Nissan NP300 2020 | Una de las camionetas pickup con mejor valor de venta

La Nissan NP300 es una de las camionetas pick-up de mejor valor a la venta en México. El modelo actual llegó en 2014 y se actualizó en 2019. Es un pick-up de una tonelada, lo que significa que puede transportar una carga útil superior a esta cantidad, lo que significa que califica para una tasa impositiva favorable. Los fabricantes aprovechan esto al ofrecer una gama de modelos de alta especificación, diseñados para usuarios comerciales que necesitan un vehículo de trabajo que pueda funcionar como transporte familiar.

El Nissan NP300 se ofrece en estilos de carrocería King Cab y Double Cab, y hay variantes de Chassis Cab de ambos con la caja quitada para que las empresas de conversión puedan agregar una carrocería a medida. La King Cab está más orientada a la vida laboral, por lo que solo se ofrece en versiones más básicas, y hay una variedad de accesorios disponibles de Nissan para aprovechar al máximo su capacidad de trabajo. Los adornos van desde el básico Visia hasta el lujoso Tekna, mientras que los modelos de edición especial se lanzan regularmente que ofrecen más kit y un mejor valor para los compradores que dan el paso.

Todos los NP300 de la gama están propulsados por un motor diésel 2.3 dCi, con pickups Visia y Acenta que obtienen una versión turbo única de 163 CV (161 CV), mientras que las versiones N-Connecta, Tekna y N-Guard (así como las variantes de edición especial) utilizan un Diésel biturbo de 190 CV (187 CV). El motor de menor potencia es el único que se ofrece en los estilos de carrocería Chasis y King Cab, mientras que el Double Cab tiene ambos motores. Cualquiera que sea la salida de potencia que elija, obtiene una caja de cambios manual de seis velocidades de serie, mientras que el diésel más potente está disponible con una automática de seis velocidades. Todas las versiones tienen 4WD de tiempo parcial con una configuración de rango bajo, que se puede seleccionar a través de un dial giratorio en el tablero.

Lo nuevo en la Nissan NP300 2019

En la actualización de 2019, el modelo King Cab más corto y las camionetas con diésel de 161 CV obtuvieron la misma suspensión trasera multibrazo que las versiones Double Cab de 187 CV. Más importante aún, todos los NP300 ahora tienen frenos de disco traseros en lugar de tambores y discos delanteros más grandes, mientras que la suspensión trasera se eleva 25 mm para mejorar la calidad de conducción del camión y los pesos de carga útil.

Los rivales de NP300 son abundantes, especialmente porque se ofrece una variedad tan amplia de modelos de NP300. Uno de los favoritos en su clase es el Ford Ranger, que tuvo una actualización completa en 2019 para colocarlo en la parte superior de la clase, mientras que el Toyota Hilux también es un fuerte competidor que se ha beneficiado de numerosas actualizaciones. En otros lugares, el Mitsubishi L200 es un rival cercano en equipamiento y rendimiento, mientras que el Isuzu D-Max y el SsangYong Musso están más cerca del extremo comercial del espectro. También están disponibles modelos lujosos tipo SUV, como el VW Amarok y el Mercedes X-Class, aunque ambos se descontinuarán en 2020. Este último comparte su tren de rodaje con el NP300, aunque también tiene un precio superior significativo sobre el Nissan. como un interior más lujoso y una conducción aún más cómoda.

La gama de modelos comprende las versiones Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna y N-Guard, mientras que Nissan también lanza ocasionalmente modelos de edición especial. Nissan también ofrece el AT32, una conversión especial de Arctic Trucks que agrega un revestimiento de carrocería adicional, un snorkel opcional y llantas todoterreno de 32 pulgadas (de ahí el nombre). No tiene un aspecto tan extremo como las conversiones AT35 de Arctic Trucks (que están disponibles para el Isuzu D-Max y el Toyota Hilux), pero le da al NP300 una capacidad todoterreno adicional.

Los precios del NP300 son competitivos en su clase, y obtienes mucho equipo por tu dinero en el extremo superior del rango. La actualización de 2019 vio agregado el último sistema multimedia de Nissan del Juke, pero con rivales como el Ranger obteniendo actualizaciones más significativas, el NP300 ya no es el líder en la clase que alguna vez fue.

