capota eléctrica funciona fácilmente. Una cubierta de lona ocupa un precioso espacio limitado en el maletero y, por lo tanto, muchos propietarios la dejarán en el garaje.

No es sorprendente que los asientos traseros ofrezcan poco espacio para las piernas y casi ninguna visibilidad. El techo convertible es una compensación en el compartimiento trasero; roba 2,2 pulgadas de espacio para las caderas, pero devuelve 4,2 pulgadas de espacio para la cabeza.

Los asientos delanteros individuales tienen una forma inteligente y son cómodos para largas distancias; no son difíciles de subir y bajar, considerando lo cerca del suelo que están, pero las puertas delanteras raspan las aceras. El conductor probablemente deseará tener un volante con un diámetro más grande, más acorde con el tema del muscle car y más adecuado para el excelente manejo. Se inclina en una buena posición, lo que permite la visibilidad por encima sin golpear las rodillas de una persona de tamaño promedio.

Un conjunto adicional de controles del sistema de sonido está ubicado en el volante. Los sonidos son una alta prioridad para Pontiac, e incluso el convertible viene de serie con un sistema de CD de ocho bocinas. Hay un gran portavasos fijo detrás de la palanca de cambios, que tiene una elegante perilla de cuero. Hay un compartimento ordenado entre los asientos y existen otros lugares de almacenamiento en las puertas y detrás de los asientos delanteros.

2002 Pontiac Firebird: Veredicto final

Trans Am no es un BMW, pero es un auto mejor de lo que mucha gente piensa. Solo tienes que apreciarlo por lo que es, un pony car brutalmente rápido.

Razones por las que el Pontiac Firebird 2002 es un muscle car subestimado

El Pontiac Firebird pertenece a una clase de autos que la comunidad automovilística recuerda con nostalgia. Estos son vehículos producidos entre los años 60 y un par de años en el nuevo milenio. Mientras que los años sesenta y setenta fueron períodos de ideas explosivas y experimentales, la década de 2000 marcó la penetración masiva de Internet y, con ella, una mayor interconectividad. Ni siquiera los autos quedaron fuera de esta transformación. Ellos también comenzaron a ser más expertos en tecnología en el tablero.

Muchas marcas de superdeportivos y autos deportivos también estaban llegando a la mayoría de edad. Para el Pontiac Firebird, había llegado el momento de retirarse después de 35 años consecutivos de producción. No había simplemente llegado a la escena y pasado desapercibido. En cambio, este automóvil de General Motors había hecho muchos amigos y enemigos. Cuando salió del escenario, se había convertido en una leyenda con muchos seguidores.

No puedes pensar en el Firebird sin deambular por el muscle car Pontiac GTO presentado en 1964. Es el GTO el que acumuló seguidores de culto y cambió la trayectoria de los muscle cars para siempre. Con ventas vertiginosas e influencia en otras marcas, había puesto a Pontiac en el mapa global.

¿El Pontiac Firebird 2002 recibió la atención que merecía?

1. Variedad de opciones de transmisión

El Pontiac Firebird 2002 se ofreció en varios modelos, cada uno con una variedad de equipamientos para mejorar la conducción. Estaba la moldura Base que tenía un convertible de 2 puertas y un par. Ambos paquetes se basan en un motor V-6 de 3.8 L que producía 200 hp. El cupé ofrece transmisión manual de 6 velocidades sin costo adicional.

Los otros acabados fueron Formula y Trans AM en versiones pareja y convertible. Todos ellos utilizaron un motor V-8 de 5.7 L con una potencia nominal de 310 hp. Esta tracción trasera está acoplada a una caja de cambios automática de cuatro velocidades.

Pontiac también construyó una edición especial denominada Pontiac Trans AM Convertible WS6. Usaba una transmisión manual de seis velocidades y solo se fabricaron 714, según Hemmings. Es un hallazgo raro y comprensiblemente caro.

2. Ventas nostálgicas ya que 2002 fue el último año de producción

La salida del Pontiac Firebird seguramente atraería alguna reacción de los amantes de Pontiac. Los problemas financieros durante un par de años llevaron a su interrupción. General Motors estaba pasando por un período financiero difícil que culminó con la bancarrota.

