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Si bien Dodge había estado en una buena racha con los muscle cars amenazantes, fueron más allá y crearon un muscle car que pasará a la historia. Basado en el popular Challenger Hellcat, las especificaciones del Dodge Challenger Demon son las de un superdeportivo que bate récords. Empezando por lo más obvio: es un auto muy ancho. Abra la puerta y encontrará un arnés de 4 puntos para el asiento del conductor.

Dodge Challenger Demon Review

Si está buscando un muscle car genuino, las especificaciones del Dodge Challenger Demon son perfectas para las carreras de resistencia. Es ruidoso y el viaje es rígido.Los lujos escasean, pero la energía no. Desarrollado junto con el Challenger HellCat, el Challenger Demon aún conserva un poco de civismo callejero, siempre y cuando te mantengas fuera del modo de carrera. Los amortiguadores adaptativos con llantas de 12” de ancho en todas las esquinas brindan un excelente agarre. Los resortes son casi un 30% más blandos que los del HellCat, lo que ayuda en las carreras. También permite que el automóvil devuelva un viaje cómodo en la carretera.

Se convierte fácilmente en modo de arrastre, es como revisar un automóvil completamente diferente. Cambiar los neumáticos delanteros por los delgados opcionales mejora instantáneamente la transferencia de peso. No querrás correr con ellos por la calle, ya que la lluvia y las esquinas serán tu peor enemigo. La mejor parte de la revisión es poder personalizar su propio perfil para la suspensión, dirección, cambios de transmisión e incluso iluminación ambiental. Todo sin ensuciarse las manos.

Cada Dodge Challenger Demon a la venta tiene 2 llaves. La llave negra limita los caballos de fuerza a 500, mientras que la llave roja desbloquea 840 caballos de fuerza cuando usa combustible de carrera. Esto produce tiempos de cuarto de milla constantes de 9 segundos, lo que lo convierte en el primer automóvil de producción prohibido por la NHRA. Los autos que corren más de 10 segundos requieren unos equipos de seguridad específicos.

Especificaciones del Dodge Challenger Demon

Para construir el automóvil de producción más rápido del mundo, Dodge comenzó con un nuevo bloque. Un sobrealimentador gigante ahora desplaza 2,7 litros y se enfría mediante un intercooler junto con una inyección de aire frío del aire acondicionado. Esto permite que el impulso alcance las 14.7 libras en el lanzamiento. Al ser el primer automóvil de producción equipado con un freno de transmisión, le permite al Challenger Demon hacer un caballito en la línea de salida.

La potencia récord del Dodge Demon establece un tiempo de cuarto de milla de 9.65 segundos a 140 mph, es por eso que está prohibido en las carreras de la NHRA, porque carece de una jaula antivuelco. Certificado por el Libro Guinness de los Récords Mundiales, ambos neumáticos delanteros están en el aire por 2.92 pies. Para el tiempo de 0 a 60 mph del Dodge Demon, los 840 hp y 770 lb-ft de torque lo llevarán a 60 mph en 2.3 segundos. Solo se construirán 3.000 autos se este modelo de Challenger, lo que hace que el muscle car sea un producto atractivo especialmente condicionando el precio del Dodge Challenger Demon.

Dodge Demon especificaciones

• Caballos de fuerza: 840 hp (con gasolina de carrera)

• Torque: 770 libras-pie

• 0-60 MPH: 2.1 segundos

• 0-200 MPH: 55 segundos

• 60-0 Frenado: 97 pies

• 1/4 de milla: 9,54 segundos a 140 MPH

• Velocidad máxima: 203 MPH

• Peso: 4,280 libras

Motor Demon

Entre los guardabarros delanteros acampanados se encuentra el V8 de producción más potente jamás ofrecido. Los ingenieros tomaron el V8 de 6.2 litros del HellCat y lo completaron con un sobrealimentador de 2.8 litros. Es alimentado por una línea de combustible de 1” que fluye más que un cabezal de ducha. Se accede a la máxima potencia mediante un programador que viene en Demon Crate, la caja de golosinas de $1 que lo tendrá listo para competir. Desbloquea la capacidad de ejecutar combustible de carrera, otra primicia en un automóvil de producción. El precio base del motor Dodge Demon de 6.2L es de 310 mil pesos. Esto le dará el motor Hellcat básico con 707 hp. Empujarlo a 840 hp debería ser bastante fácil con un extractor más pequeño y un ajuste del motor.

