¿Para qué sirve el termostato de un auto? Te contamos todo

El termostato es uno de los elementos del sistema de refrigeración del motor. Este dispositivo le permite mantener la temperatura de funcionamiento del motor mientras arranca. Descubra aquí ¿para qué sirve el termostato de un auto?, ¿Dónde puede encontrarlo?, ¿Cómo puede reemplazarlo? y mucho más a continuación:

¿Qué es y para qué sirve el termostato de un auto?

En resumen, un termostato es una válvula que responde a los cambios de temperatura del medio en el que se encuentra. En el caso de un sistema de enfriamiento del motor, este dispositivo se instala en una horquilla en dos ramas del tronco. Uno forma el llamado círculo pequeño de circulación y el otro uno grande.

¿Para qué sirve el termostato de un carro?

Todo el mundo sabe que durante el funcionamiento el motor está muy caliente. Para evitar que funcione mal por temperatura excesivamente alta, dispone de una camisa de refrigeración, que se conecta mediante tubos al radiador.

Como resultado del tiempo de inactividad del vehículo, todo el lubricante se drena gradualmente al cárter de aceite. Resulta que en un motor frío prácticamente no hay lubricación. Dado este factor, cuando se pone en marcha un motor de combustión interna, no se le pueden dar cargas pesadas para que sus piezas no se desgasten más rápido de lo normal.

El aceite frío en el sumidero es más viscoso que cuando opera la unidad de potencia, por lo que es más difícil que la bomba lo bombee a todos los nodos. Para acelerar el proceso, el motor debe alcanzar la temperatura de funcionamiento lo antes posible. Entonces el aceite se volverá más fluido y las piezas se lubricarán más rápido.

Los primeros desarrolladores de automóviles tuvieron una tarea difícil: ¿qué se debe hacer para que el motor se caliente rápidamente, pero su temperatura se mantuvo estable durante el funcionamiento? Para ello se modernizó el sistema de refrigeración, y en él aparecieron dos circuitos de circulación. Uno proporciona un calentamiento rápido de todas las partes del motor (el anticongelante o anticongelante se calienta desde las paredes calientes de los cilindros y transfiere calor a todo el cuerpo del motor). El segundo se utiliza para enfriar la unidad cuando alcanza la temperatura de funcionamiento.

El termostato en este sistema hace el papel de una válvula, que desactiva el calentamiento del motor en el momento adecuado y conecta el radiador para mantener la temperatura interna del motor.

¿Dónde se puede encontrar el termostato de un auto?

En la mayoría de los modelos, el termostato automático se ve casi igual, con la excepción de algunas características de diseño. El termostato se ubicará en el empalme de los conductos provenientes del motor y del radiador de refrigeración. Estos elementos estarán conectados a la caja del termostato. Si este mecanismo no tiene una carcasa, se instalará en la camisa del motor (carcasa del bloque de cilindros).

Independientemente de la ubicación del termostato, al menos un ramal del sistema de enfriamiento que va al radiador necesariamente saldrá de él.

Termostato de carro: ¿Cómo es y cómo funciona el dispositivo?

El diseño del termostato incluye:

• Cilindro: Básicamente, su cuerpo está hecho de cobre. Este metal tiene buena conductividad térmica.
• Por dentro es un relleno. Según el modelo de la pieza, puede ser de agua y alcohol, o de cera mezclada con polvo de cobre, aluminio y grafito. Este material tiene un gran coeficiente de expansión térmica.
• El tallo está hecho de metal. Se coloca dentro del cilindro.
• Compresor de goma. Este elemento evita que el relleno entre en el refrigerante y mueve el vástago.
• Válvula. Hay dos de estos elementos en el dispositivo: uno en la parte superior del termostato y otro en la parte inferior (en algunos modelos es uno). Abren/cierran los contornos pequeños y grandes.
• Cuerpo. Tanto las válvulas como el cilindro están fijados en él.
• Los resortes proporcionan la resistencia necesaria al movimiento de la varilla.

Toda la estructura se coloca dentro de la rama entre el círculo pequeño y el grande. Por un lado, se conecta al conjunto un tubo de entrada de un circuito pequeño, y por otro, una entrada de uno grande.

Mientras el refrigerante circula en un pequeño círculo, calienta gradualmente el cilindro del termostato. Gradualmente, la temperatura del medio aumenta. Cuando el indicador alcanza de 75 a 95 grados, la cera ya se ha derretido (los gránulos de metal aceleran el proceso) y comienza a expandirse. Como no tiene suficiente espacio en la cavidad, presiona el sello de goma del vástago.

