Yaris GR un auto deportivo accesible de Toyota inspirado en los rallies

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Yaris GR

No descarte el Toyota Yaris GR como cualquier viejo hatchback caliente con suspensión rígida, un motor afinado y frenos más grandes. Cuando Toyota regresó al Campeonato Mundial de Rally en 2015, parte de su plan era construir un auto deportivo asequible inspirado en los rallies , y el Yaris GR es el tentador resultado.

Se asienta sobre una plataforma única que fusiona partes del último Yaris con la sección trasera utilizada para los modelos más grandes Toyota Corolla y Toyota C-HR. A hora es un hatchback de tres puertas, su techo ahora es 91 mm más bajo y parece que el GR ha estado bebiendo batidos de proteínas, con pasos de rueda hinchados y una parrilla delantera enorme. Para mantener el peso bajo, el automóvil tiene un techo compuesto de carbono forjado y un capó, puerta trasera y puertas de aluminio.

El motor también es especial: un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros con 257 CV que es el tricilíndrico más potente del mundo. La tracción en las cuatro ruedas ayuda al Yaris GR a acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos , y en la carretera siempre se siente rápido entre 4500 y 7000 rpm. Su sistema de tracción en las cuatro ruedas se puede ajustar para enviar hasta el 60% del par motor a las ruedas delanteras, o hasta el 70% al eje trasero, alterando el comportamiento del coche en carretera, pista o superficies sueltas. La caja de cambios manual estándar de seis velocidades también tiene ajuste de revoluciones (que se puede activar o desactivar) para pisar perfectamente el acelerador a medida que se reduce la marcha.

Se agrega la actualización al Circuit Pack y diferenciales de bloqueo, junto con pinzas de freno rojas, suspensión más firme y llantas de aleación forjadas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot 4S . El automóvil estándar tiene llantas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos Dunlop menos agresivos. Ambos autos cuentan con frenos del Toyota Supra más grande y pesado.

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Entonces, una transformación impresionante, pero lo que no se puede deducir de la hoja de especificaciones es el aporte de desarrollo de los pilotos de rally de Toyota. Es evidente tan pronto como te deslizas en los asientos de cubo del GR, enciendes el motor y te diriges a lo largo de una sinuosa carretera B porque el auto no se conduce como un supermini ordinario. Su dirección instantánea, chasis increíble y frenos potentes lo hacen más rápido que la mayoría de los autos deportivos a través de un conjunto desafiante de curvas.

¿Cuánto comparte con un Yaris estándar?

Usemos la línea del techo como ejemplo. Es alto el Yaris estándar para que la gente pueda sentarse en la parte de atrás, pero el auto de rally lo quiere lo más bajo posible para que no bloquee el aire del alerón trasero. Tommi Makinen, jefe de Toyota en el WRC , aparentemente lo quería aún más bajo, pero Toyota insistió en que los asientos traseros se mantuvieran. Del mismo modo, las reglas del WRC dicen que no se pueden colocar dispositivos aerodinámicos en las puertas traseras. Así que el Yaris GR simplemente elimina las puertas traseras. El techo es de fibra de carbono ahorrando 3,5 kg, los revestimientos de las puertas, el capó y el portón trasero son de aluminio, eliminando otros 24 kg. Ni siquiera es un chasis Yaris debajo. La mitad delantera sí, pero la parte trasera está adaptada del Corolla y CH-R. Hay 4.175 puntos de soldadura, 259 más que un Yaris, más 35,4 metros de 'adhesivo estructural'. La rigidez de una caja fuerte, en otras palabras.

MPG, costes de funcionamiento y CO2 del Yaris GR 2021

Sediento para un Yaris pero no tan malo en comparación con sus rivales

Puede que sea un coche de rendimiento sorprendentemente duro, pero el Yaris GR sigue utilizando un motor de 1,6 litros de tamaño razonable con solo tres cilindros y un turbocompresor, por lo que puede resultar algo económico cuando no pretendes ser un piloto de rally.

