Lotus Exige Cup 430 2017 | Potencia, aerodinámica y suspensión como pocas

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Lotus Exige Cup 430

Ahora aquí hay otro. El Lotus Exige Cup 430 es el Exige definitivo , y ha llegado unos meses desde la última vez que Lotus lanzó un automóvil anunciado como el Exige definitivo, el Cup 380. Como sugiere el nombre, h a tenido un aumento de potencia a 430bhp , un aumento de no menos de 55bhp en comparación con el Cup 380. Lotus ha introducido el motor refrigerado por carga del Evora GT430 en el Exige, un compartimiento del motor y un chasis que originalmente nunca tuvieron la intención de tomar esa cantidad de plomería o energía. Eso le da a este automóvil una relación potencia-peso de 407bhp por tonelada, similar a un Lamborghini Aventador.

“Este automóvil no es para los débiles de corazón” , dice el CEO de Lotus, Jean-Marc Gales. "Es todo lo que representa Lotus: manejo de referencia, chasis de referencia, en un paquete atractivo".

Para combinar con la potencia adicional, gran parte de la carrocería del automóvil se ha rediseñado para lograr un peso más ligero y una aerodinámica mejorada , y hay una gran cantidad de costosas actualizaciones de suspensión y frenos para igualar.

Los modelos regulares Exige Sport 350 y Exige Sport 380 continúan como antes, y este nuevo Cup 430 encabeza la gama. Está totalmente homologado para Europa y Japón; no es un coche IVA. Si bien el Cup 380 se limitó a 60 autos en Europa , no hay un límite superior en la producción del Cup 430: Lotus construirá tantos como pueda vender, y dice que confía en que puede vender muchos, a pesar de un precio de casi 100,000 dólares lo que se traduciría en unos 2 millones de pesos.

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El motor del Lotus Exige Cup 430 2017

Como el resto de la gama Exige y Evora, es un V6 de 3.5 litros suministrado por Toyota. Lotus no altera las partes internas, pero cambia muchas otras cosas. El sistema de inducción completo, tiempos revisados de leva e inyección, un sumidero deflector para hacer frente a las fuerzas de las curvas, una bomba de agua más grande y, lo que es más importante, el sobrealimentador más grande del Evora con un enfriador de aire a agua.

En cuanto a la altura, está justo en el límite en el Exige: la parte superior de la unidad encaja justo debajo de la cubierta del motor. Esto coloca la válvula de mariposa justo en la vista del espejo retrovisor, por lo que cuando abres el acelerador puedes ver cómo se mueve junto con tu pie derecho, una vista particularmente evocadora durante los cambios de marcha.

Además de más potencia, hay una entrega de torque mejorada, desde la parte inferior del rango de revoluciones: 325 lb-pie desde 4000 rpm.

¿Podría desarrollar aún más poder?

"El motor sí, pero la caja de cambios no" , dijo Gales, CEO de la empresa. “La caja de cambios automática podría tomar más, pero antes solo hemos vendido cuatro Exige 380 automáticos. No ofreceremos una automática con esta. El motor es capaz de generar más potencia y es confiable, pero la potencia adicional no necesariamente daría un mejor tiempo de vuelta”.

La caja de cambios en sí , la manual de seis velocidades con un hermoso varillaje expuesto, utiliza las mismas relaciones que antes, pero dado que el techo de revoluciones ha subido a 7000 rpm gracias al nuevo intercooler para el sobrealimentador, ahora puede alcanzar 62 mph en segunda marcha. acortando el tiempo de 0-62 a 3,3 segundos.

Se han instalado amortiguadores Nitron ajustables de tres vías en lugar de las unidades ajustables de dos vías del Exige 380. El Evora más pesado usa amortiguadores Ohlins , que funcionan extremadamente bien, pero el Exige más liviano se adapta mejor a los Nitron , dice Lotus, y los amortiguadores también son más livianos.

Hay 24 clics de ajuste para rebote y compresión de baja velocidad, y 12 para compresión de alta velocidad, y también se han instalado barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables Eibach: no hay fin de retoques que puedas hacer.

Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2s , igual que el 380 Cup. "No pudimos cambiar el tamaño de los neumáticos: son menos anchos que el Evora GT430, pero el auto también pesa menos" , dice Gales. Camber se ha cambiado ligeramente en la parte delantera en comparación con la Copa 380.

AP Racing ha actualizado los frenos a discos ranurados de 332 mm con gancho en J , similares a los instalados en el GT430.