MPG, CO2 y costes de funcionamiento

Las cifras de economía de combustible de NP300 siguen siendo en gran medida idénticas, ya sea que elija entre los estilos de carrocería King Cab y Double Cab o elija los motores dCi 163 o dCi 190. Hay una economía cotizada de 40,4 mpg y 184 g/km de CO2 para la versión de caja de cambios manual de ambos, mientras que al agregar la transmisión automática de 7 velocidades al motor dCi 190, estas cifras se reducen a 38,2 mpg y 194 g/km. Sin embargo, las tasas impositivas para las camionetas no se basan en las emisiones, por lo que las cifras de CO2 son discutibles en este caso.

Hay un nivel generoso de kit de seguridad, incluida la tecnología de frenado de emergencia autónomo de Nissan que ayuda a reducir las primas de seguro. Aún mejor es el hecho de que Nissan agregó frenos de disco en las cuatro ruedas con la actualización de 2019, lo que aumenta la potencia de frenado de la camioneta.

Una característica atractiva del NP300 es el techo duro opcional para la camioneta. Puede pensar que está diseñado pensando en la forma antes que en la función: tiene una línea de techo bastante baja para empezar, pero es excelente desde el punto de vista de la seguridad con el bloqueo remoto conectado al sistema de cierre centralizado. El único inconveniente es que las ventanas polarizadas oscuras se combinan con el vidrio polarizado en los modelos de mayor especificación para restringir la vista desde atrás, especialmente porque no hay lavado/limpiado en la luneta trasera.

También puede asegurar el compartimiento de carga con una cubierta de aluminio y hay una opción de caja de herramientas de plástico con cerradura, aunque tenga en cuenta que si bien estos complementos aumentan la seguridad, aún están expuestos a los elementos y no son necesariamente agua, así que no te vayas a pensar que se pueden usar como un maletero en un coche convencional o todoterreno.

Los niveles de equipamiento a partir del Acenta cuentan con el sistema de llave inteligente de Nissan, mientras que todos los modelos cuentan con alarma aprobada por Nissan, inmovilizador antirrobo, cierre centralizado, bloqueo de tuercas de rueda y bloqueo de rueda de repuesto.

Cabina e Interior

La sensación algo agrícola que muchas camionetas tienen en la carretera a menudo se replica en la cabina, pero Nissan ha hecho todo lo posible para que el NP300 se sienta como un automóvil de pasajeros por dentro.

En gran medida, los elementos y accesorios interiores del X-Trail SUV parecen haberse dejado caer en el interior del NP300, y la actualización más reciente también agregó información y entretenimiento Nissan Connect de los modelos Juke a N-Connecta y superiores. Esto agrega conectividad para teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, lo que aumenta la versatilidad del sistema.

La calidad de construcción es sólida, ya que la necesitaría para estar en un vehículo de trabajo, pero los modelos de especificaciones más altas obtienen algunos acabados brillantes que hacen mucho para elevar el tono. Algunos sentirán que los modelos Tekna se basan demasiado en las molduras en negro piano, pero Nissan en general ha hecho un muy buen trabajo. Pero nuevamente, todo es relativo, y el Mercedes X-Class esencialmente elimina la cabina del NP300 y coloca un interior de automóvil premium en su lugar. En muchos sentidos, la diferencia entre los dos es similar a la diferencia que obtienes entre un X-Trail y un Mercedes GLC, por ejemplo, y por supuesto, eso también se aplica a sus etiquetas de precio.

Los aspectos más destacados de la cabina del NP300 incluyen la pantalla de información clara en el centro del grupo de instrumentos y el sistema de navegación con pantalla táctil NissanConnect, que está bien integrado y es fácil de usar, aunque los gráficos no son los más nítidos.

La cabina no está demasiado equipada con espacio de almacenamiento, pero suele ser así con las camionetas pickup. Obtiene un compartimiento profundo entre los asientos, un par de portavasos, una guantera muy pequeña y bolsillos en las puertas de tamaño decente, pero los artículos más grandes inevitablemente terminarán colgados en los asientos traseros de la cabina doble.

Al volante, la posición de conducción no es la más natural. Hay un piso alto y un asiento bajo, mientras que el volante solo se ajusta para inclinarse, por lo que se siente un poco incómodo. Las protuberancias a ambos lados del capó son un dispositivo de estilo que, según la empresa, también proporcionan puntos de referencia, lo que hace que el camión sea más fácil de colocar en la carretera. Sin embargo, elija un modelo con el sistema de cámara de 360 ​​grados y puede colocar el camión perfectamente al estacionar, aunque los sensores audibles serían una buena adición.

Conducción y rendimiento de la Nissan NP300

La suspensión trasera de 5 brazos de Nissan es más avanzada que las ballestas tradicionales que usan algunos rivales de camionetas pick-up. Es genial que ahora se ofrezca en todas las versiones de NP300, pero todavía hay algo de rebote en el andar de NP300.

