Frenos de disco y tambor ¿Cuál es mejor para los automóviles?

Frenos de disco y tambor
Frenos de disco y tambor

Sistema de frenos disco y tambor te contamos más detalles sobre ellos

El sistema de frenos es el componente más destacado para la seguridad y confiabilidad de un automóvil. La seguridad de los pasajeros, los automovilistas en la carretera y los peatones depende de los frenos de un vehículo. Existen principalmente dos tipos de frenos en la industria del automóvil: frenos de disco y tambor.

Ambos frenos se utilizan en los automóviles modernos y funcionan según el mismo principio básico. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre ambos sistemas de frenado? Siga leyendo, ya que este artículo responde a todas sus preguntas relacionadas con los frenos de tambor frente a los frenos de disco.

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Diferencia entre disco y tambor de freno

Antes de entrar en las diferencias clave entre el freno de tambor y el freno de disco, debe comprender el principio de funcionamiento básico de ambos sistemas de frenado. Un freno de disco y tambor funciona según un principio común de fricción y calor. Los siguientes puntos le darán una mejor idea sobre el principio de funcionamiento de los frenos.

  • Un freno funciona aplicando fricción/resistencia a una rueda giratoria y, a su vez, reduce la velocidad del vehículo/detiene el automóvil.
  • Este proceso genera calor como subproducto.
  • La velocidad de frenado o la velocidad a la que se puede reducir la velocidad del vehículo depende del peso del vehículo, la fuerza de frenado aplicada y el área de superficie de frenado.
  • La tasa de frenado también depende de qué tan bien un sistema de frenado convierte la energía cinética (rotación de la rueda) en calor.
  • Del mismo modo, el rendimiento de frenado depende de la eficiencia con la que se disipa el calor de los componentes involucrados en el sistema de frenado.

El principio básico de los frenos de tambor y de disco es el mismo. Pero cuando se trata de la disipación de calor, la diferencia se vuelve pronunciada. Para entenderlo mejor, explicamos el funcionamiento de ambos sistemas de frenado en las siguientes secciones de este artículo.

¿Qué es un freno de tambor?

Los frenos de tambor son los primeros sistemas de frenos de automóviles y utilizan un diseño de tambor en las cuatro ruedas, de ahí el nombre de frenos de tambor. Todas las partes del freno están montadas dentro de un tambor que gira junto con la rueda. Los componentes clave de un freno de tambor incluyen zapatas de freno, pistones, resortes y un cilindro de rueda.

¿Cómo funciona el freno de tambor?

Consulte los puntos a continuación para comprender el principio de funcionamiento de un freno de tambor.

  • El tambor de freno está unido al cubo de la rueda y gira junto con la rueda.
  • La placa trasera contiene componentes vitales como resorte, cilindro de rueda, pistones y zapatas de freno.
  • El fluido hidráulico se utiliza para transmitir las entradas en el pedal del freno a las zapatas de freno.
  • Cuando pisa el pedal del freno, el líquido hidráulico ejerce presión sobre el cilindro de la rueda y mueve el pistón hacia afuera.
  • Los pistones empujan las zapatas de freno, que hacen contacto con el tambor para causar fricción.
  • La fricción frena la rueda.
  • Una vez que se suelta el pedal del freno, las zapatas de freno se mueven a la posición original con la ayuda de los resortes de retención.

¿Qué es y para qué sirve el disco de freno?

Un freno de disco es muy superior a un freno de tambor debido a su diseño y mecanismo de trabajo. Sin embargo, funciona con el mismo principio de desacelerar un vehículo a través de la fricción. Los componentes principales de un freno de disco son un rotor de disco, una pinza y pastillas de freno. Los siguientes puntos explican el principio de funcionamiento de un freno de disco.

  • Los rotores de disco se montan en el cubo de la rueda. Giran junto con las ruedas.
  • La pinza se monta encima del disco. La pinza alberga dos pastillas de freno a cada lado del disco.
  • El combustible hidráulico se utiliza para transferir las entradas del pedal del freno a las pastillas de freno.
  • Cuando presiona el pedal del freno, el fluido hidráulico viaja desde el cilindro maestro hasta la pinza.
  • El fluido presurizado empuja el pistón y, a su vez, empuja la pastilla de freno interior contra el disco.
  • La presión causada por el líquido tira de toda la pinza y hace que la pastilla de freno exterior roce contra el disco.
  • Con ambas pastillas de freno empujando contra el disco, la fricción generada reduce la velocidad del automóvil.
  • Dado que los discos están expuestos al aire, disipan el calor más rápidamente que los frenos de tambor.

Ventajas de los frenos de tambor

Estas son las ventajas de los frenos de tambor.

  • Asequibilidad: El costo de fabricación de los frenos de tambor es menor debido a los componentes simples. También reduce el costo total de un vehículo.
  • Requiere menos fuerza: debido al mecanismo de trabajo simple de los frenos de tambor, se requiere menos fuerza para accionar los frenos.
  • El mantenimiento es fácil: el cilindro de rueda de un freno de tambor es más fácil de reparar que la pinza de freno de un freno de disco.
  • Freno de estacionamiento integrado: El freno de estacionamiento se puede integrar en el freno de tambor trasero de un vehículo. Por lo tanto, el freno de estacionamiento no ocupa espacio adicional.

