Opel Astra 2022 | Te invitamos a ver el nuevo modelo que llega este año

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Opel Astra

Ya era hora de que al Opel Astra se le diera la oportunidad de pelear contra los incondicionales de la familia hatchback como el Ford Focus, Volkswagen Golf y Toyota Corolla. Y, además de una apariencia nueva y audaz, el nuevo Astra tiene un as bajo la manga en forma de un motor que se adapta a todos los compradores, incluidos los motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables. Incluso hay un Opel Astra-e puramente eléctrico en camino.

Un cambio significativo en el nuevo Opel Astra es la simplificación de la gama de modelos. Anteriormente, había infinitos niveles de equipamiento disponibles. Ahora solo quedan tres: Design, GS Line y Ultimate.

Un Opel Astra de nivel de entrada en el pasado era un asunto bastante sombrío, con pintura sólida y ruedas de acero. El tipo de cosas que podría tener la mala suerte de aterrizar como un automóvil de la empresa si su gerente de flota realmente no lo quisiera. Pero hoy, incluso el Astra más económico es un automóvil perfectamente agradable . El Opel Astra Design viene con llantas de aleación de 16 pulgadas, un sistema de navegación de 10 pulgadas, faros LED, sensores de estacionamiento (para la parte delantera y trasera), control de crucero y limpiaparabrisas automáticos.

Se espera que la mayoría de los compradores opten por el Opel Astra GS Line de especificaciones medias. Este es el que más verá en el mercado de segunda mano si está leyendo esto dentro de un año o dos.

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Si quieres un elegante Opel Astra, el modelo Ultimate es lo más cercano que vas a encontrar.

Otro cambio significativo en el Astra es la introducción de un híbrido enchufable, denominado Vauxhall Astra e-Hybrid. Esto se puede cargar en menos de dos horas y proporcionará un alcance eléctrico de hasta 43 millas. Eso no es impresionante en comparación con un EV puro, pero es suficiente para ir de compras o llevar a los niños a la escuela. Una vez que se agota, el motor de gasolina de 1,6 litros está disponible para los viajes más largos.

El Opel Astra es fácil de conducir, mientras que hay una larga lista de tecnología de asistencia al conductor disponible para mantenerlo seguro. Es posible que no disfrute conducirlo tanto como un Mazda 3 o un SEAT León, pero es seguro y tranquilizador en la forma en que realiza su trabajo. Las primeras impresiones sugieren que también es extremadamente cómodo , incluso aquellos con llantas de aleación más grandes se deslizan sin esfuerzo sobre superficies de carreteras en mal estado.

Pros

  • Gama de motores refinados y económicos
  • Interior atractivo y bien equipado
  • Maletero más grande que el viejo Astra

Contras

  • Menos espacio en el asiento trasero que el Astra saliente
  • Los competidores son más divertidos de conducir.
  • Solo se ofrece un motor diesel

Motores y transmisiones Astra 2022

Hay opciones de gasolina de 109 y 128 CV, con una transmisión manual de seis velocidades estándar y una automática de ocho velocidades opcional en el motor más potente. Un solo diesel de 1.5 litros con 128bhp está disponible con una opción de transmisión manual o automática de ocho velocidades.

Hay dos variantes híbridas enchufables disponibles . Primero está una versión de 180 hp que acelera de 0 a 62 mph en unos respetables 7.9 segundos con una versión más potente de 222 bhp que reduce esto a 7.7 segundos, lo que lo convierte en el Astra más rápido disponible. Ambos cubren hasta 37 millas en las pruebas WLTP oficiales, con emisiones de CO2 de solo 24 g/km y una economía de hasta 256,8 mpg. Eso no es del todo bueno para Mercedes-Benz A250e, pero aún permite que el PHEV atraiga la tasa más baja de impuestos BIK.

Incluso hay un Astra-e totalmente eléctrico que saldrá a principios de 2023 . Dado que está levantando casi todo lo demás del 308, compartirá las especificaciones del e-308, incluida una batería de 54kWh y un motor eléctrico de 156bhp. Esas son una actualización de la batería de 50kWh y el motor de 134bhp que se encuentran actualmente en los autos eléctricos Stellantis, incluidos los e-208 y e-2008 de Peugeot, y el Corsa-e y Mokka-e de Opel.