Dodge Challenger Demon especifica el impulso a 14.5 psi, o 1 Bar en el lanzamiento. La entrada puede inhalar 1,150 pies cúbicos de aire por minuto. El cigüeñal, los pistones y las varillas están forjados, y las galerías de aceite dentro del bloque fluyen un 50% más de aceite que los chorros de pistón. Estas boquillas están dirigidas a la parte inferior de los pistones y proporcionan refrigeración a las bestias de carga. Cada bloque está perforado con placas de torsión para garantizar que todos los ángulos sean correctos cuando las cabezas están en su lugar. También se agregaron chorros para enfriar los resortes de las válvulas, lo que permitió que las especificaciones del motor Demon alcanzarán las 6500 rpm.

Transmisión Dodge Demon

La única transmisión que se ofrece es la automática 8HP90 de 8 velocidades. Como tal, las especificaciones del Dodge Challenger Demon requerían varias mejoras únicas. Se desarrolló un convertidor de par de parada alta específico para la carrera definitiva de ¼ de milla. Está retenido por un freno trans interno que bloquea la primera para revertir. Esta acción momentánea permite que el motor acelere mientras está bajo carga. Esto aumenta el impulso de la chispa de corte de encendido a todos los demás cilindros hasta que liberas las estadísticas Demon. Una vez que estás rodando, los cambios de marcha toman solo 400 ms y se siente cada uno de ellos.

Muchos "expertos en automoción" criticaron la falta de una transmisión manual. Una palanca de cambios no puede manejar una potencia de esta magnitud sin necesidad de ser reconstruida cada pocos meses. Las robustas partes internas y las características sin precedentes de la Dodge Demon Transmission la convertirán en la mejor opción para los mods de restauración y los Challengers menores que buscan la mejor caja de cambios.

Los frenos en el Dodge Challenger Demon

Ir rápido no es divertido si no puedes detenerte, por lo que Dodge Challenger Demon especifica que los frenos son tan capaces como el motor. Si bien los rotores y las pinzas se ven idénticos a los del Challenger Scat Pack, le pidieron a Brembo que los hiciera lo más livianos posible. Entonces, el rotor en sí tiene un diámetro más pequeño que el HellCat, pero están atornillados a llantas de 12 "de ancho en cada esquina.

Esto le permite al Demon detenerse de 100-0 en solo 96 pies. Eso es mejor que cualquier Viper. Debe tenerse en cuenta que los neumáticos delgados ofrecen poco agarre en las paradas de pánico. Una vez que termines de competir, vuelve a colocar las ruedas normales antes de regresar a casa.

Diseño del Dodge Challenger Demon

El aspecto amenazante es una función de las especificaciones del Dodge Challenger Demon destinadas a las carreras de resistencia. Las luces altas se abandonaron en favor de halos que rodean las tomas del motor. La toma de aire más grande del capó de cualquier automóvil de producción ayuda a canalizar el aire frío hacia el sobrealimentador. Cada abertura de la rueda está ensanchada de una manera casi caricaturesca para adaptarse a los enormes neumáticos. Desde las luces internas, el capó y los guardabarros, hay 3 caminos para introducir aire frío en el motor. Todos los Demon son anchos y bajos, con guardabarros prominentes y una aerodinámica agresiva. Una característica de diseño que muchos buscarán en este muscle car es la insignia Dodge Challenger Demon. Esta insignia cobró vida después de varios bocetos, pero el producto final es una representación perfecta del poder que tiene este demonio.

Interior del Dodge Challenger Demon

El Demon presenta el mismo interior que el resto de la gama con algunos detalles únicos que lo diferencian. A pesar de que está claramente destinado a demoler el cuarto de milla, todavía se ofrece con un sistema de audio, navegación y asiento del conductor eléctrico como estándar.

La visibilidad está restringida por pilares laterales gruesos y un área de vidrio poco profunda, pero en el Demon, su mirada definitivamente estará fija en la posición delantera, por lo que no es un problema tan grande como lo sería en el tráfico de la ciudad.

