Autos deportivos eléctricos: Estos son los mejores para 2023

Quizás se pregunte en qué deben fijarse los entusiastas con bolsillos sin fondo en este mundo relativamente nuevo de automovilismo de alto rendimiento. No se pregunte más, porque aquí están los autos deportivos eléctricos favoritos, que van desde conversiones históricas hasta hiperautos de vanguardia y simplemente autos para conductores muy bien clasificados que en realidad no rompen el banco. Incluso hay algún todoterreno extraño en esta lista.

Por supuesto, el paisaje en esta parte del mundo del automóvil cambia constantemente. Algunos de estos autos se pueden conducir hoy, mientras que otros solo están disponibles actualmente para ordenar. Uno o dos pueden estar incluso un poco más lejos que eso, pero todos tienen potencial, realizado o no, y nos dan algo por lo que emocionarnos.

Eléctricos deportivos marcas que verás en la lista

Algunas de las mejores autos deportivos que encontrarás en esta lista son:

• BMW
• Audi
• Tesla
• Porsche

Estos son los mejores autos deportivos eléctricos para 2023

1. Porsche Taycan

Porsche ha llegado al mercado de los autos eléctricos con exactamente el tipo de impacto que esperarías que pudiera tener una potencia de la industria de su estatura.

El Taycan es un gran turismo rápido de cuatro puertas que es un poco más pequeño que el modelo Panamera existente de la compañía, pero ciertamente no es el auto más pequeño de los dos. De hecho, no es exagerado decir que Porsche ha infundido a su primer automóvil eléctrico todas las características de sus mejores esfuerzos con motor central, y el Taycan posee un excelente control de la carrocería, un equilibrio excepcional, controles operativos magníficamente calibrados y una precisión de dirección palpable. El hecho de que el auto ande extremadamente bien con su suspensión neumática solo aumenta su atractivo y fue un factor clave en nuestra decisión de otorgar al Taycan las cinco estrellas completas después de una exhaustiva prueba en carretera.

Ahora hay varios modelos en el rango, aunque los mejores elementos del paquete son evidentes incluso en el 4S de 532bhp, que a pesar de su estado de nivel de entrada sigue siendo un acelerador de grado de superdeportivo. El Turbo S de primer nivel genera 751bhp, cuesta casi 2.8 millones de pesos y es seguramente uno de los autos más rápidos del mundo real, especialmente cuando se tiene en cuenta su tiempo de 0-60 mph de 2.6 segundos. También hay versiones Sport Turismo y Cross Turismo, que agregan sabores familiares y todoterreno respectivamente a la receta Taycan.

Sin embargo, la recomendación sería optar por el GTS de 590bhp, que combina más que suficiente empuje con configuraciones de suspensión diseñadas para deleitar a los conductores entusiastas.

2. Audi RS E-tron GT

El primer coche eléctrico en llevar las iniciales RS de Audi es, en el fondo, el Porsche Taycan con un traje diferente. Utiliza los mismos potentes motores eléctricos, uno por eje, y la misma suspensión neumática de tres cámaras y, por supuesto, la arquitectura subyacente es compartida. Como tal, el paquete de baterías también se transfiere, lo que significa un rango WLTP de hasta 285 millas con el potencial de una carga ultrarrápida de 350kW.

Lo que todo esto significa es que, en primer lugar, el RS E-tron es enormemente rápido. De hecho, la versión insignia desarrolla 612 lb ft y 637 bhp y acelerará a 62 mph en cómodamente menos de 3,5 segundos.

Mejor aún, el RS E-tron se maneja bien, aunque no con el mismo nivel de estilo y compromiso que su primo Porsche, particularmente en términos de dirección. Sin embargo, no está muy lejos, y la compensación es una marcha más relajada que el Taycan cuando estás paseando, lo que considerando los beneficios de refinamiento de un EV hace que el Audi sea una propuesta igualmente atractiva.

3. BMW i4

BMW no es ajeno a los autos deportivos electrificados, su desafortunado híbrido enchufable i8 combina una apariencia atrevida de superdeportivo con un poderoso tren motriz de alta tecnología y una experiencia de manejo genuinamente entretenida. Sin embargo, el i4 es la primera apuesta de la empresa y una máquina totalmente eléctrica de alto rendimiento adecuada, y no es un mal esfuerzo.