Experiencia de conducción Astra 2022

Opel dice que el nuevo Astra es 4 mm más largo pero con un aumento de 13 mm en su distancia entre ejes y es un 14% más rígido a la torsión que antes para un mejor manejo. En comparación con el Astra anterior, este da un gran salto adelante y ahora está a la altura de los mejores de su clase.

Las primeras impresiones del híbrido enchufable son que es impresionantemente refinado y retiene muy bien su carga eléctrica en la conducción de toma y daca. Elija el modo de conducción híbrido y siempre arranca súper silenciosamente y conserva ese silencio casi silencioso hasta velocidades de autopista. Cuando interviene el motor de gasolina de cuatro cilindros y 148 CV, es muy silencioso y discreto . Elija el modo Sport y aumentará el sonido, pero nuevamente está muy lejos de ser intrusivo. Aquellos que busquen una conducción refinada no se sentirán decepcionados.

También puede funcionar como un automóvil eléctrico puro, y nos impresionó la fuerza con la que tira en el modo de cero emisiones desde 30 mph en la ciudad hasta las carreteras A rápidas, sin la necesidad de la asistencia del motor de gasolina. Los habitantes de la ciudad y los conductores de bajo kilometraje encontrarán que el PHEV se adapta perfectamente a sus necesidades.

Pasando a lo que promete ser el más vendido, el modelo de gasolina de 128bhp también destaca por su tranquilidad y refinamiento. Sí, el motor de gasolina de tres cilindros vibra al acelerar, pero es un sonido agradable y los niveles de ruido reales se mantienen bajos. La transmisión manual de seis velocidades es un placer de usar: acción liviana y precisa, cambiando deliciosamente entre proporciones.

La aceleración es competitiva, con un tiempo de 0-62 mph de 9,7 segundos y una velocidad máxima de 130 mph. Pero lo que realmente destaca a este motor es lo flexible que es: funciona bien en marchas altas desde velocidades bajas, y las inclinaciones pronunciadas rara vez lo molestan si desea dejarlo en sexta posición. Muy impresionante.

Manejo y paseo con el Astra 2022

El Astra de gasolina de 128 CV se siente ágil en la carretera , con una dirección rápida, mucho agarre y un control de la carrocería impresionante. No es particularmente deportivo, pero sí muy capaz, y es capaz de entretener en las carreteras adecuadas. El híbrido no es tan bueno, se siente más pesado, menos receptivo y no tan ansioso por girar en las curvas.

Sin embargo, la calidad de conducción es buena, y teniendo en cuenta que la estábamos probando en algunos caminos bastante accidentados, nunca se equivocó. se las arregló para sortear los baches sin quejarse en las carreteras secundarias, mientras manejaba las autopistas de manera equilibrada y suave.

Astra 2022 interior

Si le gusta el diseño limpio sin trucos visuales, el Astra debería ser atractivo. Hay una progresión del diseño de pantalla 'Pure Panel' que comenzó con el último Mokka, con dos pantallas de 10,0 pulgadas fusionadas en un solo elemento de diseño. Es audaz y nos gusta bastante, incluso si es un tratamiento de diseño que se está convirtiendo rápidamente en el predeterminado.

La calidad y elección de los materiales es impresionante. Hay plásticos suaves al tacto en el tablero y las puertas delanteras, el volante forrado en cuero se siente muy bien en tus manos y sus botones funcionan con precisión. Con el Volkswagen Golf cayendo recientemente en la calidad del interior, el Astra ahora está dando un paso adelante en la tabla de la liga . También encontrará suficientes botones en otros lugares para que navegar por la pantalla táctil y operar el estéreo y el calentador sea lo suficientemente fácil, reduciendo la cantidad de veces que uno necesita pinchar la pantalla táctil.

Es fácil ponerse cómodo, hay mucho espacio en la parte delantera y los asientos brindan apoyo. El espacio para las rodillas es estrecho detrás de un seis pies en la parte delantera, y el espacio para la cabeza es adecuado en lugar de generoso. Aquí, el Ford Focus tiene vencido al Astra. El espacio del maletero tiene una potencia nominal de 422 litros con los asientos traseros levantados y 1.389 plegados. Esto se reduce a 352 y 1.368 para la versión híbrida enchufable.

Características de tecnología

El nuevo Astra estrena un nuevo sistema de información y entretenimiento para aprovechar al máximo el nuevo diseño de pantalla Pure Panel . Todos los sistemas funcionan bien y son fáciles de navegar, con una excelente integración con Apple CarPlay y Android Auto que complementan el muy eficaz sistema de navegación por satélite estándar de Opel.