No está claro cuántos Pontiac Firebird 2002 se construyeron, pero han encontrado mucho amor entre los coleccionistas de automóviles. Los pájaros de fuego siempre han encontrado el amor entre los entusiastas y son una gran parte de la cultura pop. La disponibilidad de piezas del mercado de accesorios las hace más atractivas

3. Equipo admirable para la temporada

El Firebird 2002 llevaba algunos dispositivos realmente atractivos en el tablero y debajo del capó. A principios de la década de 2000, no era común tener una entrada sin llave o una antena eléctrica. Todos los modelos estaban equipados con espejos remotos, así como seguros automáticos de puertas y ventanas eléctricas. La consola central de cuerpo entero también era bastante atractiva, al igual que el desempañador de la luneta trasera. 2002 terminó en un momento en que había adquirido varias características de equipo hermosas como estándar.

4. Los modelos T-Top/ Convertible tienen más características especiales

Los autos descapotables siguen siendo famosos por su comportamiento juvenil y elegante. El Pontiac Firebird 2002 incluía un acabado convertible que ofrecía más características. Esto sirve como una buena manera de despedirse y seguir siendo memorable.

Los autos clásicos, como los Pontiac, que se preocupan por incluir características extravagantes en su apariencia, a menudo se convierten en hermosos artículos de colección. El techo de escotilla removible con parasoles es ciertamente una característica que le da al Pontiac Firebird 2002 una ganga más alta.

5. Trans Am Collector Edition del Pontiac Firebird 2002 vale mucho más

Las características que hacen que Trans Am Collector Edition se destaque incluyen un esquema de pintura único, un interior muy detallado y emblemas especiales. Sin embargo, la característica más valiosa tiene que ser la inclusión del paquete de rendimiento Trans Am WS6.

Además, esta edición cuenta con asientos acabados en piel color ébano, mientras que los reposacabezas están bordados con los logos de la edición Collector. Edición coleccionista también anodizado en negro y pinzas de freno traseras.

6. El diseño del pájaro gritando lo hace retro

Los fanáticos acérrimos de Pontiac pueden relacionarse con el diseño del pájaro amarillo porque es lo que hizo que el Firebird se destacara en los años 70. Incluirlos en el Firebird 2002 simplemente encendió la locura y aumentó la euforia en torno a este automóvil.

Terminado en color denominado Pontiac Collector Edition Yellow, el automóvil de edición especial lucía calcomanías e insignias de pájaros gritando en varios paneles, para deleite de los entusiastas. En última instancia, esta es una forma significativa de hacer de este automóvil un verdadero retro.

7. Interior deportivo con asiento bajo

El interior también está hecho para lucir sobresaliente y funcional. La posición del asiento se ajusta a los estándares deportivos para aumentar la comodidad. Cuando combina el interior negro con la pintura exterior amarilla, el Firebird agrega más jugo a la apariencia.

Los autos originales venían con ruedas negras de aluminio fundido de 17” y centros especiales. Dado que incluye el rendimiento y el paquete WS6, se vuelve más deportivo gracias al sistema de inducción Ram Air, la suspensión afinada y el escape de doble salida.

8. Increíble sistema de sonido con ocho altavoces y sistema de CD

En el automovilismo moderno, un vehículo que todavía viene con un sistema de CD es puramente una joya. Rinde homenaje a una era que se desvanece rápidamente a medida que los CD también se eliminan gradualmente de los automóviles y los sistemas de entretenimiento doméstico.

El Pontiac Firebird 2002 se complementa con un sistema de CD que está conectado a un sistema de sonido de 8 bocinas. Si obtiene un Pontiac de bajo kilometraje bien marinado de esta época, es posible que solo necesite limpiar el polvo y estará listo para comenzar.

9. Manejo superior entre competidores

Varios modelos ofrecían diferentes sistemas de transmisión. Aunque el auto de edición especial está más mejorado para el rendimiento, cada Pontiac de ese año se considera uno de los que mejor se desempeñan en cuanto a manejo en carretera.

Una breve historia del Pontiac Firebird

El Pontiac Firebird es un clásico "pony" americano, un deportivo "compacto" de aspecto exótico y mucha potencia. Fue un rival directo del Ford Mustang y apostó por el mismo aspecto de capó largo y plataforma corta, y una imagen orientada al rendimiento calculada para atraer a un mercado juvenil. Pero al igual que el Mustang (y su hermano de GM, el Camaro) era tan dócil como un pony de verdad en los niveles de acabado más asequibles, y popular entre cualquiera que quisiera parecer guay, aunque no estuviera interesado en ir rápido. Si elegías bien las opciones, podías conseguir motores más grandes, mejores niveles de acabado y ediciones especiales, siempre que estuvieras dispuesto a hacer los pagos.

