Conoce ¿Cómo hacer que destaquen los rines para Vocho? y mucho más sobre este VW

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Vocho

Cambiar los rines para Vocho de fábrica por algo un poco más interesante suele ser el primer paso que muchos dan para hacer que su auto se destaque, se sienta mejor y, en general, se vean mucho mejor. Entonces, ¿Cuáles son las opciones de rines para Vocho?

En primer lugar, muchas veces lo original es lo mejor y un Vocho con rines originales, con la combinación correcta de pintura calzada con caucho de buena calidad, siempre se verá bien. Inevitablemente, muchas veces hay que hacer un compromiso en algún lugar si se amplía enormemente o se juega con la compensación. Después de todo, la apariencia de un automóvil cuando está parado es una cuestión completamente diferente a cómo se comporta en la carretera y, aunque es completamente posible colocar prácticamente cualquier rin en un Vocho, independientemente del patrón de pernos, la compensación y el tamaño, debe considerar qué efecto podría tener en marcha y agarre a la carretera .

Como suele ser el caso, si va a instalar rines para Vocho diferentes, es aconsejable ceñirse razonablemente al tamaño de fábrica en lugar de llevar las cosas demasiado lejos, aunque con algunos ajustes sutiles en el camino para mejorar la apariencia. Para ayudarlo a tomar las decisiones correctas cuando se trata de rines para Vocho, e stos son algunos de los elementos del ajuste de la rueda para incorporar a la ecuación.

Tamaño de los rines para Vocho

El diámetro total y el ancho de los rines que puede colocar estarán determinados por las alas y la holgura interna que tenga en términos de suspensión y componentes de freno. La mayoría de los rines para Vocho originales son de 5Jx15 pulgadas (5 pulgadas de ancho por 15 pulgadas de diámetro), aunque algunos rines del mercado de accesorios vienen en un tamaño de 14 pulgadas para una apariencia más 'Euro' . Las personas rara vez colocan rines de mayor diámetro en un Vocho, aunque ciertamente puede ir un poco más ancha con una rueda de 5.5J (5.5 pulgadas de ancho) que es una opción popular o ajustar una compensación más grande. Tenga en cuenta que si cambia el diámetro de sus rines, afectará la lectura del velocímetro. Con unos más pequeños y leerá más rápido, y con unos más grande y leerá más lento de lo que debería.

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Compensar rines para Vocho

La cantidad de desplazamiento de la rueda, en otras palabras, la distancia entre la línea central de la llanta y su superficie de montaje, se describe con las iniciales 'ET' , que en alemán significa Einpresstiefe o 'profundidad de inserción' . Obviamente, prácticamente todas las ruedas tienen un ET positivo y en la mayoría de los rines para Vocho de 15 pulgadas parece oscilar entre +25 y +34. La ET es importante cuando se trata de despejar los componentes de la dirección y la suspensión y determinar si es probable que el neumático roce el borde interior del ala. ET 45 es una medida común en los rines del mercado de accesorios que es probable que brindan un aspecto "más ancho" generalmente más decidido cuando se instalan.

Obviamente, hay trucos como colocar espaciadores de rines (están disponibles en anchos de 3 a 10 mm) que harán que la llanta se asiente más al ras de los arcos. Recuerde, también necesitará pernos más largos.

Patrón de pernos en rines para Vocho

Esto generalmente se conoce como Diámetro del círculo de paso o PCD o la línea imaginaria que pasa por el centro de cada uno de los pernos que sujetan el rin al automóvil (ver arriba). Un PCD temprano de 'cinco anchos' de 5 × 205, por ejemplo, describe una disposición de cinco pernos en un círculo con un diámetro de 205 mm. El PCD de los escarabajos cambió de 5x205 mm a 4x130 mm desde finales de 1967, y las dimensiones de los pernos cambiaron de M12x1,5 (torque a 10 mkg) a M14x1,5 (torque a 13 mkg). El PCD se puede modificar tapando, soldando y volviendo a taladrar, pero es un trabajo de taller especializado. Una solución más sencilla es usar adaptadores PCD que permitirán montar una variedad de rines de otros fabricantes como Chevrolet, Jaguar o Porsche, pero tenga en cuenta que estos ensancharán la huella de su Vocho. Alternativamente, compre discos y tambores perforados. También debe pensar en el diámetro del orificio central para limpiar las tuercas del cubo y las tapas antipolvo.

Opciones comunes de rines para Vocho

Si desea permanecer prácticamente de fábrica pero quiere una apariencia más exclusiva , la solución obvia es instalar un rin para Vocho de acero totalmente cromado con un ancho y ET similares en términos generales para que se atornille directamente. Alternativamente, opte por una apariencia retro de acero Porsche: los rines de estilo 356 son populares. Más allá de eso, básicamente todo se reduce a la apariencia que buscas; para un Cal-Look , elija SSP GT 8-Spoke o estilo Fuchs, BRM o 'Quemadores de gas' . Para una apariencia sofisticada de fábrica, las llantas de estilo Porsche Design 90 aún funcionan. O para un estilo súper genial de los años sesenta, Sprintstars podría ser el camino a seguir. Hágase una idea de cómo se verán probablemente en su automóvil yendo a espectáculos y viendo otros Vochos con ellos instalados, a menos que esté buscando algo totalmente extraño que no se haya visto o probado antes.

