Vitara 2021: un coche con perfil agresivo pero elegante

Suzuki Vitara 2021: Revisión general

El Suzuki Vitara 2021, ahora en su cuarta generación, es mucho más pequeño en comparación con su predecesor. Este modelo actual está construido en Hungría, lo que le da una ventaja sobre sus rivales en la categoría de crossover subcompacto.

El diseño del Vitara 2021 ofrece un perfil agresivo pero elegante, con su parte delantera con faros LED envolventes, una rejilla grande y un parachoques musculoso. Este crossover japonés mide 4.175 mm de largo, 1.775 mm de ancho y 1.610 mm de alto.

En el interior se caracteriza por ser un poco oscuro con inserciones de gamuza en sus asientos de cuero. La variante de primera línea tiene una pantalla de infoentretenimiento Android de 10 pulgadas con navegación fuera de línea y produce música a través de sus seis parlantes.

Además, el Vitara 2021 tiene un grupo de instrumentos blanco sobre negro, techo corredizo panorámico y capacidad para cinco personas. Bajo su capó, el nuevo Vitara tiene un motor de 1.6 litros, capaz de producir 115 CV y ​​156 Nm de par. El Vitara solo está disponible con un ALLGRIP y está emparejado con una transmisión automática de 6 velocidades.

Plataforma, chasis y tren motriz del Vitara 2021

El motor del Suzuki Vitara es un motor atmosférico M16 de 1.6 litros que produce 115 hp y 156 Nm de torque. Para ayudarlo a detenerse, el crossover compacto tiene discos ventilados en la parte delantera y un disco sólido en la parte trasera. La configuración de la suspensión es con puntales MacPherson en la parte delantera emparejados con resortes helicoidales.

En la parte posterior, sin embargo, hay una suspensión de barra de torsión con resortes helicoidales. Para las llantas, ambos adornos GLX tienen un juego de llantas de aleación pulida de 17 pulgadas. La energía se envía a las cuatro ruedas.

Rendimiento de conducción

A diferencia de su modelo anterior, el actual Suzuki Vitara 2021 solo viene con tracción delantera. La potencia no es un problema, ya que el motor de 1.6 litros que produce 115 hp y 156 Nm de par le brinda potencia cuando la necesita, incluso sin la necesidad de reducir manualmente la transmisión con levas de cambio.

La aceleración del motor también es lineal y económica, lo que hace que la conducción del vehículo sea más fácil y predecible. La transmisión de 6 velocidades hace el trabajo, pero hay una demora cuando pisa el acelerador.

Vitara 2021: Características tecnológicas

Las luces de circulación del Vitara 2021 diurna son estándar para la variante Suzuki Vitara GLX, así como una función de plegado eléctrico para los espejos laterales. Para el infoentretenimiento, el Vitara se puede tener con un sistema de pantalla táctil de 10 pulgadas emparejado con 6 parlantes.

Para una integración perfecta del teléfono, la pantalla tiene Apple CarPlay y Android Auto. Otras características incluyen un botón de encendido junto con una entrada sin llave inteligente, controles de audio montados en el volante y un control de clima automático.

Diseño Exterior

En el exterior, el Vitara 2021 cuenta con faros de proyección LED y luces de conducción diurna LED para el nivel de acabado superior. Las otras variantes, sin embargo, sólo obtienen proyectores halógenos, que aún hacen el trabajo en términos de iluminación.

Sobre los colores disponibles, se puede tener en un esquema de color monótono o de dos tonos. Para las variantes de dos tonos, por lo tanto, puede tener un techo blanco o negro a juego.

Diseño Interior

Con la entrada de Suzuki en el segmento de los subcompactos, hay que decir que el interior del Vitara 2021 está poblado de plásticos. Según Suzuki, el objetivo del interior es proporcionar un aspecto más juvenil y deportivo.

En la parte trasera del crossover subcompacto hay 375 litros de espacio. Al plegar los asientos, obtendrás 335 litros de espacio adicional. La variante GLX viene con un techo corredizo, pero puede ser intrusiva en términos de luz que se filtra a través de la sombra relativamente delgada del techo corredizo.

Vitara 2021: Seguridad

El Suzuki Vitara viene con dos airbags frontales, laterales y de cortina para las variantes GLX. El equipo de seguridad adicional incluye un programa de estabilidad electrónico que mitiga el giro de las ruedas, control de retención en pendientes y un sistema de liberación de pedal que limita el movimiento de los pedales en caso de un choque.

Otras características incluyen sensores de estacionamiento para la parte delantera y trasera, así como una cámara de marcha atrás.