El Firebird era el modelo base, pero también había modelos Sprint, Esprit, Formula, Trans Am y Ram Air. Se fabricó desde 1967 hasta 2002, a través de cuatro generaciones muy diferentes y, como tantos autos americanos de esta época, se vio duramente afectado por la crisis del petróleo y las estrictas normativas sobre emisiones de los años 70. Dependiendo de la generación, el año y las opciones seleccionadas, los motores iban desde los económicos cuatro cilindros de 2,5 litros, a los exóticos seis cilindros en línea SOHC, pasando por los motores turbo V6 y V8 y, por supuesto, los grandes bloques de 455 pulgadas cúbicas que escupían fuego.

Al igual que el Mustang, el Corvette y otros musculosos clásicos americanos, los primeros motores del Firebird pronto fueron domados, de modo que a medida que los autos y su estilo se modernizaban, sus prestaciones, por desgracia, se volvían más apagadas. Sólo más tarde, cuando las tecnologías de motores más avanzadas pudieron reemplazar parte de la potencia perdida por los primeros V8, el Firebird y sus variantes Fórmula y Trans Am recuperaron parte de su músculo inicial.

La primera generación del Firebird

La primera generación del Firebird sólo duró tres años, de 1967 a 1969, pero vendió más de 250.000 unidades. Tenía el clásico estilo de "botella de Coca-Cola", en el que los pronunciados pasos de rueda delanteros y traseros encerraban una sección central de cintura estrecha. Estaba disponible en versiones de dos puertas con techo duro y descapotable, y se ofrecía con varios motores, desde un seis cilindros en línea SOHC de 230 pulgadas cúbicas y 165 CV hasta un modelo Ram Air IV de 400 pulgadas cúbicas y 345 CV. Entre medias había un modelo Sprint y dos V8 más pequeños.

Al igual que en el Tempest GTO de mayor tamaño, Pontiac incluyó un modelo Ram Air en la parte superior de la gama, con tomas de aire funcionales integradas en el capó y una culata y un árbol de levas modificados para mejorar la respiración. La variante Trans Am llegó en la primavera de 1969, como un paquete opcional de prestaciones y estilo que tomó su nombre de las series de carreras americanas en las que el Firebird se enfrentaba a Camaros, Challengers, Javelins y Mustangs.

La segunda generación del Pontiac Firebird

El Firebird de segunda generación llegó en 1970 y continuó hasta 1981. Una versión posterior de los 70 es el modelo que aparece en nuestra imagen recortada, que desgraciadamente también se llevó la peor parte de la crisis del petróleo de 1973, los nuevos controles de emisiones y el aumento de las normas de seguridad.

La segunda generación empezó muy bien, con una nueva carrocería más aerodinámica que tomaba prestadas algunas líneas de Ferrari. Los Firebirds de entrada de gama siempre tuvieron una potencia modesta, pero en 1970 Pontiac ofreció como tope de gama un motor Ram Air IV de 400 pulgadas cúbicas/6,6 litros con hasta 370 CV. En 1971 aumentaron la cilindrada a 455 pulgadas cúbicas/7,5 litros, pero la gasolina sin plomo y las leyes anticontaminantes empezaron a reducir su potencia.

El Firebird se vio afectado por la tormenta perfecta que supusieron las tarifas de los seguros a mediados de los setenta, los precios del combustible y las normativas federales. En 1974 llegaron los nuevos requisitos para los parachoques de 5 mph, junto con otras mejoras de seguridad que provocaron un drástico aumento de peso. El combustible sin plomo supuso una reducción de las relaciones de compresión y de la potencia, al igual que las nuevas normas de pruebas de potencia, más precisas. Los límites de hidrocarburos y monóxido de carbono implicaban levas menos agresivas y tiempos de encendido retrasados. Por si esto fuera poco, las nuevas normas corporativas de ahorro medio de combustible supusieron el fin de las grandes cilindradas de los motores y de los engranajes traseros bajos.

¿Recuerdas Smokey y el Bandido? Entonces seguro que recuerdas el Pontiac Trans Am de 1977 de Burt Reynolds. Burt y esa película ayudaron a que el auto siguiera pareciendo chido en una época en la que la opción más potente era un V8 de 6,6 litros de sólo 200 CV.