Otros accesorios de rines para Vocho

Si simplemente desea mejorar el aspecto de su Vocho pero tiene un presupuesto limitado o desea conservar los rines originales , siempre puede optar por instalar accesorios para las rines, como tapacubos de acero inoxidable, tapacubos nuevos, así como diferentes tuercas de seguridad y tapas de tuercas. De hecho, las opciones son prácticamente ilimitadas.

Evolución del VW Vocho a lo largo de los años

Hoy en día, el Volkswagen Beetle o VW Vocho es un carro pequeño y divertido que puedes pedir incluso como un convertible rosa. Sus orígenes, sin embargo, son básicamente pura maldad. Concebido originalmente como una herramienta de propaganda para el Tercer Reich, el automóvil popular original fue construido a instancias de Adolf Hitler . Hitler fingió querer que sus nuevas Autobahns se llenaran de ciudadanos felices y relucientes, mientras planeaba una guerra total en Europa, y cosas peores.

El encargo de un automóvil popular se le dio a Ferdinand Porsche , genio de la ingeniería y quizás no el mejor juez de carácter. Habiendo considerado seriamente una oferta para trabajar para Josef Stalin como director general de la industria automotriz soviética, Porsche decidió intentar poner a Alemania sobre ruedas. Presentó el mejor diseño cuando salió la llamada de Hitler para un automóvil pequeño, y se le dio el contrato para construirlo. Las exigencias de Hitler eran una velocidad máxima de al menos 100 km/h, espacio para dos adultos y tres niños y un consumo de combustible inferior a 7,0 l/100 km.

Pero, ¿el diseño de Porsche era un original o una copia? La mayoría de los elementos principales del Vocho se pueden encontrar en el trabajo del ingeniero judío Josef Ganz . El prototipo de automóvil de Ganz , llamado May Bug , se parece tanto al automóvil con forma de escarabajo que obtuvimos que no es difícil argumentar que Ferdinand planteó algunas ideas. Desafortunadamente para Ganz , y también para el fabricante de automóviles checo Tatra , a quien Porsche admitió haber copiado, el poder del Reich alemán simplemente los aplastó. Ganz fue arrestado por la Gestapo y Tatra tuvo que retirar la demanda contra Porsche cuando Alemania invadió Checoslovaquia.

Porsche tardó cuatro años en finalizar el diseño del Vocho, pasando por varios prototipos antes de decidirse por el familiar motor de cuatro cilindros (incluso probaron un motor radial de cinco cilindros en un momento dado). Se construyó una enorme fábrica nueva cerca del castillo de Wolfsburg, en el centro de Alemania. La ciudad eventualmente tomaría su nombre del castillo después de la guerra, y VW lanza regularmente modelos Wolfsburg de edición especial del Golf y Jetta.

Estos primeros Volkswagen debían ser comprados por trabajadores que guardaban dinero en una cuenta de ahorros especial. El automóvil tendría un precio similar al de una motocicleta, y cuando terminó la guerra, el dinero reservado para estos automóviles se encontró en su cuenta original. Herramienta de propaganda o no, el Volkswagen realmente estaba destinado a ser parte de una Alemania automovilística.

En cambio, se convirtieron en un coche de élite. Hitler denominó a la versión de producción el Kraft-durch-Freude-Wagen ( "coche de fuerza a través de la alegría" , comúnmente llamado KdF-wagen ), pero solo unos pocos se construyeron en 1939. En cambio, la fábrica de Volkswagen estaba bombeando el Kubewagens tipo jeep y Schwimmwagens anfibios por miles. Incluso había un Beetle con tracción en las cuatro ruedas llamado Kommandeurswagen, que se construyó en pequeñas cantidades como automóvil de un oficial. El coche del pueblo tendría que pasar a un segundo plano frente a las armas de la guerra venidera.

La campaña de bombardeos aliada dañó gravemente la fábrica de Wolfsburg, y una bomba cayó justo al lado de una maquinaria de producción, pero no explotó. Después de la guerra, la fábrica cayó en manos del ejército británico; bajo el plan de Morgenthau, Alemania se convertiría en un país pastoril, con una industrialización mínima. La fábrica de VW iba a ser desmantelada y enviada de vuelta al Reino Unido.

Sin embargo, ninguna empresa automovilística británica estaba interesada en el VW. Pensaron que el coche era poco atractivo y lento . También hay que imaginar que estaban desconcertados en cuanto a cómo hacer que un motor enfriado por aire tuviera fugas de refrigerante.

Sin embargo, el comandante británico Ivan Hirst pensó que el valiente Volkswagen se mostraba prometedor. Limpió los escombros, desactivó la bomba que se encontraba en medio de la línea de producción y puso a la gente a trabajar en la construcción de VW. En 1946, la fábrica producía unos 1000 Volkswagen de color caqui al mes .