Debido a que está destinado a ser un auto de carreras, Dodge Challenger Demon especifica el interior como Spartan. Si no opta por ninguna de las actualizaciones, su Demon llegará con un asiento. Tiene una pantalla de información y entretenimiento con un sistema de audio básico. El propósito principal de la pantalla es configurar los diversos sistemas de suspensión y rendimiento del automóvil. Se pueden agregar un asiento de pasajero y asientos traseros por $1 cada uno cuando se ordena. Menos es más, y deseamos que se puedan pedir más autos como este.

Los ingenieros pudieron reducir 216 libras de peso en vacío al eliminar:

• Asientos y cinturones de seguridad

• Cableado y audio de 16 bocinas

• Embellecedor de la tapa de la plataforma

• Alfombra de maletero

• Cubierta de rueda de repuesto

• Aislamiento acústico y térmico

• Columna de dirección inclinable y telescópica

• Sensores de estacionamiento

Esto redujo el peso en vacío del Dodge Demon a 4.255 libras, lo que permitió que las especificaciones del Dodge Demon incluyeran el primer automóvil de producción en hacer un caballito. Cabe señalar que no se recomienda hacer un caballito en la vía pública.

La tapicería de cuero o alcántara disponible, el techo corredizo y el sistema de audio mejorado ayudan a que el viaje a la pista de carreras sea un poco más cómodo.

Experiencia de conducción de este modelo de Challenger

El Demon es completamente legal en la calle, pero es poco probable que la mayoría de los propietarios lo usen para la carrera escolar, la mayoría de los viajes serán hacia y desde la pista de carreras más cercana. Los neumáticos de arrastre tienen un gran agarre en condiciones secas, las piedras pequeñas y los guijarros se pegan a la banda de rodadura, pero no ofrecerán mucha tracción si el camino no está completamente seco. Tome una esquina y la dinámica revolcada y el volante aparentemente desconectado le harán desear no haberlo hecho.

Queda claro que la transmisión, la suspensión y la dirección están configuradas para extraer lo mejor del motor de 840 hp cuando apunta en una dirección y cuando el propósito de un automóvil es hacer caballitos y demoler todo lo demás en una recta. Entonces, el manejo descuidado, la nota de escape molesta y la cabina ruidosa se vuelven parte de su carácter.

¿Dónde puedo comprar uno?

Solo en Estados Unidos. Dodge está construyendo 3.300 en total, con un precio de $84.995 cada uno, que serían alrededor de 1.7 millones de pesos en México. Para ser elegible para venderlos, un concesionario de Dodge debe haber vendido un Hellcat en los últimos 12 meses. Se calcula que alrededor de 1.400 de los 2.450 concesionarios de Dodge en todo el país tienen uno o más para vender.

A los diez días de salir a la venta, se contabilizó el 70 por ciento, con Dodge haciendo algo bastante astuto para tratar de disuadir a los especuladores. Si paga el precio de etiqueta por su Demon, su automóvil se construye primero, si paga más, su automóvil se coloca al final de la fila.

Veredicto final sobre este auto de carreras

El Dodge Challenger Demon trae recuerdos de aquellos muscle cars más grandes que la vida de los años 60, pero esta vez cumple con esos cuentos de alta aceleración.

Con cifras de desempeño que superan a nivel mundial y un tren de rodaje de servicio pesado, el Demon es el auto ultra-muscle de hoy en día que puede respaldar sus cifras de gran potencia con resultados medibles para apegarse a aquellos que alguna vez dudaron de sus capacidades en la carretera y en la pista.

Curiosidades sobre el Dodge Challenger Demon

¿Por qué se prohibió el Demon?

Dado que el auto halo de Dodge recorrió un cuarto de milla en sólo 9,65 segundos, entra dentro de las normas específicas de la Asociación Nacional de Vehículos Hot Rod (NHRA) de EE.UU..

La NHRA exige que cualquier vehículo que corra por debajo de los 10 segundos en un cuarto de milla debe tener instalada una jaula antivuelco. Una característica que el Dodge con aire acondicionado y homologado para la calle no tiene. Como el Demon no llevaba jaula antivuelco, la NHRA lo prohibió.