En 1980, el V8 más grande que podías conseguir era de sólo 5,0 litros, e incluso la opción especial de V8 turbo sólo rendía 220 CV, apenas dos tercios de la potencia de los primeros Ram Air.

La tercera generación del Firebird

La tercera generación del Firebird, que funcionó de 1982 a 1992, barrió la lentitud y pesadez de los 70 con un auto totalmente nuevo, más ligero y manejable. Pontiac adoptó las nuevas realidades de un mundo concienciado con el medio ambiente, cambiando los gigantescos V8 devoradores de gasolina por una aerodinámica mejorada, un tamaño más pequeño y desarrollos avanzados del chasis.

El Firebird se rediseñó por completo, consiguiendo la mejor aerodinámica de cualquier auto de General Motors hasta la fecha y un ahorro de peso de 500 lb respecto al modelo anterior. La forma de la carrocería se desarrolló en un túnel de viento, el parabrisas se inclinó 62 grados y los faros se ocultaron bajo paneles emergentes.

Tenía muy buena pinta, pero la tercera generación del Firebird no sólo buscaba prestaciones, sino también eficiencia. Durante un tiempo, Pontiac llegó a ofrecer un débil seis cilindros en línea de 2,5 litros con sólo 88 CV, que alcanzaba unas impresionantes 32 mpg en carretera. El V8 de 5,0 litros con inyección de combustible seguía siendo el más grande que se ofrecía, pero la potencia aumentó gracias a la moderna inyección de combustible, igualando al antiguo motor turbo en 1988, e incluso introduciendo un 5,7 litros más grande en la parte superior de la gama.

La cuarta generación del Firebird

Si la tercera generación del Firebird marcó una era de esbelta sensibilidad, la cuarta y última generación (1993-2002) recuperó algunas de las opciones de gran potencia de los viejos tiempos. Motores más modernos y potentes, incluido el poderoso LSV8, combinados con una manejabilidad que nunca antes había sido posible en un pony car. El último de los Firebirds ofrecía incluso características de seguridad como airbags y frenos antibloqueo.

El último Firebird Trans Am de 2002, con la opción WS6, producía 325 CV de su motor V8 de 5,7 litros y en las pruebas cubría el cuarto de milla en 13,16 s. Honor fue restaurado, pero por desgracia éste sería el último año de producción del pony car de Pontiac, y la marca entera se retiró pocos años después.

¿Cuál es el Pontiac Firebird más caro que se haya vendido?

1969 Pontiac Trans Am Ram Air IV - $385.000 dólares

El Pontiac Trans Am Ram Air IV de 1969 es una rara joya que cualquier coleccionista de muscle cars estaría encantado de tener. Adornado en blanco camafeo con un interior azul, este pony car tiene un aspecto bueno y acogedor. Mientras que el Ram Air III producía 335 CV, el Ram Air IV bombeaba 10 caballos más. Esta versión de carreras del Firebird obtiene su energía de un V8 de 400 pulgadas cúbicas respaldado por una transmisión turbo Hydra-Matic. Sólo 9 ejemplares del Trans Am Ram Air IV vienen con transmisión automática y pueden alcanzar casi 400.000$ dólares, el equivalente a 7.6 millones de pesos mexicanos en la subasta.

En conclusión

El Pontiac Firebird 2002 es un automóvil icónico que sigue siendo popular entre los entusiastas de los autos deportivos hasta el día de hoy. Con su diseño distintivo, su motor V8 potente y su manejo ágil, el Firebird ofrece una experiencia de conducción emocionante. Además, cuenta con una serie de características de seguridad y comodidad que lo hacen adecuado tanto para el uso diario como para viajes largos.

Aunque el modelo dejó de producirse en 2002, el legado del Firebird continúa vivo y sigue siendo una pieza importante en la historia de los automóviles estadounidenses.

El Firebird deja a los Mustang preguntándose qué los golpeó. Pasar de 0 a 60 en solo 5 segundos con los 310 caballos de fuerza estándar consolida aún más la competitividad del Pontiac en su clase. Además su diseño icónico y lo que representa lo hacen un auto histórico.

Si eres un fanático de los automóviles deportivos clásicos, el Pontiac Firebird 2002 es definitivamente un modelo que deberías considerar.