Inconvenientes de los frenos de tambor

A continuación se presentan algunas de las desventajas de los frenos de tambor.

  • Sobrecalentamiento: los frenos de tambor tienen una disipación de calor deficiente debido a su diseño. Todos los componentes están encerrados en un tambor cilíndrico. Por lo tanto, no hay una ventilación adecuada. El sobrecalentamiento es una de las desventajas más importantes, ya que afecta el rendimiento de frenado.
  • Oxidación: debido al ensamblaje cerrado, los componentes metálicos pueden obstruirse con suciedad y causar oxidación. Puede reducir el rendimiento de varios componentes, como resortes, pistones, etc.
  • Desgaste y rotura: debido a la mala disipación del calor, los frenos de tambor a menudo generan mucho calor. Debido al calor y la fricción, los componentes de los frenos se desgastan con bastante rapidez.
  • Demasiadas piezas: un freno de tambor tiene demasiadas piezas mecánicas. Por lo tanto, amplifica la probabilidad de falla del freno.

Frenos de disco

Ventajas de los frenos de disco

Estas son las ventajas de un sistema de frenos de disco.

  • Compacto pero potente: Incluso los frenos de disco de tamaño pequeño ofrecen un potente rendimiento de frenado. La respuesta de los frenos es muy superior a la de los frenos de tambor.
  • Mejor disipación del calor: Los rotores en forma de disco, las pinzas y las pastillas de freno quedan expuestas al aire. Por lo tanto, nunca se sobrecalientan. Los vehículos modernos están equipados con discos ventilados, que son aún mejores para disipar el calor.
  • Sin oxidación: dado que los componentes del freno no están encerrados en una cámara, se obstruyen con la suciedad. Además, es conveniente limpiar el disco ya que es de fácil acceso. Por lo tanto, la posibilidad de oxidación es baja.
  • Más seguro que los frenos de tambor con nueva tecnología: una de las mayores desventajas de un freno de disco es que las ruedas se bloquean al frenar repentinamente. Pero este problema se soluciona con ABS (Sistema de frenos antibloqueo). El ABS ha hecho que los frenos de disco sean mucho más seguros que los frenos de tambor.

Inconvenientes de los frenos de disco

A continuación se presentan algunas de las desventajas de los frenos de disco.

  • Más caro que los frenos de tambor: el costo de fabricación de un freno de disco es alto en comparación con la configuración de un freno de tambor. Por lo tanto, también aumenta el precio total de un vehículo.
  • Es necesario purgar los frenos: el aire en el líquido hidráulico (cilindro maestro) puede ser un desastre, ya que puede causar una falla total en los frenos. Por lo tanto, el sangrado de los frenos es obligatorio durante el servicio de los frenos.
  • Mantenimiento del líquido de frenos: Es necesario cambiar el líquido de frenos a intervalos regulares. Si no lo hace, se producirá un rendimiento de frenado deficiente.
  • Fácil de bloquear las ruedas: sin ABS, es fácil bloquear las ruedas de su automóvil si es agresivo con el pedal del freno. Puede resultar en que pierda el control del vehículo.

Entonces, ¿Cuál es la mejor opción?

Para responder a esta pregunta, pongámoslo de esta manera. Tanto el sistema de frenos de tambor como el de disco no son perfectos y tienen su propio conjunto de ventajas. Por lo tanto, la combinación del disco (en la parte delantera) y el tambor (en la parte trasera) es una configuración de frenado ideal. Esa es la razón por la cual la mayoría de los autos modernos vienen con frenos de disco y de tambor.

Por lo general, el 60-90% de la potencia de frenado del automóvil proviene de los frenos delanteros y los frenos de disco son más que suficientes para ese propósito. Por lo tanto, los frenos de tambor son adecuados para las ruedas traseras. El costo es otro factor que está a favor de este sistema de frenado mixto. Los frenos de disco en las cuatro ruedas aumentarían sustancialmente el precio de un vehículo. Por lo tanto, la combinación de frenos de disco y de tambor funciona mejor para un automóvil destinado a los desplazamientos.

¿Cómo revisar los frenos de disco?

Para comprobar los frenos de disco, siga estos pasos:

1. Levanta tu vehículo y quita una rueda delantera.

Utilice bloques de ruedas para la seguridad.

2. Mire el disco de freno (también llamado rotor), pero no intente quitarlo del vehículo.

La pinza de freno debe quitarse antes de poder quitar un disco de freno, y la buena noticia es que no es necesario hacerlo. Si está trabajando solo, simplemente revise la parte visible del disco en busca de oxidación intensa, rayaduras y desgaste desigual. El óxido generalmente es inofensivo a menos que el vehículo haya estado inactivo durante mucho tiempo y el óxido realmente se haya acumulado.