Si no es por el espectáculo de un auto de serie imitando a una moto, el Demon fue el primer auto de arrastre de serie homologado para circular por la calle. Si no te lo crees, el Dodge Demon fue el primer auto de producción que salió de fábrica con un freno de transmisión, una característica común en las carreras de aceleración de competición.

¿Qué tiene de récord la toma de aire del capó del Dodge Demon?

La toma de aire récord del capó del Dodge Challenger SRT Demon era la mayor toma de aire funcional jamás instalada en un auto en el momento de su producción. Dodge necesitaba ventilar al bruto, y además de su "enfriador de potencia", el Demon utiliza una admisión ram-air y una monstruosa toma de aire "air grabber".

Sin embargo, el capó tiene sus problemas. El enorme capó es propenso al alabeo y a los problemas de pintura. Tanto es así que los propietarios están pidiendo una indemnización por el capó defectuoso que batió récords.

¿Cuántos Dodge Demon quedan?

De los 3.300 Dodge Demon originales que batieron el récord, quedan muchos autos. Sin embargo, todos están hablados, salvo alguna que otra subasta o reventa. Los consumidores podrían haberse hecho con un Dodge Challenger SRT Demon por un precio inicial de 86.390$.alrededor de 1.7 millones de pesos en México. Sin embargo, las existencias se agotaron rápidamente, y ahora comprar un Demon probablemente requerirá paciencia y más de 100.000$ o 2 millones de pesos.

Evolución del Dodge Challenger en el tiempo

1970: La primera generación

El primer modelo de producción llegó en 1970. El Challenger era muy similar al Chrysler en cuanto a la plataforma de capó largo y carrocería corta "E-body", pero la distancia entre ejes era 5 cm mayor. Todo en este auto gritaba rendimiento, incluido un esquema de pintura naranja HEMI y ciruela loca con rayas de abejorro.

1971: Segundo Challenger de producción

El año siguiente, el Challenger recibió algunas mejoras de estilo, especialmente en los faros traseros y la parrilla. El auto obtuvo 2 luces traseras distintas con una nueva rejilla de entrada con pintura plateada en los modelos base y negra en los R/T. El Challenger mantuvo las opciones de franjas y colores exteriores.

1972: Nuevas normas de la EPA

Las nuevas normas de emisiones de la EPA provocaron más cambios en el Challenger. Se revisaron los valores de potencia y par motor, lo que supuso una reducción del 30% en ambos valores. El Challenger de 1972 obtuvo un nuevo diseño frontal con una parrilla más grande pintada de negro para el auto de altas prestaciones Rallye, que sustituyó a la edición Road/Track.

1973: Nuevas normas

En 1973, el gobierno introdujo nuevas normas para el impacto del parachoques. Dodge tuvo que incorporar parachoques de 5 millas por hora con protectores de goma en el exterior del Challenger. El único material interior disponible era el vinilo granulado, aunque el Rallye recibió un nuevo estilo en el cuadro de instrumentos. El Rallye no era un modelo independiente, pero los compradores podían crearlo con opciones.

1974: Actualizaciones de seguridad

Las tarifas de los seguros para los vehículos de alto rendimiento aumentaron, y el Challenger de 1974 se equipó con avanzados equipos de seguridad: cinturones de cadera y diagonales, bloqueo de encendido del cinturón de seguridad obligatorio por el gobierno y un carrete de inercia. Los clientes también disfrutaron de un nuevo motor V8 que entregaba 245 CV. En 1974, la empresa había vendido 188.600 Challengers en un periodo de 5 años.

1978: La Segunda Generación

Tras un parón, Dodge hizo renacer al Challenger. El auto utilizaba el chasis del Mitsubishi Galant Lambda y una mística insignia "Evolution". Las opciones de motor estaban lejos de los potentes V8. En su lugar, los clientes podían elegir un I4 de 1,6 l y un I4 "HEMI" de 2,6 l con 104 CV. El auto presentaba una paleta de colores más deportiva.

