SEAT Ibiza: Conoce este ícono español a través del tiempo

SEAT Ibiza
Seat Ibiza

A lo largo del tiempo, el mundo automovilístico se ha visto marcado por modelos históricos. Hablamos de autos que han vislumbrado cambios en su diseño, pero que conservan el ímpetu de su creación. Seguramente, ya vino algún modelo a tu cabeza. Tal vez porque tus abuelos o padres tuvieron alguno que no olvidas y produjo un recuerdo sustancial en tu vida. Entre aquellos que han dejado una huella generacional está el SEAT Ibiza, producto de una marca española que sentó precedentes. A pesar de la crisis en que se vio envuelta durante la creación de este modelo, dio vida a un prototipo que no sólo conquistó el asfalto de las ciudades, sino también rallies para coronarse como campeón del mundo. ¿Lo conocías? Quizá hasta hayas presenciado sus transiciones y tengas algún favorito.

En KAVAK, honramos al SEAT Ibiza enlistando las versiones más emblemáticas desde su creación hasta la fecha. ¡Acompáñanos en este viaje y abramos paso a la nostalgia!

El primogénito de una nueva familia

En medio de una crisis entre SEAT y Fiat se gestó un modelo que habría de traer cambios tan radicales para la marca española como su independencia. Allá por 1984 vio la luz en el Salón del Automóvil de París el primer Ibiza.

Su nombre remitía a la ciudad española que compartía características con su público objetivo: joven y de espíritu aventurero. El diseño, dirigido por Giorno Giugiaro, ensambló perfecto con la carrocería del Seat Ronda, modelo en que se basaron, brindando un amplio espacio en interiores. En aquel entonces, este auto vendió 1,308,461 unidades y para el año 1992 se convirtió en el auto oficial de los Juegos Olímpicos.

Entre sus rasgos distintivos estaban: una reja en el capo, una llanta de repuesto a un costado del motor, la tapa de gasolina ubicada del lado izquierdo y sus amplias ventanas laterales para mayor visibilidad. Medía 3.6 metros de largo y su gama mecánica incluía propulsores con potencia entre 44 y 100 CV, así como una variante diésel de 55 CV.

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Los más icónicos de la línea

Ibiza Felipe VI. Este modelo contó con detalles exclusivos y un color dorado digno de la realeza, pues fue dedicado a este mandatario. Se equipó con el mismo motor 1.5 del Ibiza SXi y entre sus particularidades destacaba el aire acondicionado y la dirección asistida.

Seat Ibiza Cupra. Nacido en la segunda generación, en 1996 conquistó el título de Campeón del Mundo de Rally en su primera participación. Este Cupra ha obtenido gran protagonismo como un modelo de alto rendimiento.

Ibiza Bocanegra. Lanzado al mercado en 1975, el SEAT 1200 Sport tenía una característica muy especial: una goma en la pieza frontal para proteger la parte superior e inferior de los faros y la parrilla. Pronto, su aspecto se convirtió en un punto esencial de su identidad dándole el legendario mote de Bocanegra.

Evolución del SEAT Ibiza

SEAT Ibiza 1993-1996

Mientras que el fabricante español construyó la primera generación por su cuenta, fabricó la segunda sobre una plataforma del Volkswagen Polo. SEAT vendió más de 1,3 millones de unidades de la primera generación del Ibiza, y el fabricante alemán continuó la historia de éxito utilizando el mismo diseñador para la carrocería, el italiano Giorgetto Giugiaro.

El Ibiza de cinco puertas mostraba un nuevo tablero delantero, que se convirtió en la parrilla característica de otros modelos SEAT. Presentaba una estrecha rejilla dividida en dos por una lama vertical con la insignia cromada de SEAT. Una línea lateral cruzaba el auto de delante a atrás por encima de los guardabarros ligeramente agrandados para enfatizar un aspecto deportivo aunque se tratara de un hatchback normal de cinco puertas del segmento pequeño. Bajo el faldón delantero, el fabricante instaló un faldón negro resistente a los arañazos.

En el interior, el fabricante optó por un diseño limpio con rejillas de ventilación cuadradas y mandos redondos para los controles del climatizador. El volante de cuatro radios incluía el airbag del conductor. En la consola central, cubierta por una tapa, había un reproductor de casetes estéreo. En la parte delantera, el fabricante instaló asientos corridos con escaso abrochado lateral. Había espacio para tres adultos en distancias cortas en la parte trasera, debido al limitado espacio para las caderas y los hombros. El espacio para las piernas tampoco era excelente, pero funcionaba bien, sobre todo para familias con niños o adolescentes.

SEAT Ibiza 1996-1999

Sólo tres años después de la presentación del Ibiza MKII, el fabricante de autos español se actualizó. Era obligatorio hacer que el auto fuera más respetuoso con el medio ambiente y que cumpliera la normativa Euro 2. Junto con esa actualización para el tren motriz, SEAT introdujo nuevas características de serie para el confort y la seguridad.

