Chevrolet Equinox 2022 vs Mazda CX-5 2022 | Comparación

No son los crossovers pequeños más nuevos, pero siguen siendo dos contendientes impresionantes.

El Chevrolet Equinox y el Mazda CX-5 son un par de crossovers compactos que se actualizarán para 2022. Ninguno de los modelos es exactamente nuevo en el mercado, pero siguen siendo extremadamente competitivos en un segmento candente del mercado automotriz Mexicano y muy importante para las empresas que los construyen.

¿Qué tan importante? El Mazda CX-5 fue el vehículo más vendido de esa marca el año pasado y fue uno de los vehículos más vendidos en México. El Equinox es el Chevrolet más vendido que no tiene caja de camioneta, lo que significa que no está exactamente sentado en los pisos de las salas de exposición.

Ambos modelos tienen un objetivo similar. Para ayudar a las personas, especialmente a las familias, a hacer los trabajos que habrían hecho un Mazda 3 o un Chevrolet Cruze hace una década. Pero hacerlo con más espacio, mejores características y la capacidad de tracción total.

Chevrolet Equinox: Lo nuevo para 2022

Nuevo para 2022, el Equinox se modificó levemente, bajando el nivel de equipamiento base L. Las ediciones Midnight, Sport y Redline también han salido de escena a favor de un nuevo paquete de equipamiento RS. Apple CarPlay y Android Auto son estándar y ahora incluyen conectividad inalámbrica. Los compradores pueden aprovechar los sensores de estacionamiento delanteros y traseros disponibles. El nivel de equipamiento Premier de primera categoría también puede aprovechar la asistencia de estacionamiento automatizada.

Mazda CX-5: Lo nuevo para 2022

Nuevos y sutiles rediseños le han dado al CX-5 una apariencia más lujosa. El modelo Grand Touring Reserve ahora pasa a llamarse Turbo. A partir de 2022, la tracción total ahora es estándar en toda la gama CX.

Estilo

Chevrolet ha afinado la parte delantera del Equinox para 2022, dándole faros delanteros ultradelgados más modernos, con algunos cambios en las luces traseras para que coincidan. A pesar de los cambios, esta no es una forma que se destaque entre la multitud. Si bien Chevrolet se ha vuelto audaz con algunos de sus otros modelos, el Equinox realmente no es muy atractivo. Para algunos, eso es un beneficio, para otros, ¿quizás los detalles en negro del nuevo modelo RS sean suficientes?

El Mazda CX-5 también se actualiza, aunque cuesta diferenciar 2022 y 2021. Sin embargo, es menos preocupante en el CX-5, porque este es un diseño mucho más cohesivo. Amplios guardabarros y un perfil fuertemente esculpido gracias al lenguaje de diseño Kodo de Mazda, el CX-5 es atractivo. Especialmente en su color de pintura característico Soul Red.

Lo que más gusta de estos es que ninguno pretende ser algo que no es. Si bien tantos competidores del segmento se han movido hacia parecer "duros", "resistentes" o "machos", sin la capacidad de respaldarlos, estos dos parecen contentos de ser lo que son. Grandes hatchbacks familiares.

Interior Chevrolet Equinox 2022 vs Mazda CX-5 2022

En el interior, Equinox tiene botones grandes. No son llamativos, son fáciles de usar y (crucialmente en el volante) los botones están al ras; No se llenarán con la suciedad que se genera al recorrer muchas millas en un vehículo con la familia a cuestas.

Los botones de Mazda son más pequeños y se ven más precisos. Es una cabina de alta tecnología que claramente aspira a ser la oferta de lujo en el segmento.

Las intenciones de lujo son aún más claras si observa las opciones de color del interior de Mazda. Claro, Chevrolet tiene un gris claro y gris oscuro, y un dos tonos de azúcar de arce, pero Mazda tiene cuero Nappa cacao, rojo granate y negro con opciones de contraste rojo. Incluso una opción de asiento de cuero blanco si te gusta vivir peligrosamente. La cabina del CX-5 te hace sentir un poco más especial gracias a estos y otros pequeños detalles que se han hecho muy bien.