Puede rendir hasta 34,3 mpg, que es casi exactamente la mitad que el Yaris normal, pero es mejor no pensar en eso. Tiene más sentido comparar el Yaris GR con otros hatchbacks de moda, incluidos el Honda Civic Type R (33,2 mpg), el Ford Focus ST (34,4 mpg) y el Hyundai i30 N, que también logra 34 mpg.

Motores, conducción y rendimiento del Yaris GR 2021

Es probable que el Toyota Yaris GR sea el favorito de los entusiastas durante años.

¿Un Toyota Yaris con las prestaciones de un Subaru Impreza? Sí, por primera vez desde que llegó el Celica GT4 hace unas dos décadas, Toyota ha decidido crear un coche de rally adecuado para la carretera . No es una exageración: el Yaris GR (para Gazoo Racing, la división de deportes de motor de Toyota) fue ideado para formar la base del contendiente al Campeonato Mundial de Rally 2021 de Toyota, con 25,000 versiones de carretera planeadas para la producción para homologar el auto de rally.

Como resultado, el Yaris GR no es un mero cambio de imagen, con dos puertas menos que el modelo estándar, apariencia mejorada y alerones y alerones mucho más grandes que el Yaris híbrido estándar. También tiene tracción en las cuatro ruedas que se puede cambiar entre los modos de conducción Normal (principalmente tracción delantera), Sport (principalmente tracción trasera) y Pista (distribución de potencia 50:50) para alterar el carácter del automóvil. Agregue el paquete de circuito de Toyota, y los diferenciales de bloqueo están instalados en los ejes, la suspensión es más firme y también se agrega un juego de pinzas de freno rojas a sus frenos derivados de Toyota Supra.

El motor también es nuevo. Es un motor de gasolina de tres cilindros y 1.6 litros turbocargado para producir 257bhp. Esto lo hace similar al motor del Ford Fiesta ST , aunque con 60 CV más de potencia, y ofrece una aceleración impresionante en movimiento. Gracias a la tracción de su sistema de tracción en las cuatro ruedas y al peso relativamente bajo (con 1.280 kg pesa alrededor de 100 kg menos que un Civic Type R ), hace que el Yaris pase de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, líder en su clase.

Es una receta intrigante, y la buena noticia es que el Yaris GR se siente tan bien de conducir como se ve en el papel. La suspensión del automóvil equipado con Circuit Pack es casi demasiado firme para las carreteras mexicanas, pero el control de la carrocería resultante y la respuesta de la dirección y los frenos son increíbles. En muchas carreteras, especialmente en las que giran y giran, y posiblemente estén un poco húmedas, el Yaris GR podría ir de A a B más rápido que muchos superdeportivos .

Interior y confort del Yaris GR 2021

Los asientos y los instrumentos deportivos dan al Yaris un cambio de imagen inspirado en los deportes de motor

Te sientas alto, pero eso es cosa de los autos de rally: ayuda a la visibilidad. Pronto te acostumbras, y si te sientas más bajo, el volante solo estaría en un ángulo extraño, inclinado en la parte superior. Tal como está, la posición de conducción es perfecta y todos los controles funcionan con más precisión que cualquier otra barra de escotilla caliente del Honda Civic Type R. Y los asientos, suaves pero bien acolchados, son geniales. No duramente agresivo, simplemente reforzado cómodamente.

La palanca de cambios se ha elevado 50 mm, pero podría haberse elevado más para colocarla aún más cerca del volante. Demasiado mitin tal vez. Lo importante es que el Yaris GR no se parece en nada a un Yaris estándar cuando entras. Claro, tiene las mismas tarjetas de puertas y controles de calefacción, pero el tablero (dos diales analógicos con una pequeña pantalla LCD en medio) es más simple y más claro , hay un controlador giratorio simple para los modos frente a la palanca y una pequeña placa que dice 'desarrollado para el Campeonato Mundial de Rally FIA' .