Equipamiento estándar

El Suzuki Vitara 2021 básico viene con las siguientes características estándar:

• Sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7.0 pulgadas

• Android Auto con cable y Apple CarPlay

• Navegación satelital

• Llantas de aleación de 17 pulgadas

• Entrada y arranque sin llave

• Volante forrado en piel

• Ventanas eléctricas

• Sistema de sonido de cuatro bocinas

• Control climático

• Cámara de marcha atrás

El Vitara 2021 Turbo agrega las siguientes características estándar:

• Control de crucero adaptativo

• Frenado de emergencia autónomo

• Advertencia de cambio de carril

• Monitoreo de punto ciego

• Alerta de tráfico cruzado trasero

• Asientos de piel y ante

• Llantas de aleación pulida de 17 pulgadas

• Faros LED automáticos

• Sensores de estacionamiento delanteros y traseros

• Limpiaparabrisas con sensor de lluvia

• Sistema de sonido de seis bocinas

El Vitara 2021 Turbo AWD agrega las siguientes características estándar:

• Techo corredizo panorámico

• Soporte para gafas de sol

• Control de descenso de pendientes

Vitara 2021: Dimensiones y tamaño

El Suzuki Vitara 2021 mide 4175 mm de largo, 1610 mm de alto y 1775 mm de ancho en una distancia entre ejes de 2500 mm. El espacio total para equipaje del Vitara es de 375 litros, que aumenta a 710 litros con los asientos traseros plegados.

Vitara 2021 versión turbo

¿Qué obtienes con esta versión más poderosa?

Es bastante sencillo: el dividendo de la inversión extra de 110,000 pesos del Turbo respecto al básico automático es en gran medida la incorporación de un tren de potencia más potente y un conjunto de seguridad más amplio.

Por fuera, el Turbo tiene aleaciones pulidas de 17 pulgadas, faros LED con sensor crepuscular, sistema de crucero adaptativo, elevalunas eléctricos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, arranque sin llave, retrovisores plegables eléctricamente y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.

En el interior, el Turbo tiene asientos manuales con tapicería de cuero y ante, climatizador de una zona y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7,0 pulgadas con navegador por satélite propio, Apple CarPlay y Android Auto mirroring, además de audio con seis altavoces que añade un par de tweeters respecto al coche base.

Hay una única toma de 12 voltios y un puerto USB, además de un gran reloj analógico para darle un toque de nostalgia japonesa "premium" de la vieja escuela.

¿Es seguro el Suzuki Vitara 2021 Turbo?

En pocas palabras, sí. Pero es un poco complicado. La ANCAP concedió al Vitara una calificación de cinco estrellas en 2016 para todas las variantes disponibles a partir de 2015.

Era un régimen de pruebas más antiguo, con una puntuación en impacto frontal de 14,79 sobre 16, en impacto lateral de 16,00 sobre 16, y una calificación de "bueno" tanto en latigazo cervical como en protección de peatones, a pesar de que en el informe se estipulaba que, en aquel momento, no se ofrecía prevención de colisiones mediante AEB o apoyo de carril.

Con el lavado de cara de 2019, el equipamiento de seguridad del Vitara se ha ampliado considerablemente, mejorando las credenciales del Turbo y el Turbo AllGrip en concreto (la versión básica sigue careciendo de cualquier tipo de AEB, de serie u opcional).

El informe ANCAP sobre el Vitara se actualizó en consonancia con los cambios.

En su versión actual, el Vitara Turbo dispone de frenada de emergencia autónoma con cámara/láser, control de crucero adaptativo, vigilancia del ángulo muerto, advertencia de salida del carril, alerta de zigzagueo (a velocidades superiores a 60 km/h) y alerta de tráfico cruzado trasero.

No hay función activa de mantenimiento de carril ni de seguimiento de carril, pero lo que sí tiene el Turbo es una razón de peso para considerarlo el punto de entrada por defecto a la gama Vitara.

También dispone de siete airbags con cobertura frontal, lateral, de cortina y de rodilla para el conductor, mientras que los anclajes ISOFIX están situados en los asientos traseros exteriores.

¿Qué hay bajo el capó de la Vitara 2021 Turbo?

Lo que le falta de capacidad al pequeño y enérgico 1,4 litros "BoosterJet" lo compensa con un par motor razonablemente bueno para su tamaño, con 220 Nm a partir de 1.500 rpm, que hacen la mayor parte del trabajo pesado en conducción urbana. La potencia es de unos decentes 103 kW a 5.500 rpm.

En comparación, es un aumento considerable respecto a los 86 kW y 156 Nm del motor atmosférico de 1,6 litros de la versión básica.

El motor está acoplado a una caja de cambios convencional de seis velocidades con levas en el volante, y la transmisión delantera ofrece un consumo declarado de sólo 5,9 l/100 km, lo que lo convierte en el más frugal de la gama Vitara con cambio automático.

En la prueba, durante una conducción mayoritariamente urbana, el Turbo ofrece un consumo real más cercano a la mitad de la marca de los siete, que es más o menos lo que encontramos con el Vitara base durante la revisión de esa versión, aunque las versiones de alimentación forzada requieren combustible premium de 95RON. El depósito de combustible tiene una capacidad de 47 litros.

¿Cómo se conduce el Suzuki Vitara 2021 Turbo?