Rendimiento, conducción y manejo Chevrolet Equinox 2022 vs Mazda CX-5 2022

Chevrolet dejó caer uno de sus dos motores de cuatro cilindros para 2022, dejando solo el turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros de 170 hp y su transmisión automática de seis velocidades. El antiguo motor 2.0L de 252 hp convirtió a la Equinox en una camioneta compacta y rápida, pero no había suficientes compradores que marcaran esa casilla para que siguiera funcionando.

Mazda se dirige a compradores que desean que su manejo sea un poco más atractivo, por lo que continúa ofreciendo dos opciones. Un motor de cuatro cilindros y 2.5 L de aspiración natural y 187 hp equipado con un turbocompresor para generar 256 hp y 320 lb-ft de torque. El turbo-cuatro (que necesita 93 octanos para lograr esos números y genera 227 hp/310 lb-ft en 87) es el único motor en Signature de alta especificación.

Ambas marcas le brindan una transmisión automática de seis velocidades, y si bien eso puede parecer obsoleto en un mundo de cajas automáticas de ocho y nueve velocidades, son un recordatorio de que a veces menos es más. Una transmisión con menos marchas podría obtener un puntaje ligeramente más bajo en las pruebas gubernamentales de eficiencia de combustible, pero en el mundo real, la sensación detrás del volante es más importante.

La transmisión automática de Mazda se reajustó este año para cambios más rápidos que antes, y es deliciosamente rápida y precisa cada vez que sube o baja una marcha. El Chevrolet toma un poco más de tiempo para reducir la marcha, especialmente en situaciones como una señal de cruce o ceda el paso donde le gustaría que fuera más rápido, pero es casi invisible el resto del tiempo.

El turbo-cuatro de Mazda es una delicia. Las ondas de torque desde cualquier lugar en el rango de revoluciones y la entrega de potencia suave hacen que este crossover se acelere, incluso si la ECU no permite que se acerque a la línea roja. La versión sin turbo es igualmente suave, pero los niveles de potencia se sienten más "adecuados" que "deportivos".

El motor de 1.5L de Chevrolet produce menos potencia que el motor de entrada de Mazda, pero con 203 lb-pie de 2,000 a 4,000 rpm, se siente placenteramente potente en la conducción diaria. Chevrolet también ha programado la transmisión automática para dejar que el motor gire, por lo que al acelerar a fondo te aseguras de usar todo el rango de revoluciones para obtener el mejor efecto.

Para los entusiastas, la opción del 2.5T de Mazda, sería la elección para todos los días de la semana. Para quienes tienen que pagar por la gasolina, el motor del Equinox tiene algunas ventajas bastante serias para su billetera sin que sea un caracol en la carretera.

Mazda endureció el chasis del CX-5 para 2022 y luego volvió a ajustar la suspensión para acomodarlo. El fuerte peso de la dirección, los giros bruscos y una conducción que definitivamente está más afinada como un automóvil que Equinox, todo lo convierte en un crossover que es divertido de conducir según los estándares del segmento. Sin embargo, el Chevrolet es más lujoso, por lo que si su única curva difícil es estacionarse en paralelo y es más probable que golpee un bache que un vértice, la pajarita es probablemente la que querrá.

Mazda hizo estándar la tracción total para 2022, mientras que Chevrolet continúa dejando que los compradores elijan. Si no necesita AWD, Equinox puede devolver un estimado de 8.4 L/100 km combinados. AWD aumenta eso a 8.8, con las calificaciones de Mazda de 9.3 y 9.8 combinadas que muestran los efectos de un mayor desplazamiento y un peso en vacío más pesado.

Sentido práctico

Estos dos compactos ocupan casi la misma cantidad de espacio en un puesto de estacionamiento y tienen cabinas igualmente espaciosas. El Equinox ofrece más espacio para la cabeza, pero ambos tienen suficiente espacio para pasajeros altos en ambas filas de asientos. Desde el asiento del conductor, el CX-5 se siente un poco más cómodo, pero eso realmente se suma a la sensación de que estás en un gran auto deportivo y no en un vehículo familiar.