Estos primeros autos, llamados Tipo 1 , tenían un motor modesto. Un cuatro cilindros bóxer refrigerado por aire de 1.1L proporcionaba solo 24 hp, pero fue suficiente para que el Vocho comenzara a propagarse lentamente. El apodo, dicho sea de paso, se lo dio por primera vez el público alemán, que lo llamó Kafer: alemán para Escarabajo, Vocho o Beetle .

Mando final: Volkswagen Super Vocho de 1971

La cilindrada y la potencia del motor crecieron a lo largo de los año s, hasta 1.6L y 60 hp. Sin embargo, durante la década de 1960, el Vocho alcanzó su punto máximo de popularidad. Si bien él y la camioneta VW basada en el automóvil se convertirían para siempre en símbolos de la década, cada vez menos personas los compraban nuevos a medida que llegaban automóviles como el Datsun 510 y el Toyota Corona. Aún así, en 1972 se vendieron más de 15 millones de VW , superando al Modelo T como el automóvil más vendido de todos los tiempos.

En esta época dorada del Vocho llegaron muchas variantes especiales. El primer convertible se produjo en 1949, y VW lo haría bien hasta 1980. Una transmisión automática de tres velocidades hizo que el Bug fuera más fácil de manejar, y varios cambios en los niveles de equipamiento y potencia aumentaron lentamente a lo largo de los años. La verdadera diversión comenzó cuando llegó el Super Beetle .

Lanzado en 1971, el Super Beetle era solo eso: una versión más grande del Beetle . En lugar del original simple y espartano, esta nueva versión vino con una suspensión mejorada y una gran cantidad de modelos de edición especial. Puede obtener un Vocho Sport, Vocho Sun, Vocho Love, Vocho Fun, Vocho Winter, Vocho La Grande o Vocho Champagne. El Vocho se había vuelto kitsch y peculiar. No a todos les encantó eso.

Además, en 1974 VW presentó el Golf, y ese fue prácticamente el final del Vocho como automóvil popular. Ahora era un artículo de moda y las ventas comenzaron a disminuir.

VW Vocho en México

En México, el Beetle disfrutó de un ferviente seguimiento. Es bien sabido que los siete VW que participaron en el agotador rally de resistencia Carrera Panamerica de 1954 terminaron intactos. VW abrió una nueva planta para satisfacer la demanda mexicana del Vocho, y el primero salió de la línea en Puebla en 1967. No dejaron de fabricarlos hasta 2003. Una banda de mariachis tocó mientras el último auto salía de la línea.

El último de los autos enfriados por aire se llamó Ultimate Editions y presentaba colores especiales, cromo adicional y aleaciones de 15 pulgadas. Un grupo de comerciantes incluso envió uno blanco al entonces Papa Juan Pablo II. Se derramaron muchas lágrimas cuando el último auto salió de la fábrica (con una banda de mariachis tocando), pero la carrera del Vocho finalmente había terminado.

Pero algunas ideas son demasiado fuertes para matarlas. Incluso mientras la producción de autos enfriados por aire estaba terminando en México, VW ya tenía una solución para el vacío en forma de escarabajo en el corazón de todos. Se llamaba New Beetle, y aunque no se parecía en nada al auto original por debajo, todavía tenía el mismo encanto exterior.

Basado en el Golf, el New Beetle fue refrigerado por agua, con motor delantero y tracción delantera. VW comenzó a producirlos en 1997 esencialmente con la misma gama de opciones y motores que el Golf. Aparte de la forma y algunas concesiones a la extravagancia (el famoso jarrón montado cerca del volante), el New Beetle era un automóvil completamente moderno.

Empaquetar esa forma en la plataforma del Golf agregó algunas peculiaridades no deseadas, como un tablero de instrumentos enormemente largo. Sin embargo, su automóvil con forma de escarabajo ahora podía mantenerse fácilmente al día con el tráfico moderno, especialmente cuando comenzaron a llegar los modelos turbo de 180 hp. También puede obtener un New Beetle con turbodiésel para lograr el máximo ahorro.

Los esfuerzos realizados para mejorar la apariencia del automóvil crearon una forma más aerodinámica, con los modelos Turbo con un estilo bastante agresivo. Los modelos especiales como el GSR amarillo y negro prometían un manejo similar al GTI y 210 hp de rendimiento turboalimentado. El problema era que las personas que querían un GTI acababan de comprar un GTI .

Entonces, para la última versión del Beetle, VW parece estar volviendo primero al concepto de diversión. El Vocho Dune canaliza los Baja Vocho elevados de la década de 1970 con una suspensión elevada (aunque sin tracción total). El Pink Beetle es, bueno, un Pink Beetle. Es todo un poco cursi y kitsch.

Lo que es algo bueno. El resto de la gama de VW es completamente sensata . Incluso el poderoso Golf R es todo negocios, sin un estilo salvaje. Entra en una sala de exposición de VW bien iluminada y lo único divertido que encontrarás es un convertible rosa brillante. Después de todos estos años, el Beetle sigue siendo el corazón de Volkswagen.

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