El verdadero atractivo del paquete es el motor. El pequeño BoosterJet 1.4 es bastante enérgico, tirando con fuerza desde el fondo de la gama de revoluciones y manteniéndose fuerte a medida que sube la aguja del tacómetro, aunque tiene suficiente potencia en reserva como para que sea fácil aprovechar el par a medio régimen para mantener un ritmo manejable.

El motor es bastante ronco a plena carga, aunque no resulta muy perjudicial. Y aunque el cambio automático no es la última palabra en respuesta intuitiva, llega a seleccionar la relación de avance adecuada para cualquier situación en la que se encuentre.

Una molestia es que el ajuste M (de manual) está justo debajo de la ranura D (de conducción) en el selector de transmisión, y siete de cada diez veces que sales del aparcamiento o marcha atrás aterrizas inadvertidamente en el ajuste manual.

El equilibrio entre conducción y maniobrabilidad es aceptable, una mezcla de firmeza de marcha que se vuelve un poco brusca en los badenes y un poco de balanceo cuando la suspensión se asienta, lo que sugiere que está un poco mal amortiguada.

No se desenvuelve mal en superficies más rugosas y bacheadas, aunque tampoco se siente realmente tan resuelto al hacerlo.

Una gran ventaja del Vitara Turbo es que, con 1185 kg de peso en orden de marcha, no hay mucho que inhiba su agudeza para engancharse en una curva o cambiar de dirección. Y engancha, aunque la naturaleza ligeramente flotante de la suspensión le roba una sensación de control de la carrocería certificable y, con ella, un toque de factor diversión.

Mientras tanto, la dirección es suficientemente cooperativa, aunque le falta un poco de fluidez fuera del centro en movimiento y exige demasiado esfuerzo para una pequeña corrección de la dirección. También es innecesariamente pesada y poco asistida a velocidades de aparcamiento, aunque no en gran medida.

¿Cómo es el Suzuki Vitara Turbo por dentro?

El diseño del habitáculo es bastante austero y sencillo, salvo alguna floritura para mejorar el ambiente, como el salpicadero moteado y brillante y la mezcla bien presentada de cuero parcial y ante, este último en las inserciones de los revestimientos de las puertas.

Por lo demás, este vehículo de 600,000 pesos parece un Vitara de 460,000, lo que técnicamente es cierto.

El volante revestido de cuero y el tablero acolchado blando se presentan bien, aunque apenas distraen del mar de plástico muy brillante, sobre todo en el revestimiento de las puertas y alrededor de las rodillas. Hay algo de honestidad resistente en el efecto, pero poco de la cabina apunta a la alta gama.

La consola también es un conjunto de cubículos de plástico sin detalles que traquetean con cualquier cosa que se guarde en su interior, incluidos los portavasos cuadrados. Desde la palanca manual del asiento hasta la pantalla LCD monocroma del climatizador, todo es bastante básico y, aparte de las alfombrillas, no hay mucho que te recuerde que te has gastado un dineral en la versión Turbo.

Delante hay un único puerto de 12 voltios y otro USB, por lo que sólo puedes cargar un dispositivo sin un adaptador de 12 voltios. Salvo el rudimentario aunque perfectamente funcional navegador por satélite patentado, las características de la modesta unidad de 8,0 pulgadas son bastante escasas y la falta de radio DAB+ es, en 2021, un descuido para cualquier vehículo de 600 mil pesos.

Lo mismo ocurre con la pantalla del conductor, que puede mostrar todo tipo de datos, incluidos los medidores de potencia y par, pero que extrañamente carece de velocímetro digital, lo que sería útil dado que el blanco sobre plata del velocímetro analógico no es lo último en legibilidad de un vistazo.

Las bases de los asientos delanteros -y de los traseros- están bastante elevadas y el generoso techo acristalado hace que la visibilidad hacia el exterior sea excelente, salvo por un par de pilares A bastante gruesos que dificultan la visión. Sería interesante que el asiento del conductor se pudiera bajar más y que el respaldo plano fuera un poco más cómodo y ofreciera un poco más de apoyo lateral.

En definitiva

La Vitara 2021 sigue teniendo un aspecto estupendo, ofrece un impresionante ahorro de combustible en condiciones reales, posee un chasis deportivo que aporta una dirección afilada y unas características de manejo y agarre a la carretera envolventes, y está empaquetado de forma experta. No es de extrañar que Suzuki lo haya vendido siempre con fuerza.

Pero su falta de equipamiento de seguridad con asistencia al conductor, su rendimiento letárgico a bajas revoluciones y su conducción rígida y ruidosa hablan de un pequeño SUV de otra época. En demasiadas áreas clave, se está quedando rápidamente anticuado y por detrás de la mayoría de sus rivales actuales, y ya no puede confiar en su bajo precio ahora que el automóvil base más barato cuesta 540,000 pesos.

Aún así, si no te importa la falta de velocímetro digital, radio digital, portavasos traseros o silencio en carretera, la pequeño y valiente Vitara aún tiene mucho que ofrecer. Suzuki lleva fabricándolas más de 33 años y esa experiencia se nota.