Cuando la unidad de potencia se ha calentado lo suficiente, la válvula del círculo grande comienza a abrirse y el refrigerante comienza a moverse en un círculo grande a través del radiador. Dado que el funcionamiento del vástago depende directamente de la temperatura del líquido en el canal, el dispositivo le permite mantener la temperatura óptima del motor en cualquier época del año: en verano no permite que se sobrecaliente y en invierno alcanza rápidamente la temperatura de funcionamiento.

Independientemente de las modificaciones del termostato, todos funcionan con el mismo principio. La única diferencia entre ellos es el rango de temperatura en el que se activa la válvula. Este parámetro depende de la marca del motor (cada uno de ellos tiene su propia temperatura de funcionamiento, por lo que la válvula debe abrirse en un rango predeterminado).

Dependiendo de la región en la que se opera el automóvil, también se debe seleccionar un termostato. Si la mayor parte del año es lo suficientemente calurosa, debe colocar un termostato que funcione a una temperatura más baja. En latitudes más frías, por el contrario, para que el motor se caliente lo suficiente.

Para evitar que el automovilista instale la pieza incorrecta, el fabricante indica el parámetro de apertura de la válvula en el cuerpo del dispositivo.

Además, todos los termostatos son diferentes entre sí:

• El número de válvulas. El diseño más simple es con una válvula. Tales modificaciones se utilizan en automóviles más antiguos. La mayoría de los automóviles modernos utilizan una opción de dos válvulas. En tales modificaciones, las válvulas se fijan en un vástago, lo que garantiza su movimiento sincrónico.
• Uno y dos pasos. Los sistemas de refrigeración clásicos utilizan modelos de una sola etapa. Si el fluido fluye bajo presión en el circuito, se instalan termostatos de dos etapas. En tales modelos, la válvula consta de dos elementos. Uno de ellos funciona con menos esfuerzo para aliviar la presión, y luego se activa el segundo.
• Con y sin cubierta. La mayoría de los modelos están abiertos. Para reemplazarlo, debe desmontar el nodo en el que está instalado. Para facilitar la tarea, los fabricantes implementan algunas modificaciones ya ensambladas en un bloque especial. Basta con conectar las boquillas correspondientes.
• Calentados. En algunos vehículos, se instalan termostatos con un sensor de temperatura y un sistema de calefacción del cilindro. Dichos dispositivos son controlados por la computadora. La tarea principal de tales dispositivos es cambiar el rango de temperatura de apertura de la válvula. Si el motor funciona sin cargas pesadas, entonces el termostato funciona como de costumbre. Si la unidad está bajo carga adicional, el calentamiento electrónico obliga a la válvula a abrirse antes (la temperatura del refrigerante es aproximadamente 10 grados más baja). Esta modificación le permite ahorrar un poco de combustible.
• Las dimensiones. Cada sistema de enfriamiento utiliza tuberías no solo de diferentes longitudes, sino también de diámetro. En relación con este parámetro, se debe seleccionar el termostato, de lo contrario, el anticongelante fluirá libremente de un circuito pequeño a uno grande y viceversa. Si se compra una modificación de caja, se indicará en ella el diámetro de las boquillas y su ángulo de inclinación.
• Juego completo. Esta configuración es específica del proveedor. Algunos vendedores venden dispositivos con juntas de alta calidad, mientras que otros colocan un consumible de menor calidad en el kit, pero ofrecen comprar un análogo más duradero.

Tipos de termostatos que existen

Entre todos los tipos de termostatos, se encuentran:

• Válvula única
• De dos etapas
• Dos válvulas
• Electrónico

La diferencia clave entre estas modificaciones está en el principio de apertura y en el número de válvulas. El tipo más simple de termostato es una sola válvula. Muchos modelos de producción extranjera están equipados con dicho mecanismo. El funcionamiento del termostato se reduce a que cuando se alcanza una temperatura determinada, la válvula abre un circuito de circulación grande sin cerrar el circuito pequeño.

Los termostatos de dos etapas se utilizan en sistemas donde el refrigerante está bajo alta presión. Estructuralmente, este es el mismo modelo de una sola válvula. Su placa consta de dos elementos de diferentes diámetros. Primero, se activa una placa pequeña (debido a su pequeño diámetro, se mueve más fácilmente en un circuito con alta presión), y detrás de ella, una placa grande se superpone al círculo. Entonces, en estos sistemas, el círculo de enfriamiento del motor está encendido.

La modificación de dos válvulas de los termostatos se utiliza en el dispositivo de los sistemas de refrigeración de los automóviles domésticos. Dos válvulas están instaladas en un actuador. Uno es responsable del contorno del círculo grande y el otro del pequeño. Según la posición del actuador, se cierra uno de los círculos de circulación.