1981: Un rediseño importante

En 1981, Mitsubishi/Dodge añadieron algunos detalles y cambiaron el aspecto de los faros. La segunda generación del Challenger tenía motores menos potentes. Venía equipado con una unidad de cuatro cilindros en línea y 77 CV, que era diferente de otras opciones. Tenía un volumen mayor que el motor estándar, lo que era revolucionario en aquel momento.

1983: Nuevos ejes de equilibrado

Mitsubishi equipó al Challenger con ejes de equilibrado para reducir las vibraciones del motor. Fue el primer auto que introdujo esta tecnología en EEUU. El auto obtuvo muy buenas críticas y se vendieron entre 12.000 y 15.000 modelos ese año. El Challenger estuvo disponible hasta 1983, pero luego Dodge se centró en otros modelos.

2006: El renacimiento

En 2006, Dodge sorprendió a todo el mundo presentando el prototipo Challenger en el Salón del Automóvil de Detroit. Dos años después, el legendario Challenger llegó a las carreteras. Estaba construido sobre una plataforma LX RWD de Chrysler y propulsado por un motor HEMI de 6,1 L. El auto recibió muchos componentes de otras marcas.

2008: La Tercera Generación

El modelo de tercera generación estuvo disponible en 2008. El diseño estaba inspirado en el Challenger original de 1970, pero tenía algunas mejoras notables. El rendimiento era impecable, y el auto rendía homenaje a otros modelos. La suspensión delantera estaba inspirada en la de la Clase S de Mercedes-Benz. Las características de lujo incluían control de crucero y aire acondicionado.

2009: Nuevos acabados

El nuevo Challenger estaba disponible en diferentes acabados que llegaron en 2009. El Challenger SE era un modelo base propulsado por un motor V6 de 3,5 l y 250 CV. El Challenger R/T tenía un motor V8 de 5,7 L que producía 327 CV y estaba asociado a una transmisión manual de 6 velocidades. El SRT8 tenía una suspensión revisada y frenos Brembo.

2015: Challenger Hellcat Demon SRT

Street and Racing Technologies preparó la versión más robusta del Challenger, el SRT Hellcat. Estaba propulsado por un motor HEMI V8 de 6,2 L que entregaba 707 CV. Enviaba la potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual TREMEC de seis velocidades. Había dos llaves: una negra para la conducción diaria y una roja para los circuitos.

2018: El SRT Demon

El Challenger SRT Demon utiliza el mismo motor que el Hellcat, pero recibió un aumento de potencia de 133 CV, elevando la potencia total a 840 CV. Es una máquina de resistencia que recorre 400 km en 9,65 segundos y alcanza los 100 km/h en 2,3 segundos. Es el auto no eléctrico más rápido en alcanzar los 100 km/h.

2019: Nuevas opciones de propulsión

El Dodge Challenger 2019 presenta un interior simplista y un diseño retro. Viene con un exclusivo sistema de tracción total y un motor V6 básico. Las opciones incluyen un V8 Hemi que ofrece 485 CV. Ambos motores van asociados a una transmisión manual de seis velocidades, mientras que la automática de ocho velocidades es opcional. Con una conducción cómoda, es un excelente vehículo de crucero.

2020: Exclusividad de tracción total

El último Challenger es como una máquina del tiempo con su estilo vintage y el fuerte sonido de su motor. Su aspecto es el epítome de la nostalgia. Sin embargo, viene con características de rendimiento y hardware avanzados. Dos motores V8 y un kit de carrocería ancha son opcionales. Una versión V6 económica viene con una exclusiva tracción a las cuatro ruedas.

Dodge Challenger 2023: El último modelo

El Challenger 2023 será el último año de modelo del gran fabricante de deportivos de dos puertas de Dodge. La primera vez que vimos el Challenger de tercera generación fue en 2007, y las interminables iteraciones desde entonces, incluidos los icónicos modelos Hellcat, no han hecho más que aumentar su leyenda.

El último año de modelo del Challenger trae un puñado de variantes de edición especial, incluido el ridículo SRT Demon 170, antes de que el legendario coupé se encuentre con su sustituto eléctrico. Mientras siga existiendo, el Challenger competirá con los últimos pony cars que quedan -el Chevrolet Camaro y el Ford Mustang-, así como con deportivos de importación como el Nissan Z y el Toyota Supra.

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