Mejor aún, se siente robusto. El chasis rígido significa que no hay chirridos ni traqueteos y, aunque la calidad del material no es mejor que el promedio, se levanta con pedales de metal e inserciones de dirección de Alcantara. También hay una bandeja de teléfono útil debajo de la pantalla central. Pero la impresión general es que este es un automóvil b ien diseñado y construido que parece que mantendrá el rumbo. Vale la pena saber que Toyota dice que se tarda diez veces más en construir que un Yaris estándar , construido no en la línea normal, sino en las nuevas instalaciones de GR dentro de la fábrica de Motomachi.

Es estrecho y oscuro en la parte de atrás. Sabe que Toyota realmente no planeó que usaras los asientos traseros porque no solo el espacio para la cabeza y las piernas es muy limitado, sino que el asiento delantero no se inclina ni se desliza bien. El maletero de 174 litros tampoco es precisamente grande. A quién le importa. Si quieres el auto, harás que esto funcione para ti. Y quieres el coche. Realmente lo haces.

Practicidad y espacio para el maletero

El Yaris GR cambia cinco puertas por tres y tiene un techo más bajo

Los compradores claramente no elegirán el Yaris GR por su practicidad: no solo pierde dos puertas en comparación con el Yaris estándar, sino que el techo también es 91 mm más bajo. Sin embargo, todavía hay mucho espacio en la parte delantera y el auto se siente bastante similar a cualquier otro supermini.

Entrar en la parte trasera claramente no es tan fácil, y colocar un asiento para niños en los asientos traseros también será mucho más complicado que con el estándar de cinco puertas. El maletero es más pequeño, no solo porque la línea del techo es más baja, sino también por modificaciones como la reubicación de la batería debajo del maletero para mejorar la distribución del peso. El maletero mide 174 litros (frente a los 281 litros del Yaris estándar), pero Toyota afirma que con los asientos traseros plegados hay suficiente espacio para un nuevo juego de cuatro neumáticos de coche o una bicicleta.

Confiabilidad y seguridad

El Toyota Yaris GR no pierde el generoso kit de seguridad del coche de serie

El Toyota Yaris estándar ya obtuvo una calificación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP, y esperamos que esto también se traduzca en el Yaris GR. Está equipado con Toyota Safety Sense de serie, que incluye frenado de emergencia autónomo, alerta de cambio de carril e incluso control de crucero adaptativo.

Toyota también tiene una sólida reputación entre los propietarios; que la mayoría son conductores amantes de los autos de rally o de carreras que pueden ofrecer una velocidad y una experiencia de conducción de ese estilo y con esa potencia. Además muchos de ellos están muy satisfechos , dado que pueden optar por todas las características que ofrece un Yaris GR 2021 pero sin tener que pagar el precio de muchos otros deportivos del mercado.

Precio del Yaris GR 2021

Si estás buscando un Yaris GR 2021 seminuevo, el precio oscila entre los 340,000 y 400,000 pesos. Todo dependerá del año y modelo del vehículo, además de su estado general y el kilometraje que tenga.

Veredicto final del Yaris GR 2021 de Toyota

El Yaris GR es soberbio

Se destacan dos cosas. Que Toyota haya creado este auto y que haya hecho un trabajo sobresaliente. Los autos como el Yaris GR simplemente no existen en estos días cuando todo el mundo hace girar innumerables estilos de carrocería, a menudo en varias marcas, desde una plataforma. Toyota ha sido tan culpable de eso como cualquiera: mire el Supra basado en BMW.

Esta es la respuesta de Toyota. Y es excelente. Demuestra lo que sospechábamos desde hace mucho tiempo: que un auto de rally de calle Pukka es lo mejor para enfrentarse a un B-road moderno: pequeño y liviano, con una dinámica impactante y un motor valiente, es una máquina profundamente convincente. Y si la versión WRC de esto está tan bien diseñada y ejecutada, los rivales de Toyota deberían estar francamente aterrorizados.

No tiene el pedigrí del Civic Type R , pero podría decirse que su enfoque más robusto es mejor para brindar entretenimiento al conductor en cualquier camino, en cualquier clima. Es un placer conducir de principio a fin, la alegría del Ford Fiesta ST combinada con el tipo de compostura y entusiasmo que Subaru Impreza solía hacer tan bien. Y por el rendimiento y la experiencia, no tiene un precio excesivo.

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