Impala 67 vs Impala 68 | Diferencias entre estos dos clásicos de Chevy

¿Cuál es la diferencia entre el Impala 67 y el 68?

Superando al Ford Galaxie, el Dodge Coronet y el Plymouth Fury en más de 1 millón de ventas, el Impala rediseñado de Chevrolet terminó 1965 con el año más vendido de todos los autos en la historia. Los distribuidores esperaban muchos intercambios y los clientes esperaban algo nuevo. Chevy refinó el estilo del auto grande con énfasis en las curvas fluidas para el Impala 67 y 1968, pasando a una apariencia más conservadora en 1969 y 1970 para cerrar la cuarta generación.

Valor de metales pesados

En una búsqueda para mejorar la seguridad en impactos laterales, el rediseño de 1965 del chasis Impala abandonó el X-Frame anterior por un marco perimetral de sección en caja completa con una distancia entre ejes de 119 pulgadas. Este marco permaneció en uso hasta 1970 y contribuyó sustancialmente al rango de peso de 4,000 libras del automóvil.

Los frenos eran tambores manuales de 11 pulgadas con asistencia eléctrica opcional, y los compradores podían optar por frenos de disco delanteros eléctricos de 11,75 pulgadas. Los frenos de disco requerían ruedas Rally de 15 pulgadas que pasaron de 5 pulgadas de ancho a 6 pulgadas de ancho en 1968.

El paquete Super Sport agregó resortes y amortiguadores de servicio pesado, y una barra estabilizadora delantera. La barra estabilizadora delantera también era estándar para los autos de bloque grande que no eran SS.

Las barras estabilizadoras delanteras y traseras de servicio pesado eran la opción de producción regular F41. Este paquete se incluyó con RPO Z24, el legendario SS 427. El ancho del Impala 67 era de 79,9 pulgadas y 79,6 pulgadas en 1968.

La longitud total en el Impala 1967 era 212,4 pulgadas para vagones y 213,2 pulgadas para los otros modelos. Esto creció ligeramente en para el modelo de 1968, a 213,9 pulgadas para los vagones y 214,7 pulgadas para los demás.

Mover una montaña: Comparemos el poder del motor del Impala 67 vs el Impala 68

Los compradores de Impala tenían la opción de poner dos toneladas de Chevy grande en movimiento, comenzando con la opción estándar de 250 pulgadas cúbicas, seis cilindros en línea o un V-8 de bloque pequeño sin costo.

Para el impala del 67, el V-8 estándar era el de 283 pulgadas cúbicas, reemplazado por el 307 en 1968. También estaba disponible un motor más potente de 327 pulgadas cúbicas. Este era el Turbo-Jet 327 con 275 caballos de fuerza y ​​355 libras-pie de torque.

En 1968, una versión intermedia de 250 caballos de fuerza del 327 fue una opción adicional. Para los muy impacientes, Chevy ofreció el V-8 de bloque grande Turbo-Jet en sabores de 396 y 427 pulgadas cúbicas. El 396 trajo 325 caballos de fuerza y ​​410 libras-pie de torque a la mesa. El 427 ofrecía 385 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie de torque. La versión L72 de 425 caballos de fuerza del 427 se unió a la lista de opciones en 1968, también con una clasificación de torque de 460 libras-pie.

La transmisión estándar era una manual de tres velocidades, a excepción de los motores V-8 de bloque grande. Se puede solicitar una opción de sobremarcha para los motores estándar. El Muncie de cuatro velocidades reemplazó al Saginaw por el 396 y 427, que requería la transmisión de cuatro velocidades generalmente opcional. Una automática Powerglide de dos velocidades era opcional, excepto con el 427, y también se ofreció una automática Turbo Hydramatic de tres velocidades para los motores de bloque grande. Estas opciones fueron las mismas en ambos años.

Grande es hermoso

Los estilistas de Chevy incorporaron un estilo en 1967 y 1968 que a menudo se conoce como estilo de "botella de Coca-Cola", con un perfil de línea de cintura que se estrechaba en la parte delantera del eje trasero y luego se transformaba en aletas vestigiales que se extendían hacia arriba para mezclarse con la cubierta trasera.

Las luces traseras son probablemente la señal visual más fácil y rápida para determinar si estás mirando un Impala 67 o uno de 1968. La parte delantera y trasera del automóvil se rediseñaron ligeramente, debido a un cambio en los parachoques para cumplir con los próximos estándares de seguridad para 1969.

