Te invitamos a conocer el Ferrari Roma 2022: un auto de Fórmula 1 con traje de noche

ferrari roma
Rodrigo Feb 2022

Hermoso para la vista y satisfactorio para conducir, sin importar si es en una carretera secundaria o en una pista de carreras, el Ferrari Roma 2022 es una oda a los mejores autos GT de la marca. Su chapa elegante y musculosa le da al cupé mucho atractivo, y Ferrari trabaja con detalles de estilo que rinden homenaje a los grandes turismos históricos de los años 50 y 60.

Sin embargo, debajo de su musculoso capó se encuentra un moderno V-8 turboalimentado con 612 caballos atronadores. Gracias a los componentes livianos y la brillante puesta a punto del chasis, el Roma es emocionante de conducir cuando llega el momento o perfectamente relajado cuando el estado de ánimo lo requiere.

Al más puro estilo GT, el cupé 2+2 también es sorprendentemente práctico para un vehículo que lleva el icónico logotipo del Cavallino Rampante. A pesar de una transmisión automática de doble embrague que está ansiosa por subir de marcha y un esfuerzo de dirección más ligero de lo esperado, el Roma 2022 es un Ferrari fantástico para correr o relajarse.

Este GT compacto de Ferrari, es descrito de diversas formas por la gente de marketing de la compañía como "un auto de F1 con traje de noche" y un reinicio de 2020 para esa idea inefablemente italiana de la dolce vita. Ahora, puede suponer que Ferrari ha estado en el negocio del gran turismo prácticamente desde el primer día, cuando Enzo Ferrari se dio cuenta del hecho de que las personas de alto poder adquisitivo del mundo pagarían generosamente por versiones de sus amados autos de carrera entrenados en casa. Los autos GT de Ferrari son los cimientos sobre los que se construyó la Casa de Enzo, pero la plantilla se desvió con el 308 GTB de motor central de 1975 y a nadie realmente le gustaba el 365 GT4/400i desgarbadamente cincelado.

Así es que el Roma representa un renacimiento para un Ferrari que encarna el lujo discreto en lugar de gritar su potencial desde los techos revestidos de terracota, que postula la elegancia por encima de la inteligencia de manejo nítida. Es el Ferrari para personas que realmente no "entienden" la potencia italiana, que no se describirían a sí mismos como conductores entusiastas y que prefieren pasar desapercibidos. Dado el estado del mundo en este momento, un Ferrari menos ruidoso podría ser el boleto.

¿Qué hay de nuevo para 2022?

Si bien esperábamos que la gente de la sede de Ferrari en Maranello agregara un modelo sin techo a la línea Roma para 2022, ese no parece ser el caso. De hecho, la compañía no realiza ningún cambio significativo en el automóvil.

Ferrari Roma precio

El Ferrari Roma 2022 es demasiado caro para la mayoría de la gente. Por supuesto, el precio inicial de cualquier Ferrari solo indica si puede permitirse siquiera considerar uno, ya que las opciones de personalización y los extras disponibles pueden aumentar fácilmente la factura final. Si quisiese adquirir uno el precio rondaría los 225 mil dólares. Eso se traduce en que el Ferrari Roma precio México serían unos 4.6 millones de pesos.

Motor, transmisión y rendimiento

Embutido bajo el capó largo del Ferrari Roma y montado cerca del centro del auto hay un V-8 de 3.9 litros turboalimentado que genera 612 caballos de fuerza y 561 libras-pie de torque. Se combina con una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades (también conocida como DCT) que debutó en el aún más exótico Ferrari SF90 Stradale.

Este Ferrari se puede disfrutar durante un viaje despreocupado o corriendo en curvas sinuosas. Su V-8 de altas revoluciones produce sonidos gloriosos, y el DCT se adapta rápidamente a las solicitudes de cambios de marcha ágiles. Si bien su dirección fue ligera en esfuerzo, se aprecia la franqueza y precisión del timón.

Economía de combustible y MPG en el mundo real del Ferrari Roma 2022

Con un motor potente y pretensiones deportivas, el Roma no engaña a nadie pensando que será especialmente eficiente en combustible. El cupé tiene una potencia de 17 mpg en ciudad y 22 en la carretera.

Interior, comodidad y carga

Cosido con cuero y envuelto en gamuza sintética, el interior del Roma combina materiales exclusivos con un diseño único. Cada pasajero del asiento delantero está protegido por un amplio tablero que fluye hacia las puertas y la consola central flotante. El conductor se enfrenta a un gigantesco grupo de indicadores totalmente digitales de 16 pulgadas que responde a los controles hápticos en el volante de parte inferior plana y lleno de botones del Roma.