Detrás de los asientos traseros, los compartimentos de carga son casi idénticos: el CX-5 supera los 875 L frente a los 846, pero si se giran hacia abajo, el Chevy tiene 1809 L frente a los 1687 del Mazda. Aunque el práctico asiento trasero triplemente dividido del CX-5 agrega algo de flexibilidad a su capacidad. Ambos tienen aberturas grandes y un gran espacio plano para que quepa tu equipo, pero solo Chevrolet ofrece un portón trasero manos libres que se abre a patadas.

Llama mucho la atención de una manera positiva, que Mazda brinde a los pasajeros de los asientos traseros puertos USB y botones de asientos con calefacción en el reposabrazos central en lugar de lejos en la parte posterior de la consola delantera. Útil para brazos más cortos en los asientos del automóvil, pero inútil si está usando los tres asientos traseros y algo a tener en cuenta.

Características interiores Chevrolet Equinox 2022 vs Mazda CX-5 2022

Aunque Mazda le dio al CX-5 un nuevo sistema de información y entretenimiento a mediados del año pasado, esta categoría sigue siendo una clara victoria para Equinox.

La pantalla de 10.25 pulgadas de Mazda es más grande que cualquiera de las dos pantallas disponibles de Equinox (7.0 y 8.0 con navegación), pero no es una pantalla táctil. También utiliza esencialmente la misma interfaz que la pantalla antigua de Mazda. El sistema está controlado por un dial en la consola central, y algunos comandos simples, como subir una estación en el sistema de radio satelital, requieren una frustrante cantidad de presiones y giros. El sistema ofrece Android Auto y Apple CarPlay, pero usarlos es mucho más difícil sin la capacidad de tocar.

El sistema de Equinox ofrece versiones inalámbricas del estándar Auto y CarPlay en todos los ámbitos en una pantalla táctil mucho más fácil de usar que ofrece texto grande, personalización simple y respuestas rápidas. Ambos vehículos le brindan controles físicos para la mayoría de las funciones climáticas (y ambos tienen perillas de volumen), y les agradezco a ambos por ello.

Ambos crossovers centrados en el valor vienen bien equipados desde la base. El botón de arranque, los faros LED y las suites de asistencia al conductor que incluyen frenado automático de emergencia, detección de peatones y mantenimiento de carril son estándar. Las ofertas básicas de Mazda incluyen el control de crucero por radar, que Chevrolet convierte en una opción costosa incluso en su versión Premier superior. Aunque ese ajuste costoso es menos costoso que el de Mazda. Los asientos con calefacción para las cuatro sillas principales están disponibles en ambos, al igual que un volante con calefacción y asientos delanteros ventilados, por lo que aquí se trata de exactamente qué toques de lujo desea y cuánto está dispuesto a pagar para nombrar a cualquiera de ellos como el ganador.

Valor

Gracias a la AWD opcional, la Equinox comienza a un precio mucho más bajo que la CX-5. Un LS 'Nox cuesta 536,000 MXN, mientras que un CX-5 GX cuesta 611,999 MXN. Agregue AWD y el Chevrolet cuesta 585,999 MXN. En el extremo superior, la diferencia de precios crece, con una Equinox Premier desde 700,999 MXN y una CX-5 Signature (con turbo) a 877,999 MXN. Comience a agregar las opciones para dar a los modelos superiores un equipo comparable y la brecha se reduce nuevamente. Para obtener crucero adaptativo, techo corredizo, audio Bose y asientos ventilados, necesitará el paquete Premier Plus de 86,000 MXN de Chevrolet. Con una diferencia cercana a los 60,000 MXN, el motor turboalimentado de Mazda, el cuero color cacao y el nivel de atención al detalle inclinan la ecuación de valor a favor de querer un andar más lujoso.

Veredicto final

Quite el precio de la ecuación, y el Mazda CX-5, especialmente con el 2.5T y el acabado Signature, es fácilmente el ganador. Con más características, más exclusivo y más divertido de conducir, el CX-5 hace un mejor trabajo para que se sienta especial en cada viaje. Pero en este segmento, el precio importa. El Chevrolet Equinox ofrece un valor increíblemente sólido a menos que el control de crucero adaptativo esté en la lista de características imprescindibles. Combine ese valor con el sistema de infoentretenimiento mucho más fácil de usar de Chevrolet, y Equinox gana a duras penas.

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