El Impala 67 tenía dos luces traseras rectangulares estrechas con esquinas redondeadas. En 1968, las luces traseras volvieron a la disposición tradicional de tres luces traseras. Chevy también optó por limpiaparabrisas ocultos en 1968, lo que significó un capó más largo.

Había cinco estilos de carrocería en 1967

1. Modelos deportivos con techo rígido

2. Versiones de dos puertas

3. Versiones de cuatro puertas

4. Una camioneta

5. Un convertible

Para 1968, Chevrolet agregó un sexto estilo de carrocería, un techo rígido de dos puertas con respaldo rápido llamado Custom Sport Coupe. El paquete Z03 Super Sport se puede pedir para cupés deportivos y convertibles. Los compradores de SS obtuvieron una parrilla oscurecida, molduras de balancines y panel trasero, y una insignia especial,

Más que superficial: ¿Cómo se compara el interior del Impala 67 y el Impala 68?

El interior estándar del Impala era un asiento de banco tapizado en tela bordada con reposacabezas opcionales. Los asientos de cubo Strato-Lounger eran opcionales para los estilos de carrocería de dos puertas. Como modelo de lujo, el Impala venía de serie con alfombras completas y aislamiento acústico.

Los interiores tienen pocas diferencias entre 1967 y 1968, con la excepción del grupo de instrumentos, que era rectangular en 1967 y presentaba tres indicadores redondos en 1968. El paquete SS incluía asientos de cubo, una consola central, distintivos especiales, un volante personalizado, un tacómetro y medidores deportivos.

El Impala 67 se adueñó de todo el mercado y estuvo por todo el lugar

La línea de autos grandes de Chevy se dividió en cuatro niveles de equipamiento.

1. El Biscayne era sencillo, económico de operar y diseñado para durar, lo que lo hacía ideal para compras de flotas.

2. El Bel Air era la tarifa familiar estándar

3. Por su parte el Caprice ofrecía un gran lujo

4. El énfasis del Impala en las opciones personales y el rendimiento deportivo equivale a un valor superior entre la gama de automóviles grandes de Chevrolet, en el mercado actual

El precio relativamente asequible del Impala para estos años refleja el enorme número de producción del automóvil y su disponibilidad continua durante 40 años después. Según el Catálogo Estándar de Automóviles Estadounidenses, el Impala solo vendió mucho más que la producción total de American Motors en 1967. Incluso los codiciados modelos SS con motores de bloque grande rara vez alcanzan los 800 mil pesos, excepto el SS 427 convertible.

Los autos similares como el Plymouth Fury y el Ford Galaxie tienen precios mucho más altos porque Chevy tenía una gran participación en el mercado y, en consecuencia, buenos ejemplos de estos autos son mucho más raros que el Impala comparable.

Si bien las especificaciones, el rendimiento y los precios de estos autos eran similares, en lo que respecta a las ventas no hubo competencia: Chevrolet fue el ganador indiscutible, vendiendo 1,201,700 autos del Impala 67, en comparación con 877,127 Ford de tamaño completo y 317,310 de tamaño completo Plymouths.

Los “Tres de bajo precio” y su impacto en la década de los 60

Esa proporción de ventas entre los “Tres de bajo precio” fue bastante constante durante la mayor parte de la década de 1960 cuando Chevy consolidó su posición dominante, mientras que Ford se mantuvo estable con más del 30% de participación en el segmento. Lástima que el pobre Plymouth: después de un colapso de las ventas a fines de la década de 1950 (calidad abismal en la década de 57) y principios de la de 1960 (estilo extraño), el nadir de Mopar llegó en 1962, cuando solo el 8% de las ventas de “Tres de bajo precio” se destinaron a Plymouth.

Gracias al estilo conservador y al tamaño convencional, los Plymouth de 1967 pudieron recuperar hasta el 13% de las ventas de autos de tamaño completo de los “Tres de bajo precio”, aunque eso estaba muy lejos de los números disfrutados una década antes. Sin embargo, en general, los consumidores parecían tener sus preferencias de marca fijas y no hubo demasiados intercambios de participación de mercado.

Impala 67 precio México hoy

Existe una amplia variedad de condiciones, modelos y equipos para tener en cuenta los precios también. Hagerty Collector Insurance estima que el Impala 1967 está en buenas condiciones desde un mínimo de 160 mil pesos para un sedán de cuatro puertas con el V-8 estándar, hasta 550 mil pesos para el SS 427 cupé y 800 mil pesos para el SS 427 convertible.

Estos precios son para el motor L35 de 385 caballos de fuerza. El motor L72 de 425 caballos de fuerza de 1968 traerá una prima sobre estos precios, y se debería aplicar un descuento a los autos equipados con seis en línea.