¿Qué tan ligero es el Lotus Exige Cup 430 vs el resto?

El sistema de escape es de titanio, lo que ahorra 10 kg , una gran cantidad de fibra de carbono por dentro y por fuera ahorra otros 9 kg más o menos, y las guías de los asientos se han cambiado por las mismas que en el Evora, lo que ahorra 1,2 kg. Anteriormente, el Exige, al igual que el Elise, ha estado usando los mismos corredores de asiento Mini Metro durante 20 años.

Con 1059 kg en seco, el 430 es 12 kg más liviano que el 380 , a pesar de sus tuberías adicionales, frenos más gruesos y embrague de mayor diámetro para el par adicional, que suman alrededor de 17 kg en total.

Se ve un poco diferente del 380, pero no se puede identificar qué ha cambiado. Todo debajo de los faros en la parte delantera ha cambiado, con cortinas de aire integradas en las fosas nasales de entrada y un borde de goma debajo del borde del parachoques para mejorar la carga aerodinámica. Lotus dice que supera fácilmente los topes de velocidad y los bordillos bajos.

Han aparecido rejillas estilo auto de carrera sobre las ruedas delanteras y el alerón trasero se encuentra una pulgada más alto para volar por encima de la turbulencia, ahora con placas de extremo más pequeñas para reducir la resistencia. El difusor trasero ahora está hecho de aluminio en lugar de plástico, lo que lo hace 1 kg más liviano.

Los planos de inmersión distintivos del 380 se han eliminado para reducir la resistencia.

Esos diversos cambios brindan los beneficios duales de una mayor carga aerodinámica y una menor resistencia ; Cd ha mejorado de 0,45 a 0,42. Ahora hay una fuerte carga aerodinámica de 220 kg a la velocidad máxima, que es de 180 mph.

Esa carga aerodinámica se equilibra favorablemente, con un 45% que se activa en la parte delantera del automóvil y un 55% en la parte trasera. El Cup 380, por el contrario, era 36:64 delante: detrás.

Gran parte de la nueva carrocería está hecha de fibra de carbono: el portón trasero, el capó, las alas, el splitter, las palas de aire, el techo rígido, posiblemente removible, por lo que podrías conducirlo como un roadster si te sientes aventurero, pero perderías un poco de torsión: este es un automóvil dirigido a clientes que persiguen décimas en los días de pista en lugar de perseguir el sol. O para las personas a las que les gustaría competir por completo: puede optar por los marcos en A para una jaula antivuelco, un extintor de incendios, un interruptor aislador y varias otras necesidades para los deportes de motor si lo desea.

Lotus Exige Cup 430 2017 interior

Un panel de instrumentos de carbono ahorra 200 g completos y hay más carbono en los umbrales anchos, que ahora son más bajos, lo que facilita un poco el ingreso; la salida sigue siendo un proceso complicado y poco elegante, pero te acostumbras.

Los asientos de carbono ultradelgados, tapizados en cuero, son la única opción; pesan solo 6 kg cada uno. El negro es estándar, pero están disponibles en más o menos cualquier color que soliciten los clientes a medida que Lotus continúa aumentando sus opciones de personalización.

Es un interior básico y elegante en su minimalismo; se puede ver la unión del chasis de aluminio en el espacio para los pies, pero no parece fuera de lugar.

Cuando la lista de extras opcionales incluye alfombras, aire acondicionado y radio, sabes que este es un auto serio. Dicho estéreo es una unidad Clarion habilitada para Bluetooth, que parece sacada directamente de un catálogo de Argos pero hace el trabajo lo suficientemente bien.

También en la lista de opciones están el control de crucero, el aislamiento acústico adicional y las alfombrillas.

¿Así que este es el auto de carretera Lotus más rápido de la historia?

En términos de tiempo de vuelta en el circuito de prueba de fábrica de Hethel de la compañía, sí.

Es 1,2 segundos más rápido que el coche de carretera 3-Eleven con un tiempo de vuelta de 1 m 24,8s, un nuevo récord.

Por contexto:

  • Évora GT430: 1m 25,8s
  • Coche de carreras Evora GT4 con neumáticos de carretera: 1m 26,0s
  • Copa Exige 380: 1m 26,0s
  • Exige Sport 350: 1m 30,5s

Todos los tiempos fueron establecidos por el mismo piloto, el ingeniero de Lotus y el piloto de carreras Gavan Kershaw.