Exteriormente, se han introducido algunos cambios en el tablero. Una nueva parrilla con un diseño de cara sonriente sustituyó a la anterior, cuadrada. El parachoques delantero de plástico envolvente incorporaba un par de faros antiniebla opcionales en la parte inferior. En la versión de cinco puertas, el Ibiza incorporaba una tercera zona acristalada tras las puertas traseras.

En el interior, SEAT intentó atraer a nuevos clientes con más equipamiento de serie, como aire acondicionado, dirección asistida y airbag para el conductor. No estaban disponibles en el nivel de acabado base de toda la gama. El fabricante español los ofrecía en versiones de motor y niveles de acabado específicos. Aunque el auto tenía elevalunas eléctricos en la parte delantera, disponía de elevalunas con manivela para las puertas traseras.

SEAT Ibiza 1999-2002

Parte de la familia VW, el nuevo Ibiza presentaba un diseño interior completamente nuevo con acabados de calidad VW. El nuevo tablero tenía un ángulo agradable para el conductor, y todos los mandos tenían un tacto excelente. Todo estaba bien colocado y la calidad general de los materiales utilizados era inusual para un supermini.

El nuevo Seat Ibiza presentaba una nueva parrilla dividida y luces traseras renovadas, así como unos pilotos traseros funky revisados. Los parachoques rediseñados presentaban ahora molduras negras para protegerlos de los arañazos. Todos estos cambios, junto con las llantas de aleación de 16 pulgadas, daban al auto un aspecto más agresivo que antes. Si el Ibiza de los 90 parecía una caja con ruedas, el modelo de 1999 tenía un diseño curvilíneo y elegante.

Aunque el Ibiza no era un auto rápido, tenía un pequeño factor de diversión y parecía más rápido que sobre el papel.

Con una buena relación calidad-precio, el Ibiza venía de serie con aire acondicionado, elevalunas eléctricos y cierre centralizado, además de una gran calidad de construcción.

Todas las opciones de motor pertenecían al Polo y los clientes podían elegir entre numerosas opciones, incluida la unidad Diesel de 1,9 litros más potente, con 90 CV.

Incluso con 90 CV, el Ibiza apenas tenía materiales de hot hatch. Sin embargo, el bajo consumo de combustible era difícil de superar.

El Ibiza era un auto económico, ya que era barato de comprar, barato de conducir, pero aún así se sentía sólido y tiraba muy bien.

SEAT Ibiza 2002-2006

El fabricante español ya iba por el tercer modelo desarrollado bajo la propiedad de Volkswagen y empezaba a confiar más en sus socios alemanes. Utilizaba la plataforma A04 (PQ24) de nuevo desarrollo utilizada por la gama Polo. Fue el primer Ibiza fabricado en Eslovaquia, en la planta de Volkswagen de Bratislava.

Walter da Silva diseñó el Ibiza siguiendo la tendencia del biodiseño, con líneas curvas en toda la carrocería. El nuevo hatchback estaba disponible con tres y cinco puertas, mientras que el station-wagon (llamado Vario) se suprimió. Sus faros delanteros parecían ojos de buey, mientras que el logotipo se rediseñó y se colocó en una "nariz" específica en medio de la parrilla. La línea arqueada del techo se continuó en un portón trasero curvado, mientras que en los laterales, el diseñador instaló una tercera ventanilla detrás de las puertas traseras.

SEAT instaló un confortable interior para el Ibiza MK3 y le ofreció una amplia gama de opciones. El climatizador automático, los elevalunas eléctricos, los retrovisores, las cerraduras y el sistema de navegación eran inusuales para un vehículo del segmento pequeño. Debido a la pequeña distancia entre ejes, no había demasiado espacio para las piernas de los pasajeros traseros, pero era suficiente para hasta tres niños y adecuado para dos adultos.

Bajo el capó, SEAT instaló una amplia gama de motores, incluida la unidad TDI de 1,4 litros de bajo consumo.

SEAT Ibiza 2006-2008

El fabricante español tuvo que quedarse atrás, detrás de su muy famoso hermano Volkswagen Polo. Ambos vehículos se asentaban sobre la misma plataforma, la PQ24, que su hermano checo, el Skoda Fabia. Curiosamente, el fabricante no incluyó un lavado de cara cuando cambió los motores para la normativa de emisiones Euro 4 de 2005, sino que lo hizo un año después.

Exteriormente, el auto no ha sufrido demasiados cambios visuales. En el frontal, el fabricante cambió el parachoques por uno de aspecto más agresivo. Una parrilla central en forma de A flanqueada por dos grupos para los faros antiniebla sustituyó a la sencilla y horizontal del modelo 2002. Su perfil se mantuvo prácticamente sin cambios, mientras que en la parte trasera, el parachoques perdió sus bandas protectoras del color de la carrocería.