A diferencia del i3 y el iX, el i4 no está construido sobre una plataforma EV a medida, sino que utiliza una versión de la arquitectura CLAR de la empresa (en esencia, esta es una Serie 4 electrificada). Hay un modelo eDrive40 de tracción trasera de nivel de entrada que es lo suficientemente rápido, pero para los verdaderos derechos de fanfarronear en el bar necesitas el M50, que cuenta con una configuración de motor doble que tiene un fuerte golpe de 536bhp para un M4-baiting 0-62 mph tiempo de 3,9 segundos.

A pesar de un peso en vacío de 300 kg, el lado equivocado de dos toneladas, el BMW se maneja con una agilidad y un control sorprendentes, sus potentes motores y su software inteligente permiten una acción feliz si está de humor. No es tan divertido como un M4 Competition, pero se siente igual de rápido y lo que le falta en aplomo y precisión absolutos lo gana en comodidad y refinamiento.

Como primer intento de un coche totalmente eléctrico para el conductor, el M50 da bastante en el blanco, pero tenga en cuenta que el eDrive40, más barato y más lento (pero más ligero y con menos neumáticos adhesivos), en realidad tiene el equilibrio de manejo más agradable y accesible, además de irá más lejos con una carga a 367 millas.

4. Kia EV6 GT

Probablemente no esperabas encontrar un Kia en esta lista, pero la firma coreana ha tenido la misión de cambiar las percepciones recientemente. Comenzó hace unos años con el ahora desaparecido Stinger GT-S, un coupé de cuatro puertas de lujo que incluía un potente motor V6 y un manejo expresivo de tracción trasera, pero es la cálida aceptación de la electrificación de la marca lo que le permitirá realmente hacer su marca de alto rendimiento.

El elegante EV6 ya ha impresionado en sus versiones, con buena apariencia, mucho ritmo y manejo dócil, lo que lo convierte en un novillo sorprendentemente satisfactorio. Por lo tanto, las expectativas para el modelo insignia GT son comprensiblemente altas, lo que no sorprende si se consideran las especificaciones. Las estadísticas sin procesar muestran que su configuración de motor doble (uno en la parte delantera y otro en la parte trasera para tracción en las cuatro ruedas) tiene 577bhp y 546lb ft, lo que lo hace bueno para un tiempo de 0-62 mph de 3.5 segundos y un máximo de 161 mph velocidad. Y gracias a su batería de 77.4kWh, puede viajar 263 millas con una carga, mientras que la arquitectura de 800 voltios significa que la carga ultrarrápida está en el menú.

También ha habido ajustes en el chasis, con un modo GT mejorado que ofrece ajustes de amortiguación más enfocados con solo tocar un botón, así como los 577bhp completos. En general, se siente sorprendentemente ligero sobre sus pies, con un fuerte agarre de la dirección rápida y, por supuesto, un giro de velocidad devastador, mientras que el modo Drift es divertidísimo, aunque los ángulos salvajes de balanceo que induce significan que es mejor no desplegarlo en la carretera. Solo cuando se lo lleva al límite, el Kia se siente un poco irregular mientras lucha por contener su altura de SUV y su masa no despreciable.

Sin embargo, donde el Kia realmente puntúa es en su relación calidad-precio. Sobre el papel, su precio inicial de 1.2 millones de pesos parece un poco elevado, pero pocos autos se acercan a igualar la oferta de rendimiento por libra de la máquina coreana de aspecto peculiar.

5. Ford Mustang Mach-E GT

Hay muchos que aún se tambalean por la decisión de Ford de colocar el famoso logotipo del pony y la insignia de Mustang en la parte trasera de un SUV totalmente eléctrico. Sin embargo, estos son los tiempos en los que vivimos y, nos guste o no, el automóvil resultante es bastante bueno, aportando un estilo distintivo, un alcance fuerte y una practicidad decente en un automóvil que tiene suficiente magia del chasis de la marca Ford para mantener conductores interesados.

Curiosamente, la versión insignia de GT probablemente no sea la más satisfactoria de manejar, pero es la más rápida y, en algunos aspectos, la más emocionante. Una configuración de motor doble ofrece 480bhp saludables, que es muy similar a un Mustang y lo ayuda a galopar de 0 a 62 mph en 4.4 segundos. El ajuste inteligente de la electrónica también significa que hay algo de acción feliz al estilo de un muscle car si estás de humor, es una pena que el resto del tiempo el auto no sea tan divertido.

