Facia de carro | ¿Qué es y cómo ha evolucionado en el tiempo?

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¿Qué es la facia de carro?

Facia es un término usado en dos áreas en el mundo automotriz. La facia de carro a menudo se refiere a los paneles decorativos del tablero de un automóvil o al conjunto del tablero. Las regulaciones que afectan el diseño de los parachoques a fines de la década de 1970 vieron el aumento del uso de materiales plásticos blandos en la parte delantera y trasera de los vehículos.

¿Cuándo empezaron a usar facia de carro para referirse a la parte delantera?

Las regulaciones que afectan el diseño de la facia de carro y de la parte trasera del auto, a fines de la década de 1970 vieron el aumento del uso de materiales plásticos blandos en ambas partes. Facia de carros se adoptó entonces como el término para describir estas áreas blandas, pero ahora se usa cada vez más como un término general para el conjunto de componentes delanteros de un automóvil: parrilla, faros delanteros, parachoques delantero y otros detalles.

Facia de carro: Evolución

A lo largo de los años hasta hoy, la facia de carro ha seguido evolucionando tanto en materiales como en diseños. El paragolpes es una pieza que encontramos en la parte trasera y delantera tanto de los vehículos y al delantero se le conoce como facia de carro, que también incluye, en algunos casos, otros componentes de la parte frontal del auto. La función principal para la que fue creado es amortiguar los efectos de una colisión; absorbiendo la energía cinética del choque y haciéndolo rebotar.

La primera vez que surgió la facia de carro y el parachoques trasero fue en 1905, algunos años después de la invención del automóvil. Estas primeras piezas estaban fabricadas con caucho y su objetivo era minimizar los daños durante un choque; sin embargo, no fueron muy efectivos en la mayoría de los casos.

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Pasaron algunas décadas hasta la evolución definitiva de la facia de carros y la parte trasera en 1985: plástico, ligero y seguro. Diseñado para resistir golpes, su finalidad era evitar en lo posible las deformidades del coche para reducir los costes de reparación cuando ocurría un accidente.

Sin embargo, con el pasar de los años y los autos comenzaron a apuntar a la apariencia física de sus unidades, estas piezas, en especial la facia de carro ha asumido una nueva función: embellecer el vehículo.

  1. Tipos de parachoques en la facia de carro y la parte trasera del mismo

Los dos tipos principales que existen son los de montaje aislado y los de materiales plásticos.

Montaje aislado

Es un sistema compuesto por un cilindro que contiene en su interior gas nitrógeno a muy alta presión en el exterior y aceite en el interior. Este tipo suele ser más seguro que el de plástico, aunque son un poco más caros.

De plástico

Está hecho de espuma de alta densidad como poliestireno o poliuretano. Estos son los preferidos por la mayoría de los conductores, ya que funcionan bien y son económicos.

  1. El inicio

Desde los primeros vehículos de combustión de gasolina fabricados en Alemania hasta la actualidad, la facia de carro y el parachoques trasero han sufrido una gran evolución, tanto en la forma como en el material y en la finalidad. El primer automóvil fabricado fue el “motorwagen”, que era un triciclo con motor de combustión de gasolina colocado en la parte trasera.

En ese momento nadie pensó en la existencia de un elemento de protección delantera o trasera ya que sólo se preocupaban de avanzar en la mecánica y técnica de este revolucionario invento: el automóvil. Con el paso del tiempo y la aceptación de este invento, fueron surgiendo nuevos y más modernos diseños con nuevos elementos, como una cuarta rueda, el volante, faros pero aún sin elemento de protección para los ejes y ruedas del automóvil.

Con la revolución de la fabricación en cadena, los costos de producción disminuyeron considerablemente, por lo que tuvieron un menor precio y una mayor aceptación entre la población que estaba adquiriendo vehículos. Así, al aumentar el número de vehículos motorizados en las ciudades, comenzó la conciencia por la seguridad, ya que si bien no eran muy rápidos, eran pesados ​​y peligrosos por lo que podían causar daños.

Fue a partir de finales de los años 20 y 30 cuando empezamos a ver coches con una barra protectora tanto en su parte delantera como trasera que hacía de protección frente a colisiones con otros coches o elementos urbanos sin dañar los propios vehículos.

Estos elementos se fabricaban con una o dos barras de acero perpendiculares a la parte delantera o trasera del vehículo. Los parachoques estaban fijados en algunos casos a los largueros, es decir, a los extremos del bastidor del vehículo y, en otros casos, a la carrocería del vehículo.

  1. Facia de carro y la evolución tanto en ella como en la parte trasera1930 a 1960

Con el paso de los años, el paragolpes comenzó a tener más importancia en los vehículos y a medida que los autos evolucionaron estéticamente, la facia de carro y la parte del parachoques trasero comenzaron a ser más que una protección, comenzaron a ser parte de la línea estética con el automóvil cada vez más ancho, más robusto y con forma más compleja.