Un par de asientos traseros lo convierten en un cupé 2+2, y el espacio es adecuado para adultos en periodos breves, siempre que los asientos delanteros estén correctamente ajustados. A diferencia de la mayoría de los otros modelos de Ferrari, el Roma tiene una gran sección central, solo que no esperes que el almacenamiento interior del cubículo sea abundante.

Hay una serie de comodidades materiales dentro del automóvil que incluyen asientos delanteros eléctricos y con calefacción, excelente infoentretenimiento, etc. Ferrari se ha esforzado por concentrarse en dar una muy buena impresión a los clientes que se están abriendo camino hacia la marca a través de este automóvil. La calidad del material está entre las mejores que puede encontrar actualmente en cualquier lugar.

Infoentretenimiento y conectividad

A pesar de llevar el icónico logotipo del Cavallino Rampante, el Roma es más un gran turismo que una estrella de pista enfocada. Como resultado, trata a los pasajeros con más funciones de infoentretenimiento y conectividad que otros modelos de Ferrari. Esto incluye una pantalla táctil de 8,4 pulgadas montada verticalmente, así como una pantalla separada para el pasajero delantero.

Funciones de seguridad y asistencia al conductor

Si bien la tecnología de asistencia al conductor suele ser una ocurrencia tardía en los autos deportivos ultra caros, el Roma ofrece varias asistencias avanzadas. Para obtener más información sobre los resultados de las pruebas de choque del Roma, visite los sitios web de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE.UU y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) también del mismo país. Las características clave de seguridad incluyen:

  • Monitoreo de punto ciego disponible y alerta de tráfico cruzado trasero
  • Control de crucero adaptativo disponible
  • Advertencia de cambio de carril disponible

Cobertura de garantía y mantenimiento

Ser propietario de un Ferrari es obviamente muy diferente a ser propietario de un Toyota, ya que no es probable que acumule miles de millas al año. Es por eso que sus coberturas limitadas y de tren motriz relativamente cortas no son sorprendentes. Aún así, el fabricante de automóviles brinda un mantenimiento complementario prolongado y ofrece planes de garantía extendida.

  • La garantía limitada cubre tres años y millas ilimitadas
  • La garantía del tren motriz cubre tres años y millas ilimitadas
  • El mantenimiento de cortesía está cubierto por siete años y millas ilimitadas

¿Cómo es conducir el Ferrari Roma 2022?

Una vez que se pone en marcha a casi cualquier velocidad, el Roma da una primera impresión mucho mejor que la del Portofino o su predecesor California. Como todos los Ferrari modernos, tiene una relación de dirección directa que aumenta el ritmo solo fuera del centro, y aquí, como en cualquiera de los modelos de la firma, lleva un tiempo acostumbrarse.

Pero en las curvas rápidas, el Roma rueda considerablemente menos que el Portofino y es mucho más ágil por naturaleza. Tiene una respuesta del chasis mucho mejor adaptada a su dirección rápida, en otras palabras, y su manejo se siente mucho más natural, armonioso y agudo como resultado. Puedes juzgar y procesar la influencia que tienes en las ruedas delanteras de forma muy intuitiva y colocar el coche con mucha confianza.

El Roma también conduce con más suavidad que el Portofino, pero con un control corporal mucho mejor. Los ingenieros de Ferrari le dirán que en realidad usa los mismos resortes helicoidales de suspensión que el Portofino en el eje delantero y resortes un 10% más blandos en la parte trasera. Sin embargo, teniendo en cuenta el ancho de vía adicional del Ferrari Roma, eso genera caídas en la tasa de resorte efectiva en ambos extremos.

Y, sin embargo, debido a que también es más bajo y liviano que su primo convertible, la tasa de balanceo del Roma (la velocidad a la que gira para rodar en las curvas, no el ángulo que alcanza) es en realidad un 10% más baja que la del Portofino, por lo que es más flexible. conducción y mejor manejo. Eso, en pocas palabras, es la diferencia que hacen mejores 'fundamentos del vehículo'.

El Roma se siente muy de esa manera en un paso de montaña serpenteante, estrecho y ocasionalmente lleno de baches. Se mete en horquillas con una presteza que el Portofino siempre parecía estar fingiendo. Aunque no se parece mucho a un superdeportivo en cuanto a su ritmo absoluto o estado de alerta, es realmente rápido a través de la mitad del arco del tacómetro, y también tiene la entrega de par de construcción y la flexibilidad de alto rango que ha distinguido a tantos Ferrari con este motor en los últimos años.