En otros lugares, los faros IntelliLux matrixLED de Opel son una opción, y también se pueden especificar tecnologías de asistencia al conductor, algo que Opel llama IntelliDrive . Esto combina el control de crucero adaptativo con el centrado de carril activo y también el cambio de carril semiautónomo. No son los niveles de Tesla de asistencia al conductor, pero debería ayudar a que los viajes largos sean un poco menos agotadores.

Modelos, acabados y precios de este Atlas 2022

Ahora hay sólo tres modelos básicos:

El nivel de entrada es la versión Design . Viene con llantas de aleación de 16 pulgadas, luces LED delanteras y traseras, Pure Panel con espejo de teléfono inteligente, sensores de estacionamiento traseros, reconocimiento de voz y una variedad de funciones de seguridad y asistencia al conductor, como alerta de somnolencia del conductor, frenado de emergencia automático con función de detección de peatones. y control de crucero con adaptación inteligente de velocidad.

Los modelos GS Line de rango medio obtienen un techo negro contrastante más deportivo y llantas de aleación negras de 17 pulgadas, así como un panel Vizor oscurecido y una insignia de Opel. Además de los modelos Design , algunas de las características clave de la línea GS incluyen Alerta de colisión frontal, una cámara de estacionamiento de 360 grados, un volante con calefacción y asientos delanteros con calefacción.

Ultimate obtiene todas las características de asistencia al conductor como estándar. Obtiene faros adaptables, una pantalla de visualización frontal y carga de teléfono inalámbrico. Hay una gama ampliada de asistencia al conductor y funciones semiautónomas, como asistencia de cambio de carril, alerta de punto ciego, asistencia de posicionamiento de carril, un sistema de alerta de tráfico cruzado trasero y capacidad de cambio de carril semiautomática.

Equipo de seguridad: ¿Qué tan seguro es el Opel Astra?

El último Opel Astra viene repleto de cámaras, radares y sensores diseñados para ayudarte a mantenerte seguro en la carretera . El nivel de tecnología de asistencia al conductor que obtienes depende de cuánto estés dispuesto a gastar, pero todos los modelos vienen con un sistema automático de frenado de emergencia a bajas velocidades (con detección de peatones), una alerta de somnolencia del conductor y advertencia de cambio de carril con mantenimiento de carril.

El Opel Astra GS Line de especificación media actualiza el sistema de alerta de colisión frontal para que funcione a todas las velocidades y agrega un sistema de reconocimiento de señales de tráfico y una cámara de estacionamiento de 360 grados. El Opel Astra Ultimate de alta especificación viene con el conjunto completo de tecnología de seguridad, incluido un sistema de alerta de tráfico cruzado trasero (que le avisará del tráfico que se aproxima al salir de un espacio en reversa) y una función de asistencia de cambio de carril.

En el momento de escribir este artículo, el nuevo Opel Astra aún no ha sido probado por Euro NCAP.

Opel Astra: veredicto final

Basado solo en el aspecto, es una apuesta mucho mejor que el viejo Astra, y además es bastante deseable. Más allá de eso, tiene un buen precio, está repleto de equipamiento y demuestra ser un novillo impresionantemente refinado. Opel está en racha con sus últimos modelos, y el Astra continúa la tendencia alcista.

Basado en las primeras impresiones, es un fuerte competidor para el Ford Focus y el Volkswagen Golf, aunque el primero será una unidad más deportiva para los entusiastas y el segundo todavía tiene valores de marca por los que Opel mataría. En cuanto a cómo se compara con los impresionantes SEAT León y Skoda Octavia.

¿Debería comprar uno?

Claramente, hay ganancias y pérdidas para reportar con este auto ; cambios significativos en el posicionamiento, también. Al sopesarlos, es fácil confirmar que este es un Astra mejor y más moderno que su predecesor, aunque, en cierto modo, también menos práctico. También es más deseable, pero con un precio acorde.

El Astra se mueve con los tiempos, y son tiempos en los que se está convirtiendo en un automóvil cada vez menos importante, tanto para Opel como para el mercado de automóviles de México, y tiene mucho más que hacer simplemente para abrirse camino. Tiene un buen comienzo en ese sentido, es ciertamente poco probable que respalde ese llamativo diseño con un paquete tan completo de cualidades dinámicas, estáticas, racionales y emocionales como el mejor de sus rivales.

El Astra está de vuelta en el juego, pero nadie sabe hacia dónde irá desde aquí.

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