7 minTanto el Hyindai Ioniq como el Kia Niro son nombres importantes dentro de la gama de autos eléctricos hoy en día. Aquí te contamos cómo se comparan y cuál es la mejor opción entre ambos, para que seas tú el que elija.
Hyundai Ioniq 2021
Pros
- Accionamiento eléctrico bien ajustado
- El rango es correcto
- Excelente consumo de energía
Contras
- Se siente muy pesado
- El diseño no será para todos.
- Todavía un poco demasiado caro para la adopción masiva
Kia Niro 2021
Pros
- Buena autonomía de conducción EV
- Elija el tren motriz que más le convenga
- Eficiencia del mundo real
Contras
- No se siente 'nuevo'
- Compromiso con el maletero/rueda de repuesto/espacio para pasajeros
- Caro y algunos equipos faltantes cuestionables
Resumen
Hyundai Ioniq
La gama Ioniq de Hyundai no es más que una flexión frente a Toyota.
Toyota tiene una posición dominante en el mercado, con su gama bien recibida de modelos híbridos, pero ¿Qué sucede después de los híbridos? Hyundai toma la fórmula del Prius en bloques no solo con un modelo híbrido que compite directamente, sino también con una versión enchufable y completamente eléctrica.
Este rango expansivo es como si Hyundai estuviera tratando de demostrar que está listo para cualquier futuro, cercano o lejano. Cualquier cosa que Toyota intente hacer; el gigante coreano cree que puede hacerlo mejor.
Kia Niro 2021
Sí, la gama Kia Niro 2021 ofrece tres motores futuristas para que puedas elegir cuál es el adecuado para ti. No va a ser un gran vendedor, especialmente contra Seltos, que es un poco más pequeño, o el Sportage, que es un poco más grande en general.
Diseño
Hyundai Ioniq
El Ioniq sigue los pasos de los hatchbacks ecológicos anteriores. Notarás la similitud de perfil de este automóvil con el Toyota Prius, ambos diseñados como tales para asegurar cifras bajas de resistencia y, por lo tanto, una mejor economía y un mayor alcance.
Si bien el Ioniq es un poco más tranquilo que los ángulos extravagantes del Prius actual, no se puede evitar el hecho de que no es exactamente una forma genial. Los faros LED ayudan a levantarlo un poco, pero la parrilla rellena y las pequeñas ruedas de 16 pulgadas apenas le dan a este auto una credibilidad extra en la calle.
El Ioniq es más una prueba de concepto para los primeros usuarios que se preocupan un poco menos por la apariencia del automóvil y un poco más por su transmisión y tecnología, que es claramente el enfoque aquí. Esto se puede ver en el interior del Ioniq, que ha sido reelaborado para su actualización más reciente. Las características digitales son impresionantes, con la pantalla flotante de 10,25 pulgadas que ahora domina totalmente el tablero.
La unidad de clima ha perdido sus diales táctiles, reemplazados por controles de panel táctil, y la falta de una transmisión debajo de la consola central ha permitido mucho espacio negativo para que la marca juegue, en este caso una enorme bahía de almacenamiento. También hay elementos de los modelos Hyundai lanzados más recientemente, que ayudan a ordenar aún más el espacio central, como una bahía de carga inalámbrica vertical y un selector de transmisión de cambio por cable, que se ven muy modernos y ordenados.
El Ioniq no es tan extravagante como un Tesla Model 3, por ejemplo, y se adaptará mejor a un comprador que busque algo un poco más familiar que aún tenga un toque futurista.
Kia Niro
Parece una generación anterior, con las ofertas más nuevas de la marca, el Sorento, en particular, lo que hace que este "nuevo" modelo se vea positivamente antiguo.
Tiene el antiguo enfoque de la parrilla 'tiger nose' de Kia, que varía según el sistema de propulsión que elija. Hay faros más grandes que se ven un poco obtusos, mientras que la carrocería de losa lateral está claramente dirigida a cortar el aire de manera eficiente.
Todos esos elementos aerodinámicos juegan su parte, y es sorprendente que este automóvil, en un solo estilo de carrocería, también ofrezca tres trenes motrices electrificados diferentes con diferentes diseños de batería en los tres grados.
El modelo EV tiene baterías debajo del piso del automóvil, lo que afecta el espacio para los pies y las piernas de los pasajeros en la parte trasera, mientras que el modelo HEV tiene su paquete de baterías debajo del asiento trasero, y el PHEV tiene sus baterías debajo del asiento trasero pero también debajo. el suelo del maletero.