En los años 50, los paragolpes se empezaron a integrar en la carrocería para hacer del coche un "todo", que no viera elementos atornillados o fuera de la estructura. Además, para esta época, los paragolpes americanos eran más grandes, para proteger una mayor superficie, y más estéticos, además de incorporar un tapón en la parte delantera para minimizar el daño que se le podía hacer por colisión a baja velocidad.

Con la llegada de la normativa europea y la exigencia de calidad en la construcción de los paragolpes, la evolución de los paragolpes para coche tomó una nueva dimensión ya que las especificaciones empezaron a cambiar notablemente.

Sin embargo, en América, a diferencia de lo que ocurrió en Europa, continuaron sin una norma estándar que regulara estos elementos hasta 1971.

  1. Evolución de los parachoques de automóviles de 1961 a 1979

En los vehículos de los años 60, el paragolpes se “incrusta” en la carrocería haciendo que tanto la parte delantera como la trasera queden aras de la misma. Aquí podríamos empezar a hablar formalmente del nacimiento de la facia de carro per sé. Siguen siendo de metal, pero ahora son más delgados pero más resistentes, gracias a los diferentes pliegues presentes en su construcción.

En los años 70 los vehículos siguen los mismos estándares estéticos que se impusieron en la década anterior, aunque durante esta época entró en vigor en USA la norma de parachoques “Federal Motor Vehicle Safety Standard 215” (FMVSS). De acuerdo con esta normativa, los vehículos deben soportar impactos traseros a baja velocidad contra una barrera perpendicular sin dañar los componentes relacionados con la seguridad, además de los faros y los sistemas de combustible.

En los modelos americanos siguen reinando los paragolpes de acero (tanto en la parte trasera como en la facia), aunque sobresalen de la parte delantera del vehículo para brindar mayor protección, y cuentan con ciertos elementos plásticos en la parte superior para proteger el paragolpes de rayones.

  1. Evolución de la facia de carros y los parachoques de automóviles desde 1980 hasta la fecha

A partir de los años 80 y siguientes, el paragolpes ya fue consolidando el plástico, haciéndose cada vez más grande y ocupando un gran espacio tanto en la facia de carro como en la parte trasera. Estos parachoques de plástico estaban reforzados por dentro con espuma que absorbe los impactos para que la carrocería no sufriera daños. Los paragolpes de esta época iban atornillados a la carrocería debido a su peso.

Hoy en día los paragolpes casi han perdido su nombre porque son más una pieza estética que amortiguadores. Sirven para dar una imagen específica al vehículo: deportivo, familiar, todoterreno, además de albergar en él los faros antiniebla, rejillas de ventilación, sensores de aparcamiento.

Sirven para cubrir los auténticos elementos de absorción. El parachoques está rodeado por una piel de plástico, el faldón. Esto está integrado en el diseño del vehículo y se ha convertido en la facia de carro. Debido a la forma cerrada, el faldón puede mejorar la aerodinámica de un vehículo.

En los últimos tiempos, la evolución de los parachoques de automóviles está en otro nivel, ya que los parachoques ahora están diseñados para minimizar las lesiones de los peatones o ciclistas. Estos nuevos sistemas de seguridad incluyen el diseño del vehículo tanto en la parte delantera como en la trasera.

Los parachoques que se utilizan ahora están hechos de espumas absorbentes de energía. Estas espumas semirrígidas amortiguan el impacto de un cuerpo que impacta en un espesor de capa pequeño y permiten el desarrollo de sistemas de parachoques que cumplen con los estrictos requisitos de seguridad. Además, en caso de accidentes a velocidades más altas, las cubiertas de espuma debajo del faldón absorben la energía y la distribuyen en un área grande.

15 autos con una facia de carro agresiva que no quieres en tu retrovisor

Muévete del camino. Eso es lo que algunos de estos autos parecen estar diciendo cuando los ves por el espejo retrovisor. Aunque puede que no sea eso lo que pretende el conductor, estas caras malas o facia de carro agresivas serán más que suficientes para que te hagas a un lado. A continuación, se muestran algunos de los autos que parecen más furiosos en las carreteras hoy en día:

  1. Facia de carro agresiva: Cadillac CTS-V 2016

No quiere meterse con el nuevo CTS-V. Se ve feroz con su parrilla en forma de V y su divisor delantero pronunciado que sobresale por debajo del deflector de aire delantero oscurecido como una mordida inferior. Mientras tanto, sus elegantes faros delanteros que se vuelven más delgados a medida que pasan sobre los guardabarros delanteros acampanados dan la ilusión de ojos malignos.