La velocidad máxima es de 180 mph , en comparación con los 196 mph del Evora GT430 Sport.

Por lo tanto, el automóvil de carretera Lotus más rápido de todos los tiempos en lugar del más rápido de todos es probablemente la forma de pensar en él. Ser 5,7 segundos más rápido que el Exige Sport 350 en el que se basa, en sí mismo un coche muy no lento, no es poca cosa.

Experiencia de conducción del Lotus Exige Cup 2017

Empecemos por la pista, bajo la lluvia. Es tan bueno conducir en la pista de pruebas de Hethel como cabría esperar, incluso más ágil e inspirador de confianza que el Evora GT430.

La sensación de frenado a través del pedal es increíblemente precisa , lo que le permite mantener los frenos en el punto de bloqueo en mojado y modular la presión en consecuencia. Pocos autos de calle permiten ese grado de control.

Hay mucho menos cabeceo al frenar que el GT430 , y a pesar de que el Exige está configurado en su configuración de carretera predeterminada ligeramente más suave en deferencia al clima húmedo, puede sentir su agilidad adicional sobre el Evora gracias a su centro de gravedad más bajo y peso en vacío .

Realmente puedes sentir la carga aerodinámica en el trabajo, particularmente en los rápidos barridos que conducen a la esquina Windsock aterradoramente rápida. La estabilidad inherente del auto te da mucha confianza, incluso en mojado.

Y el sonido…este es el Lotus que mejor suena hasta ahora. Realmente ruge, en el buen sentido. Y cuanto más lo usa, más profundo se vuelve el tono azul del escape.

Al igual que con el Exige estándar, hay un sistema ESP para cuidarlo durante la conducción normal y es extremadamente seguro. El modo Sport lo relaja y el modo Race lo apaga. Una vez en carrera, una protuberancia de aluminio mecanizado en la columna de dirección le permite alternar entre seis niveles de intervención de control de tracción, según el deslizamiento de las ruedas: 1% (casi totalmente activo), 3%, 6%, 9%, 12% (prácticamente apagado) y completamente apagado.

Como el resto de la gama Exige, la Cup 430 no tiene un diferencial de deslizamiento limitado.

Desempeño en carretera

Como era de esperar, el viaje es firme, pero aún así es muy disfrutable . No te estremeces cuando te acercas a grandes baches en el camino, y todavía fluye sobre carreteras secundarias onduladas como un Lotus.

La dirección sin asistencia del Exige sigue siendo excelente, el volante tiene el tamaño justo para mover las muñecas en las esquinas. Los neumáticos delanteros siguen un poco las cambers , pero no es rebelde.

Como era de esperar, hay mucho ruido en la carretera , especialmente en las carreteras de doble calzada de superficie gruesa.

La impresión principal es el sentido de la ocasión; la dirección retorcida y precisa, la pantalla en forma de cuenco con un limpiaparabrisas central como un auto de carreras, el aullido del sistema de escape cuando supera las 4500 rpm más o menos; es un automóvil tan evocador para conducir a bajas velocidades en la carretera como a altas velocidades en la pista.

Dicho esto, experimentaría gran parte de esas mismas emociones y comentarios del Exige Sport 350 , 85,000 pesos más económico.

Veredicto del Lotus Exige Cup 430 2017

Hay dos formas de ver este coche:

Ha habido tantas variantes de modelos Exige/Evora/Elise más ligeras y rápidas, cada una con un conjunto diferente de números después de sus nombres, que nos hemos hay mucho de donde escoger.

Por un lado, es fácil ver este último como poco más que un relleno caro: un recurso provisional que llena los titulares hasta la llegada de la generación de modelos Lotus en 2020, comenzando con un nuevo Elise (y posteriormente, un nuevo Exige).

La compañía pasó a ser propiedad de Geely, lo que trajo nuevas inversiones, nuevas oportunidades para compartir componentes y un aire renovado de ímpetu para productos futuros. Por divertido que sea este automóvil, los nuevos modelos Lotus más interesantes y relevantes han llegado en los últimos años.

La otra forma es celebrar este auto por lo que es : el Exige más rápido y extremo que jamás haya existido . Es el Lotus más emocionante de conducir y uno de los autos de carretera con mejor manejo. Es una gran cantidad de dinero, pero también una gran cantidad de diversión. Podría ser una suma de ganancias incrementales, pero se han sumado a un automóvil realmente impresionante.

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