Eso significa que el espacio del maletero varía según el sistema de propulsión que elijas. Si necesita la mayor capacidad de carga posible, elija el EV, que tiene 451 litros (VDA), mientras que el Hybrid tiene 410 L (VDA) pero se las arregla para colocar un repuesto que ahorra espacio en el maletero, y el PHEV es el más comprometido. sin repuesto y con solo 324 l de capacidad de maletero.
Pero tenga en cuenta que se trata de un SUV pequeño, e incluso con la opción de maletero más pequeña elegida, obtendrá más espacio de carga en el Niro que en un Mazda CX-3, CX-30, MX-30 o Toyota C-HR. Puede plegar los asientos traseros para permitir 1408L VDA (HEV), 1322L VDA (PHEV) o 1405L VDA (EV).
Para el contexto de un pequeño SUV eléctrico, el espacio del maletero del Kona Electric es de 324 L VDA, mientras que el MG ZS EV ofrece 359 L.
Eso realmente no es sorprendente, dado que el Niro es más grande para un 'SUV pequeño'. Los modelos HEV y PHEV miden 4355 mm de largo (que es solo 5,0 mm más que el Kia Seltos), mientras que el EV tiene un poco más de longitud debido a las piezas de estilo aerodinámico (4375 mm), todos los grados ruedan en una gran distancia entre ejes de 2700 mm, abarcan 1805 mm de ancho, y la altura varía entre 1545 mm de alto (HEV/PHEV) y 1570 mm de alto (EV).
La distancia al suelo es de 160 mm para los modelos HEV/PHEV y de 155 mm para los EV.
Ahora, ¿Qué pasa con el peso? El HEV tiene un peso en vacío cotizado de 1444 kg con un peso de batería de 38,5 kg; el peso en vacío del PHEV es de 1564 kg y tiene una batería de 117 kg; el PHEV pesa 1791 kg y su batería pesa 457 kg.
Precio y características
Hyundai Ioniq
Por un lado, desembolsar más de 1 millón de pesos por un automóvil que se parece a este es una tarea difícil. Por otro lado, no hay otro auto eléctrico que realmente se encuentre dentro de este rango de precios, y cuando lo piensas, es solo unos miles de pesos más que un Prius de alta especificación.
En el contexto de los EV actualmente disponibles en nuestro mercado, el Ioniq brilla. Sí, es más caro que rivales como el Nissan Leaf o el MG ZS EV, pero también ofrece más alcance que cualquiera de ellos, con 311 km medidos según el estándar WLTP más preciso.
Esto está por debajo del rango estándar del Model 3 de Tesla, pero también es más de $200,000 pesos más asequible, y como descubrí en mi semana de prueba; 311 km, y en realidad son 311 km, es suficiente para que un viajero predominantemente urbano se las arregle con la carga de mantenimiento de rutina o con una parada una vez a la semana en un cargador de CC.
Como este automóvil tiene probablemente el rango eléctrico mínimo que realmente desea para una ciudad mexicana a un precio solo un poco por encima de los rivales que se quedan cortos, está en el punto óptimo.
El Ioniq eléctrico Premium califica el equipo familiar de la renovada gama Hyundai i30, que incluye una pantalla táctil multimedia de 10,25 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, navegación por satélite integrada con distancias de la estación de carga, un panel de instrumentos digital de 7,0 pulgadas, sistema de audio premium de ocho bocinas, ruedas de aleación de 16 pulgadas, faros delanteros LED y DRL, control de clima de una zona, detalles interiores de cuero con asientos delanteros con calefacción y refrigeración, volante con calefacción, espejo retrovisor con atenuación automática, teléfono inalámbrico cargador, techo corredizo que se abre y entrada sin llave con encendido de arranque.
Es una buena variedad de elementos. Las únicas omisiones notables por ahora son la falta de una pantalla de visualización frontal holográfica y la falta de control de clima de doble zona.
Kia Niro
El Kia Niro es costoso para un SUV pequeño, pero tiene un precio competitivo para las opciones de tren motriz que se ofrecen.
Pero dado que este automóvil está "hacia el final de su ciclo de vida", hay algunas omisiones realmente extrañas que podrían tener un poco de consideración para los clientes. Como el hecho de que no hay asientos con calefacción en ningún grado, y también hay un encendido de llave en la mayoría de los grados. Extraño.