Si su disco está muy rayado o desgastado de manera desigual, haga que un profesional determine si se puede volver a rectificar o si necesita ser reemplazado.

3. Inspeccione su pinza de freno (el componente que bloquea su vista de todo el disco de freno).

Ten cuidado. Si el vehículo ha sido conducido recientemente, la pinza estará caliente. Si está frío al tacto, agárrelo y sacúdalo suavemente para asegurarse de que no esté suelto y que sus accesorios de montaje no estén desgastados.

4. Mire a través del orificio de inspección en el protector contra el polvo de la pinza y observe las pastillas de freno en el interior.

Si los revestimientos de las pastillas de freno se ven mucho más delgados que los nuevos que vio en la tienda de suministros o en el departamento de repuestos del concesionario, es probable que deban reemplazarse. Si los revestimientos se han desgastado hasta las almohadillas de metal, es probable que el disco también deba rectificarse o reemplazarse.

5. Vuelva a colocar la rueda, las tuercas y el tapacubos, y baje el vehículo al suelo.

Si el disco y las pastillas parecen estar en buenas condiciones y tu pedal de freno no vibra cuando lo pisas, no necesitas hacer nada más.

¿Cómo revisar los frenos de tambor?

Tienes que quitar un montón de piezas para llegar a un freno de tambor. Los pasos aquí explican cómo verificar los frenos de tambor y qué buscar cuando finalmente llegue a ellos. Siga los pasos a continuación para revisar los frenos de tambor:

1. Levanta tu vehículo y quita una rueda.

Los tambores de freno se clasifican como con cubo o flotantes (sin cubo). Los tambores con cubo tienen cojinetes de ruedas en su interior; los tambores flotantes simplemente se deslizan sobre los espárragos de las tuercas que sujetan las ruedas del vehículo.

2. Si tiene un tambor con cubo, levante la tapa de grasa del extremo del cubo con un par de alicates combinados de junta deslizante.

Si tiene un tambor flotante, omita los pasos 3 a 7 y simplemente deslice el tambor fuera del cubo.

A veces es necesario golpear los tambores flotantes con un martillo para soltarlos del cubo.

3. Mira la chaveta.

El pasador de chaveta sobresale del costado de la tuerca almenada o combinación de tuerca-bloqueo-tuerca.

Fíjate en su dirección, cómo se doblan sus patas, cómo pasa a través de la tuerca y qué tan apretado está. Si es necesario, haz un boceto.

4. Enderece la chaveta y sáquela.

Utilice alicates de punta fina. Colóquelo sobre un trapo limpio, apuntando en la misma dirección que cuando estaba en su lugar.

5. Deslice la tuerca almenada o la combinación tuerca-bloqueo-tuerca fuera del husillo.

Si está grasoso, límpielo con un trapo sin pelusa y colóquelo sobre el trapo al lado de la chaveta.

6. Tome el tambor del freno y jálelo hacia usted, pero no deslice el tambor fuera del husillo todavía; simplemente empuje el tambor de regreso a su lugar.

Las cosas que quedan en el husillo son los rodamientos exteriores de las ruedas y la arandela.

7. Deslice con cuidado el rodamiento exterior, con la arandela delante, fuera del husillo.

Siempre que esté quitando los cojinetes, debe verificar si están desgastados.

8. Deslice con cuidado el tambor fuera del husillo, con los rodamientos internos dentro.

La inhalación de polvo de frenos puede enfermarlo gravemente.Nunca sople el polvo con aire comprimido. En su lugar, póngase la máscara y sature completamente el polvo rociando el tambor con limpiador de piezas de frenos de acuerdo con las instrucciones de la lata. Limpie el tambor con un trapo; luego coloque el trapo en una bolsa de plástico y deséchelo inmediatamente.

9. Eche un vistazo al interior del tambor.

Probablemente pueda ver ranuras en las paredes internas debido al desgaste. Si estos surcos parecen inusualmente profundos, o si ve puntos duros o lugares quemados, solicite a su centro de servicio que le permita observar mientras revisan los tambores con un micrómetro.

Si los tambores no se desgastan más allá de las tolerancias legales (0,060 de pulgada), se pueden volver a rectificar (o girar) en lugar de reemplazarlos.

Si necesita tambores nuevos, haga que un profesional los instale porque las zapatas de freno deben ajustarse para que quepan.

10. Mire el resto de sus frenos, que todavía están unidos a la placa de respaldo del freno.

11. Examine los dispositivos de ajuste automático de sus frenos.

Siga el cable desde el pasador de anclaje sobre el cilindro de la rueda, alrededor del costado de la placa trasera, hasta el ajustador en la parte inferior de la placa.

Si su pedal de freno activa sus frenos antes de que llegue a la mitad del piso, el ajuste probablemente esté bien. Si no es así, y si los cilindros, los revestimientos, las zapatas, etc. están bien, es posible que los dispositivos de ajuste no funcionen correctamente. Hacer un par de paradas hacia adelante y hacia atrás debería solucionarlos.

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