Hay una compostura decente allí, pero la dirección es inconsistente y el gran peso en vacío de más de dos toneladas pasa factura cuando buscas cambios de dirección rápidos. Luego está el precio, que en la mejor parte de 1.4 millones de pesos es escribir cheques de tamaño premium que su cabina bien equipada pero con un acabado bastante económico no puede cobrar, especialmente cuando los autos como el Kia EV6 ofrecen aún más por un poco menos.

Estos fueron los mejores autos deportivos eléctricos disponibles hoy, ahora vamos con uno que viene pronto:

Tesla Roadster

Uno de los automóviles superdeportivos que llegará este 2023

Por supuesto, no podríamos tener una lista de autos eléctricos sin incluir a Tesla. Para ser justos, en términos de rendimiento, la mayor parte de su alineación actual podría asegurar un lugar en este resumen, pero para el atractivo de un auto deportivo, el Roadster tiene que recibir el visto bueno, incluso si parece que la capota descapotable 2+2 nunca llegará. Con alrededor de cuatro años de retraso, los jefes confirmaron recientemente que la producción finalmente comenzará en julio de 2023, aunque dado que hemos estado aquí varias veces antes, sería prudente tomar esta afirmación con pinzas.

Hasta entonces, solo tenemos las cifras reclamadas por Tesla para continuar y, en papel, parece que el Roadster podría ser uno de los vehículos eléctricos más emocionantes hasta el momento. Las cifras exactas de potencia no están disponibles, pero la configuración del trimotor es similar a la utilizada en el Model S Plaid, que genera 1006bhp embriagadores, y dado que la marca afirma que el Roadster se disparará desde parado hasta 60 mph en 1.9 segundos. y a una velocidad máxima de 250 mph, entonces este tipo de músculo parece correcto. Podría decirse que aún más impresionante es el alcance declarado de 620 millas, lo que lo coloca por delante de automóviles como el Mercedes EQS que incluye una gran batería de más de 100kWh.

Nuevamente, los detalles sobre los precios son incompletos, pero Tesla calcula que el Roadster costará alrededor de 3.7 millones de pesos cuando salga a la venta. Eso suena mucho de forma aislada, pero dado que los autos rivales en esta lista costarán diez veces más, podría considerarse una ganga.

Lotus Evija

Un hipercoche totalmente eléctrico

Todos los titulares recientes de Lotus han sido sobre el Emira, el auto deportivo casi completamente nuevo que persigue al Porsche Cayman de la marca británica. Sin embargo, esta máquina también se anuncia como la última de la empresa en contar con un motor de combustión interna, con modelos futuros que favorecen la carga ultrarrápida en lugar de sin plomo. El primer indicio de lo que podemos esperar ya lo ha dado el Evija, un hipercoche totalmente eléctrico que ha estado dando vueltas durante un par de años, pero los clientes tendrán que esperar hasta principios de 2023 antes de que comiencen las entregas de la tirada limitada de 130 coches.

Las estadísticas son algo alucinantes. Lotus mismo se sorprendió recientemente al descubrir que los cuatro motores del automóvil juntos entregan 2011bhp, en lugar de los 1973bhp citados anteriormente. Eso actuará contra 1680 kg, que es relativamente ligero en términos de EV, por lo que el rendimiento se sentirá como una caída libre, imaginamos. Las cifras de rendimiento reales son escasas en el terreno, pero Lotus espera un tiempo de menos de dos segundos para el sprint de 0-62 mph y una velocidad máxima del lado travieso de 200 mph. También se habla de un intento de batir el récord de vuelta EV de Nürburgring, lo que, dado el bajo (más o menos) peso y la increíble potencia del Evija, debería ser una conclusión inevitable.

Dicho esto, Lotus está ajustando el automóvil para el manejo y el dinamismo más que para las estadísticas en bruto, por lo que se dice que la entrega de potencia va in crescendo, como lo haría cualquier motor de aspiración natural. Queda por ver en qué medida el Evija contiene los rasgos tradicionales de Lotus, pero si alguno de los próximos hipercoches eléctricos realmente puede atraer como automóvil para el conductor, el esfuerzo de Hethel es probablemente nuestra mejor apuesta.

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