Ventajas y desventajas de comprar un auto clásico

Ser propietario de un auto clásico es muy distinto de admirarlo. Puedes optar por encontrar un desguace y reconstruirlo o encontrar un modelo completamente restaurado y conducirlo hasta la puesta de sol.

En cualquier caso, te sugerimos que comprendas los pros y los contras de poseer un clásico y luego tomes una decisión.

Pros

1. Estilo

Los autos modernos tienen el mismo aspecto, el mismo tacto y más o menos también se conducen igual, lo que también se debe a que la mayoría comparten piezas entre sí. Pero un auto clásico es muy diferente. Su aspecto sólo se aprecia con la edad y siempre llamará más la atención que el auto moderno medio. Los autos clásicos tienen personalidad propia y seguro que el propietario también se contagia de ella. Prepárate para ir muy elegante cuando conduzcas un auto clásico.

2. Atención

Te subes a un auto clásico e inmediatamente todo el mundo hace *Click* *Click* *Click*. Gente que no conoces se acerca a conocerte, todo el mundo quiere hacerse una foto. Te sientes como la nueva celebridad del barrio. Bueno, en realidad eso es por el auto clásico. Conducir un clásico te convertirá en el tema de conversación allá donde vayas. Espera también que se te caiga la baba. Seguro que te deslizarán números de teléfono, mientras que tus nuevos amigos querrán dar una vuelta en tu auto.

3. Conduce

Los autos modernos ponen énfasis en reducir los niveles de NVH, pero un auto clásico se diseñó en una época en que éstos no eran tan importantes. Espera oír el sonido del tubo de escape entrando en el habitáculo. Los autos clásicos carecen de comodidades y tú juegas un papel más importante como conductor. Realmente tienes el control de lo que haces con el auto. Un auto clásico es sobre el viaje, no sobre el destino.

4. Atractivo emocional

Puede haber varias razones por las que hayas elegido tener un auto clásico. Para algunos podría ser el diseño atemporal o el factor vintage, mientras que para otros podría llevarles de vuelta a sus días de gloria. Ciertos autos tienen ese tipo de sentimiento, puede que hayas pasado tu infancia en los asientos traseros del auto, o puede que fuera tu primer auto que compraste con tu sueldo. Las razones son infinitas. El valor emocional del auto para ti supera el precio de compra, los costes de mantenimiento y otros factores. No puedes poner precio a esa sensación.

5. Valor de revalorización

A diferencia de los autos modernos, que pierden su valor en cuanto sales del concesionario. Los autos clásicos mantienen su valor a largo plazo. Mientras que algunos autos clásicos también pueden revalorizarse, siempre que se mantengan y cuiden. Occidente está viendo los autos clásicos como un nuevo tipo de inversión que sin duda proporcionará beneficios al cabo de una década. La demanda de clásicos americanos y europeos es mucho mayor entre los nuevos millonarios de los países asiáticos y, sin duda, su valor se revalorizará en los próximos años.

Contras

1. Gastos de mantenimiento

Un auto clásico completamente restaurado no sólo tendrá un coste de compra inicial elevado, sino que el mantenimiento también podría ser mayor. Si optas por restaurarlo, conseguir piezas puede ser un gran quebradero de cabeza y pueden pasar meses antes de que puedas utilizar el auto en la carretera. También tendrás que llevarlo a un mecánico especializado que te haga los cambios necesarios de vez en cuando. Obviamente, el servicio tiene un precio muy superior al de los autos modernos convencionales.

2. Falta de confiabilidad

Los autos clásicos tienen fama de ser poco fiables debido a la cantidad de años que tienen. Esto también depende de cómo decida el propietario mantener el auto. Al igual que un auto moderno, los clásicos también necesitan un mantenimiento y puesta a punto periódicos y funcionarían bien si se les prestara la atención oportuna. Un auto clásico también puede ser un gran devorador de gasolina, por lo que puedes esperar un gran golpe en términos de eficiencia de combustible.

3. Repuestos caros

Los repuestos también serían bastante caros, e incluso puede que tengas que fabricar piezas a medida específicamente para tu auto. Algunas piezas pueden tener que pedirse por Internet a otros países y eso incluiría también el pago de aranceles aduaneros por las piezas junto con el coste de compra. También existe un gran problema de oxidación con los clásicos, ya que se construyeron con acero, a diferencia de las carrocerías de aleación de los autos actuales.