En los termostatos electrónicos, además del elemento principal que se calienta a partir de la temperatura del refrigerante, también se instala un calentador adicional. Se conecta a la unidad de control. Dicho termostato está controlado por una ECU, que determina el modo de funcionamiento del motor y ajusta el sistema de refrigeración a este modo.

¿Cómo comprobar el estado del termostato de un auto?

Hay dos formas de comprobar el estado de un dispositivo:

• Por desmantelamiento del sistema
• Sin sacarlo del auto

El primer método rara vez se usa. Algunos recurren a él para asegurarse de que funciona. Además, este método te permitirá comprobar el rendimiento de una pieza nueva, ya que esto no funcionará en la tienda. Para hacer esto, debe calentar el agua (agua hirviendo, por encima de 90 grados). La pieza se sumerge en un recipiente con agua hirviendo.

Si después de un par de minutos la válvula no se abre, entonces la pieza está defectuosa: algo le sucedió al vástago o al resorte, o tal vez algo le sucedió al recipiente en el que se encuentra la cera. En este caso, el termostato debe ser reemplazado por uno nuevo.

¿Cómo saber si un termostato está funcionando correctamente?

No necesita ser un experto en mecánica líder para probar el termostato en la máquina sin quitarlo. Es suficiente para entender cómo funciona el dispositivo. Durante los primeros minutos de funcionamiento del motor, todo el sistema de refrigeración no debe calentarse. Con esto en mente, debe hacer lo siguiente:

1. Arranque el motor y déjelo funcionar.
2. Llegados a este punto, deberá probar los conductos conectados al radiador. Si el termostato está funcionando, el sistema no se calentará hasta por cinco minutos (dependiendo de la temperatura ambiente). Un sistema frío indica que la válvula está cerrada.
3. A continuación, mire la flecha del tablero. Si sube rápidamente y va mucho más allá de la marca de 90 grados, volvemos a probar las tuberías. Un sistema frío indica que la válvula no está funcionando.
4. Idealmente, debería suceder lo siguiente: mientras el motor se calienta, el sistema de enfriamiento está frío. Tan pronto como alcanza la temperatura deseada, la válvula se abre y el anticongelante recorre un gran circuito. En este caso, el bypass se enfría gradualmente.

Si hay irregularidades en el funcionamiento del termostato, lo mejor es reemplazarlo de inmediato.

¿Es malo quitar el termostato del carro, se puede realmente manejar un auto sin uno?

Un pensamiento similar les llega a los propietarios de automóviles, quienes en el verano se enfrentan constantemente al sobrecalentamiento del automóvil. Simplemente quitan el termostato del sistema y el refrigerante inmediatamente se desplaza en un gran círculo cuando se enciende el motor de combustión interna. Aunque esto no desactiva inmediatamente el motor, no se recomienda hacerlo (los ingenieros inventaron e instalaron este elemento en el automóvil a sabiendas).

Mi carro se calienta y no tiene termostato ¿Por qué pasa?

La razón es que se necesita un termostato en el automóvil para estabilizar la temperatura del motor. Hace más que simplemente calentar o enfriar el tren motriz. Si elimina este elemento del sistema de enfriamiento, el propietario del automóvil apaga por la fuerza el circuito de calefacción del motor de combustión interna. Pero un termostato abierto no solo enciende un gran círculo de circulación.

Al mismo tiempo, bloquea el pequeño círculo de circulación. Si quita el termostato, entonces, dependiendo del tipo de sistema de enfriamiento, la bomba presionará el anticongelante inmediatamente en un pequeño círculo, incluso si se quita el termostato del sistema. La razón es que la circulación siempre seguirá el camino de menor resistencia. Por lo tanto, queriendo eliminar el sobrecalentamiento del motor, el automovilista puede disponer un sobrecalentamiento local en el sistema.

Pero un motor mal calentado puede sufrir nada menos que un sobrecalentamiento. En un motor frío (y al circular en un círculo grande a la vez, su temperatura puede no alcanzar los 70 grados), la mezcla de aire y combustible se quema mal, lo que provocará depósitos de carbón en ella, las bujías o las bujías incandescentes fallarán más rápido, y lambda sufrirá.

Es mucho mejor, con el sobrecalentamiento frecuente del motor, no quitar el termostato, sino instalar un análogo frío (se abre antes). También debe averiguar por qué el motor se sobrecalienta con tanta frecuencia. La razón podría ser un radiador obstruido o un ventilador que no funciona bien.

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