  1. Chevrolet Corvette Z06

El Z06 no está bromeando. Es demasiado difícil siquiera esbozar una sonrisa, ya que el diseño recto y rectangular de la parrilla delantera casi hace que parezca que el superdeportivo está enseñando los dientes. Los faros inclinados hacen que se vea más agresivo, especialmente porque están muy separados y elevados sobre arcos de rueda abultados. Una vez que el Z06 lo rebasa, todavía parece que está listo para derribar con sus luces traseras hacia abajo y sus puntas de escape cuádruples con puntas cromadas.

  1. Facia de carro agresiva: Dodge Challenger

Mientras que algunos de los otros autos muestran flagrantemente sus expresiones de enojo, el Challenger parece más tortuoso con una mirada de muerte fría como la piedra. El Challenger grande y a cargo es un depredador astuto. La parrilla dividida y los faros de halo cuádruple están metidos debajo de un hueso de la ceja enojado, creado por un capó que se extiende sobre la parrilla delantera. Cuida tu espalda con este; como un puma al acecho, no lo verás hasta que sea demasiado tarde.

  1. Audi RS7

Aunque una luz LED de Audi tiene un tamaño de solo 1 milímetro cuadrado, los diseñadores de Audi las acomodan para crear diferentes diseños en cada uno de sus autos, con una de las expresiones más siniestras en el RS7. Una tira de LED subraya los faros, haciéndolos parecer inclinados en ángulo hacia la rejilla de malla de gran tamaño y acabado mate. Esta señal de estilo hace que parezca que el RS7 te está frunciendo el ceño, lo que probablemente sea así si vas más lento de lo que sus 560 caballos quieren correr.

  1. Facia de carro agresiva: BMW M4

Los guardabarros delanteros hinchados del M4 le dan una sonrisa, lo cual es apropiado ya que sabe que sus 425 hp y 406 lb-ft de torque pueden dejarlo en el polvo. Desde el frente, el M4 se asemeja a un tiburón con su parte delantera redondeada y sus faros de ojos soñolientos que fluyen sin problemas hacia la parrilla oscurecida. Un perfil bajo y ancho también lo hace parecer el depredador submarino: sus orificios de ventilación laterales se asemejan a las branquias.

  1. Volkswagen Golf R

El Hatchback del infierno. El Golf R se muestra extremadamente agresivo ya que su delgada parrilla delantera hace que los faros delanteros que miran hacia adentro se vean aún más angostos, rígidos y simplemente fríos. Las líneas de carácter que recorren el capó hacia donde los faros se encuentran con la parrilla imitan las cejas, lo que le da al Golf R una gran aptitud para un automóvil tan pequeño. Qué pequeño luchador rudimentario.

  1. Facia de carro agresiva: Porsche Cayenne GTS

Las tomas de aire masivas y las luces LED debajo de los faros entrecerrados del Cayenne GTS hacen que parezca que está usando un ojo negro de la misma manera que lo hacen los jugadores de fútbol para minimizar el deslumbramiento (aunque todos sabemos que eso no es realmente un problema). La parrilla delantera oscurecida tampoco hace que se vea mejor, ya que muestra sus dientes como el Z06.

  1. Lamborghini Huracán

Si las miradas pudieran matar, el Huracán sería lo único que quedaría en el planeta. Si bien el superdeportivo ya es feroz con sus faros delanteros en ángulo agudo con LED en forma de V alojados dentro de ellos, la gran parrilla de tres secciones es lo que hace que este Lambo sea realmente perverso. Los colmillos prominentes se detienen justo antes de conectar con la nariz del automóvil, lo que hace que parezca que el Huracán te comerá si te acercas demasiado.

  1. Facia de carro agresiva: Ford Raptor 2017

Esta bestia increíblemente grande nos recuerda a un toro furioso que destruirá todo lo que se cruce en su camino. Luce un enorme morro con una parrilla delantera exagerada, grande y oscurecida que muestra con orgullo las letras "Ford" en toda la parte delantera. A la agresividad se suman las tres luces sobre la parrilla que se asemejan a las de los semirremolques, mientras que los faros delanteros de dos niveles con marcos de LED naranja se suman al efecto.

  1. Nissan GT-R Nismo

Los ojos y las fosas nasales de un cocodrilo están ubicados en la parte superior de su cabeza para que pueda esconderse fácilmente en el agua con el resto de su cuerpo oculto. El GT-R Nismo refleja a este reptil, con sus faros de hendidura y dos pequeñas rejillas de ventilación ubicadas justo en la parte superior del capó. Dado que el GT-R Nismo agrega adornos rojos por dentro y por fuera, es aún más malvado en comparación con otras variantes.

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