4. Falta de seguridad

Los autos clásicos no cumplen las normas de seguridad actuales. Provienen de una época pasada y no se diseñaron para las carreteras y velocidades a las que conducimos hoy. Muchos autos clásicos ni siquiera llevan cinturones de seguridad y, con una estructura débil y sin zonas de deformación, no son realmente seguros para conducir. Es mejor utilizar un auto moderno, si tu familia viaja contigo.

5. Contaminación

Los autos clásicos son también los más contaminantes, debido a su antigüedad y al estado del motor. Además, tendrás que pagar el impuesto ecológico, que también se sumará al coste total del auto clásico. También está el otro problema de conducir realmente el auto. Mientras que algunos querrán utilizarlo durante el fin de semana, hay algunos que sólo lo sacan del garaje en contadas ocasiones, como una vez al año.

Antes de plantearte comprar un clásico, dedica un tiempo razonable a buscar uno bueno. Hay mucha gente que puede desplumarte con chapuzas en la carrocería o dándote el auto equivocado con paneles sustituidos. Si piensas restaurarlo tú mismo, asegúrate primero de buscar un especialista en restauración que pueda ayudarte con todos los detalles necesarios en el auto. Al fin y al cabo, no quieres un trozo o chatarra en tu garaje.

Ser propietario de un auto clásico tiene mucho más que ver con el corazón que con la cabeza. Así que si crees que comprar uno te hará feliz, no te lo pienses más, ve a por él y haz de tu experiencia una conducción increíble.

Otros clásicos que vale la pena revisar antes de comprar un Impala 67 o 68

Si estás considerando comprar un Chevrolet Impala del año 1967 o 1968, hay otros clásicos que también vale la pena revisar antes de tomar una decisión. Aquí tienes algunas opciones adicionales:

• Ford Mustang: El Ford Mustang es un icónico automóvil deportivo estadounidense que debutó en 1964. Con su diseño elegante y potentes motores, el Mustang es un clásico que ha perdurado en el tiempo. Tanto los modelos del año 1967 como 1968 ofrecen una gran variedad de opciones de motor y estilo, lo que los convierte en alternativas interesantes al Impala.

• Chevrolet Camaro: El Chevrolet Camaro es otro muscle car legendario que debutó en 1966. Al igual que el Impala, el Camaro ofrece un rendimiento potente y un estilo atractivo. Los modelos del año 1967 y 1968 son especialmente populares entre los entusiastas de los automóviles clásicos.

• Dodge Charger: El Dodge Charger es un sedán deportivo de alto rendimiento que se introdujo en 1966. Con su diseño llamativo y motores potentes, el Charger ha dejado una huella duradera en la industria automotriz. Los modelos del año 1967 y 1968 ofrecen una combinación de potencia y estilo que los hace atractivos para los amantes de los clásicos.

• Pontiac GTO: El Pontiac GTO es considerado uno de los primeros muscle cars y fue un competidor directo del Chevrolet Impala en su época. Los modelos del año 1967 y 1968 ofrecen motores potentes y un diseño distintivo que los convierte en opciones atractivas para aquellos que buscan un clásico con rendimiento y estilo.

• Ford Thunderbird: El Ford Thunderbird es un automóvil de lujo y alto rendimiento que ha sido producido en varias generaciones desde 1955. Los modelos del año 1967 y 1968 ofrecen un estilo elegante y una experiencia de conducción cómoda. Si estás buscando un clásico con un enfoque más orientado al lujo, el Thunderbird puede ser una opción interesante.

Recuerda que cada uno de estos vehículos tiene sus propias características y encanto único. Es importante investigar y realizar una inspección exhaustiva antes de tomar una decisión de compra. Consultar a expertos y entusiastas de los automóviles clásicos también puede ser de gran ayuda para obtener información adicional y tomar una decisión informada.

• Autos clásicos Ford: conoce los autos icónicos de Ford

En definitiva

El Chevrolet Impala del año 1967 y del año 1968 son dos clásicos de Chevy que presentan diferencias en su diseño, rendimiento y características interiores. El Impala 67 destaca por su diseño elegante y curvilíneo, mientras que el Impala 68 tiene un aspecto más agresivo y angular.

Ambos modelos ofrecen una potencia impresionante y una conducción suave, pero el Impala 68 cuenta con mejoras en la suspensión y dirección para un manejo más preciso. También se realizaron actualizaciones en el interior del Impala 68, como un tablero de instrumentos rediseñado y opciones de asientos más cómodos.

Al elegir entre un Impala 67 y un Impala 68, es importante considerar tus preferencias personales y realizar una inspección detallada del vehículo. Ambos modelos son automóviles clásicos icónicos que capturan el espíritu de la época dorada del automovilismo.