Ningún otro SUV pequeño de un fabricante convencional comienza a un precio tan alto y supera los 1,4 millones de pesos en la carretera. Es costoso, pero como sabemos, alguien tiene que pagar por la tecnología que se incluye en estos nuevos modelos enfocados en el futuro.
El equipo estándar para el grado S incluye:
Faros halógenos, luces diurnas LED, aleaciones de 16 pulgadas para HEV y PHEV, iluminación trasera LED, rieles en el techo, faros automáticos, limpiaparabrisas automáticos, luces altas automáticas, volante de cuero, Modos de manejo 'Eco' y 'Sport', un sistema multimedia con pantalla táctil de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto inalámbrico/alámbrico, sistema de sonido de seis bocinas, radio digital DAB, Bluetooth, dos puertos USB, monitoreo de presión de llantas, un 4.2 -pulgadas de pantalla de información del conductor, tapicería de asiento parcialmente de cuero/parte de tela, asiento del conductor con ajuste eléctrico, espejos laterales eléctricos plegables, aire acondicionado con control de clima de dos zonas y encendido con llave en mano (EV tiene botón de arranque y entrada sin llave).
La calificación EV S califica un par de otros ítems y baja uno o dos. Agrega llantas de 17 pulgadas, un selector de marchas con dial giratorio, una pantalla de información para el conductor de 7.0 pulgadas, modos de manejo adicionales (Eco/Eco+/Normal/Sport), paletas de cambio en el volante (para ajustar el frenado regenerativo), retrovisor con atenuación automática espejo, pero deja caer el clima de doble zona para un sistema de aire acondicionado de una sola zona.
El equipo de seguridad incluye el esperado AEB delantero y la tecnología de mantenimiento de carril, además de una cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento traseros. Puede encontrar más detalles sobre el equipo de seguridad en la sección de seguridad a continuación.
Pasar al grado Sport te brinda algunos extras deseables, que incluyen iluminación frontal LED (que realmente debería ser estándar en un automóvil eléctrico), un sistema multimedia con pantalla táctil de 10.25 pulgadas con navegación satelital integrada, Apple CarPlay / Android Auto con cable, paddle- Se agregaron palancas de cambio para HEV y PHEV, 'asientos premium' con tapicería de cuero vegano, pedales de aleación, ventanas que suben / bajan automáticamente, espejo retrovisor con atenuación automática para HEV / PHEV y monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero.
Curiosamente, el modelo Hybrid Sport, que Kia claramente considera que será el éxito entre los clientes, cuenta con llantas de 18 pulgadas con una rueda de repuesto que ahorra espacio. Los modelos PHEV tienen 16 en los grados S y Sport, y sin rueda de repuesto (kit de reparación de neumáticos), y el modelo EV Sport conserva ruedas de 17 pulgadas pero tiene un sistema de sonido JBL de ocho bocinas con subwoofer y, de nuevo, sin repuesto. Sin embargo, todos los grados vienen con control de la presión de los neumáticos.
Veredicto final
Hyundai Ioniq
Al igual que el Kona EV, el Ioniq de Hyundai sigue siendo una de las mejores opciones de EV en el mercado actual. Logra un excelente equilibrio al ofrecer una autonomía significativamente mayor y un mejor consumo de energía que el Nissan Leaf o el MG ZS EV, que son más asequibles, al mismo tiempo que brinda la familiaridad de las especificaciones de Hyundai y la experiencia de manejo a un precio solo un poco más alto que un Prius de especificaciones superiores.
Su puntaje relativamente alto es producto de estos factores, pero también de la forma en que su interactividad ofrece a los primeros usuarios el compromiso que estarán buscando.
Kia Niro
Puede que no sea completamente nuevo, pero la gama Kia Niro le da a la compañía la capacidad de ofrecer algo interesante a los compradores con mentalidad ecológica. El hecho de que venga en una forma de carrocería SUV pequeña muy deseada solo se suma al atractivo.
Lo que no es tan atractivo es el precio y las especificaciones: debería ser más barato o debería tener más equipo. Tal como está, los precios son un poco altos para lo que obtienes. Quién sabe, tal vez la versión de próxima generación mejore la ecuación de valor.
Elegir un pick de la gama es difícil para el Niro, porque todos estos autos atraerán a diferentes clientes. Pero el hecho de que el EV tenga un rango realmente fuerte y el maletero más grande lo hace sobresalir, especialmente en apariencia Sport. Solo importa ese precio.
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