Se siente más liviano y delgado que tantos GT deportivos, tanto bajo potencia como al girar. Y suena la parte, también: no exactamente dulce o lloriqueando, pero tan musical como puedas imaginar un turbo V8 con un cigüeñal plano que realmente se pone y está lleno de un carácter sonoro, trémulo y agradablemente genuino.

El interruptor manettino de Ferrari te permite elegir entre cinco modos de manejo, lo que tebrinda una mayor libertad para explorar el equilibrio de manejo realmente impresionante y la capacidad de ajuste del acelerador impulsado por la parte trasera del chasis con tanta o poca red de seguridad electrónica como quieras, tal como lo harías en el 488 o F8 Tributo. Al igual que esos ejemplares dinámicos con motor central, de hecho, el Roma es tan configurable, indulgente e indulgente que realmente se parece mucho a un 458 o 488 con motor delantero en el límite de agarre.

Sin duda, sería un error descartar el  Roma sobre la base de que es solo un Portofino con techo fijo o la última versión de ese Ferrari que se suponía que era un Maserati. Sin duda alguna, este auto es mucho más importante que eso.

Hay una clara sensación de que el Ferrari V8 de nivel de entrada moderno finalmente alcanza su potencial con el Roma, tanto estética como dinámicamente, y de llegar al territorio de los autos deportivos Porsche 911, Audi, Aston Martin y Mercedes-AMG de alta gama con un propósito genuino y amenaza por primera vez.

Usable y lo suficientemente completo como para disfrutarlo en cualquier día del año, y en todo tipo de viajes y ocasiones, este es un Ferrari GT adecuado de un tipo agradablemente simple, como no hemos visto en mucho tiempo. Aquí está la esperanza de que demuestre que las personas que cuentan todavía conocen un auto de carretera Ferrari realmente bueno cuando lo ven.

¿Construido para la comodidad o la velocidad?

Aquí hay comodidad si lo desea, aunque el Ferrari Roma 2022 no es una cámara de aislamiento estilo S-Class. Los asientos y la posición de conducción son cómodos durante todo el día para muchos conductores y el interior tiene un gran sentido de la ocasión. Con el sistema de navegación llevándote a casa y el tren motriz neutralizado en uno de los modos de conducción más bajos, este es un lugar fácil y placentero para pasar las millas.

El ruido del escape está siempre presente y puede chirriar después de un tiempo en carreteras aburridas, pero hay menos ruido de la carretera de lo que cabría esperar dada la cantidad de caucho que el auto se adhiere a la carretera, y la rueda multifunción pronto te permite hojear ociosamente los indicadores en el centro y hojear despreocupadamente los menús a través del panel táctil.

Si tan solo hubiera un poco de retroalimentación háptica, al estilo de Audi, para trabajar (en su lugar, debe escuchar la confirmación de audio de que su entrada ha sido registrada) y menos retraso en el sistema: Ferrari insiste en que esto último se solucionará antes de la producción, y que Apple CarPlay y Android Auto aparecerán antes de que el automóvil llegue a los compradores. En el lado positivo, el reconocimiento de voz es de primer nivel y "Ciao, Ferrari" es aproximadamente un 700% más genial que "Hola, Mercedes".

El andar, incluso sin recurrir al modo de camino lleno de baches, es sorprendentemente agradable para un automóvil tan equilibrado y receptivo, el Ferrari Roma 2022 respira con algunas superficies bastante abismales y se niega a desviarse de la línea elegida, incluso cuando se encuentra con cosas difíciles en la mitad de la curva. Tal flexibilidad beneficia ambos aspectos de la doble personalidad del automóvil, lo que hace que las millas sean cómodas cuando solo tiene distancia que cubrir y la confianza para atacar cuando está presionando el automóvil con más fuerza, con la seguridad de saber que el Ferrari no se saldrá de la línea ni se verá atrapado por los baches en la mitad de la curva.

Veredicto final sobre el Ferrari Roma 2022

En su forma actual, era poco probable que Ferrari se equivocara con la Roma. Hay algo seductor en un pequeño Ferrari con un motor V8 montado en la parte delantera, a diferencia del medio, tal como lo eran en los primeros días de la compañía. Dinámicamente, el Roma cubre todas las bases: como corresponde al cometido de GT, podría transportarte a ti y a un afortunado pasajero a través de un continente con carismática facilidad, y no caer en desgracia si hubiera un circuito en el otro extremo. Este es un Ferrari donde todo se ha reducido un poco deliberadamente y se ha hecho más accesible. Pero no se deje engañar: algo parecido a un asesino todavía acecha en su interior.

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