Nissan le da mucha importancia a la suspensión trasera multibrazo de la NP300, pero esta camioneta no está tan por delante de sus rivales con ballestas como cabría esperar. No es muy dinámico, pero la Ranger revisada es más refinada, mientras que la Clase X es aún más fluida en una plataforma similar, aunque con costos de desarrollo adicionales.

En general, el gran peso en orden de marcha, la suspensión suave, la dirección lenta y el par abundante del NP300 significan que es mejor tomárselo con calma. Conducir así significa que el NP300 es perfectamente agradable, pero un Ranger es aún mejor.

Una nueva caja de cambios

Otra incorporación para 2019 es una caja de cambios manual de seis velocidades revisada, que tiene relaciones más largas y un cambio más corto. Está diseñado para mejorar las emisiones, pero también significa menos cambios de marcha mientras se conduce, y la caja se siente más positiva que antes. Sin embargo, opta por la transmisión automática de 7 velocidades si quieres un manejo relajante. No es el automóvil más receptivo, ya que tarda un poco en soltar una marcha cuando pisa el pie, pero es extremadamente suave y se adapta a la sensación lujosa de los modelos NP300 de gama alta. Los compradores solo necesitan preguntarse si esto justifica el precio y la penalización de economía de combustible de elegir el auto.

El motor en sí es suave y refinado, una vez que se calienta. Debido al frío, el NP300 sufre un gran rugido de inducción a medida que se aleja, pero el motor no tarda mucho en calmarse. En un viaje constante por la autopista, el viento alrededor de los grandes espejos de las puertas es el ruido principal, ya que el motor solo emite un ruido sordo de fondo. La desventaja es que incluso la unidad biturbo de 187bhp no puede disparar el pesado NP300 por la carretera con verdadero vigor. La flexibilidad está bien, con 450 Nm de torque en oferta en la unidad de rango superior y 425 Nm en el modelo base de 161bhp, pero en el extremo superior ambos parecen un poco escasos. Recomendamos tomarse las cosas con calma en el NP300: no es una pickup al que le guste que lo empujen, como un VW Amarok, por ejemplo.

Confiabilidad y Seguridad

El resistente chasis de estructura de caja y el sistema 4x4 utilizados en el NP300 se heredan del modelo de la generación anterior. Algunos de estos modelos más antiguos sufrieron roturas del chasis debido a la oxidación, lo que provocó que la plataforma de la camioneta se separara de los rieles. Pero Nissan ha aislado los modelos que sufrían de esto, y no es algo que se haya informado que haya sucedido con el NP300 actual. Bajo el capó, el diésel de 2,3 litros del NP300 se ha instalado en más de 300.000 furgonetas Renault y Nissan, por lo que debería resistir un uso intensivo.

En el frente de la seguridad, incluso los modelos básicos de Visia tienen 7 bolsas de aire, control de estabilidad y la tecnología FEB Forward Emergency Braking de Nissan. Este sistema detecta colisiones inminentes y aplica los frenos para disminuir el impacto o evitar que suceda por completo. También hay puntos de anclaje para asientos infantiles Isofix en la parte trasera y luces diurnas LED de serie.

El sistema de tracción en todas las ruedas seleccionable con modo de rango bajo y diferencial de deslizamiento limitado electrónico debería darle al NP300 una capacidad todoterreno más que suficiente para la mayoría. Como hemos dicho, es la misma configuración del antiguo NP300, pero se han agregado el diferencial electrónico, el control de descenso de pendientes y la asistencia de arranque en pendiente para reforzar sus capacidades.

Las variantes Acenta y superiores obtienen una cámara de estacionamiento. Cuando está instalado, la imagen de este se muestra en la pantalla de 7 pulgadas del tablero, pero otras versiones tienen una pequeña pantalla integrada en el espejo retrovisor. Los modelos Tekna de alta gama cuentan con el sistema Around View Monitor, una serie de cámaras que ofrecen una visión clara de todo el vehículo. Es especialmente útil para la conducción todoterreno, ya que le permite comprobar su proximidad a los obstáculos sin salir del vehículo, pero debería hacer que el NP300 sea casi imposible de arrasar en el aparcamiento del supermercado. Vale la pena señalar que los sensores de estacionamiento no están incluidos, por lo que siempre es bueno prestar atención al monitor a baja velocidad, solo para asegurarse de que no corre peligro de chocar con nada.

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