En el interior, el fabricante dejó casi todo como estaba, salvo los nuevos colores y tapicerías de la lista de opciones. El nivel de acabado básico incorporaba un volante de tres radios, mientras que el nivel de acabado superior recibía botones en el volante para el sistema de sonido, que sólo estaban disponibles con reproductores de CD específicos.

Bajo el capó, SEAT eliminó de la lista la unidad atmosférica de 2,0 litros, ya que era la que menos se vendía de la gama. Amplió la oferta turbodiesel, que tuvo más éxito gracias a su eficiencia de combustible, pero suprimió el quemador de aceite de 1,9 litros no turboalimentado.

SEAT Ibiza 2008-2017

Seat Ibiza 2016
Seat Ibiza 2016

El segmento pequeño empezó a ralentizar su cuota de mercado, pero seguía siendo muy importante en la economía europea. Se acercaba una gran crisis económica, pero el Ibiza tenía que abrirse camino en el mercado y vender lo que pudiera. Fue la primera marca del Grupo Volkswagen en utilizar la plataforma PQ25, que se usó más tarde en el Volkswagen Polo, el Skoda Fabia y el Audi A1.

El aspecto dinámico del auto era atractivo, con ángulos emocionales y líneas afiladas. Las puertas laterales estaban esculpidas, lo que no era muy habitual en los vehículos de clase pequeña. Con un nuevo diseño de parrilla en el frontal y un parachoques que presentaba una toma de aire central en forma de sonrisa, el Ibiza fue bien recibido por el mercado. El diseñador del auto fue Luc Donkerwolke, que también trabajó para el Audi A4, el Lamborghini Diablo VT, el Lamborghini Gallardo y el Audi R8 - corredor de LeMans.

En el interior, el auto contaba con todas las comodidades de un auto moderno, dependiendo del nivel de acabado. Pero podía pedirse con una nueva unidad de infoentretenimiento que incluía sistema de navegación, climatizador bizona, elevalunas eléctricos para las cuatro ruedas y un completo paquete de seguridad con airbags frontales y laterales. En 2012, el SEAT Ibiza recibió un impulso a mitad de ciclo de vida que remodeló parte del exterior y el interior. La versión de 5 puertas era buena para viajar por ciudad, pero con un espacio limitado para las piernas de los pasajeros traseros.

En el apartado técnico, el Ibiza contaba con motores diésel o de gasolina, de entre 75 CV y hasta 148 CV para la versión de 5 puertas.

SEAT Ibiza 2017-2021

Seat Ibiza 2018
Seat Ibiza 2018

Luca de Meo, presidente de SEAT, intentó mejorar la imagen de la marca española en el mercado y conseguir más atención de los clientes que buscaban un vehículo de diseño más emocional. SEAT era la única marca que presentaba un diseño de inspiración latina sobre una plataforma técnica alemana.

Desde fuera, el Ibiza parecía un SEAT León encogido, el contendiente del segmento compacto de la marca española. Sus faros angulosos, los paneles esculpidos de las puertas y su aspecto agresivo eran los ingredientes principales de este hatchback del segmento pequeño. A diferencia de sus predecesores, sólo estaba disponible en versión de 5 puertas. SEAT prescindió de las versiones de tres puertas y de las rancheras.

En el interior, el fabricante consiguió construir un cabina más espacioso, gracias al aumento de las vías delanteras y traseras y de la distancia entre ejes. El resultado fue más espacio para las piernas de los pasajeros traseros, algo más que bienvenido para un vehículo de clase pequeña. Sus asientos traseros abatibles por partes podrían haber ampliado el maletero de 355 litros (12,5 pies cúbicos) hasta 823 litros (29 pies cúbicos).

Bajo el capó, SEAT sólo instaló motores Euro 6 de entre 65 CV y 150 CV. Dependiendo de la versión, los ingenieros los acoplaron a una transmisión manual de cinco o seis velocidades. Para determinadas versiones, había disponible como opción una caja de cambios automática de 7 velocidades (doble embrague).

SEAT Ibiza 2021-Presente

Seat Ibiza 2022
Seat Ibiza 2022

Mientras seguía la pandemia mundial, el fabricante de autos español tuvo que adaptarse y mostró el Ibiza 2021. Aunque era muy difícil distinguir la versión renovada del modelo de 2017, el fabricante introdujo más mejoras en el pequeño vehículo, que compartía su plataforma MQBA0 con el crossover SEAT Arona y otros productos Volkswagen.

En el frontal, el Ibiza 2021 cambió a la tecnología LED de serie: Eco-LED y la opción de Full LED. Esa incorporación hizo que el auto mostrara un aspecto mejorado y más deportivo.

En el interior, había un cambio radical para el tablero, que presentaba una nueva pantalla de infoentretenimiento de 8,25" de serie con opción a una de 9,25". Para el cuadro de instrumentos, el Ibiza lucía esferas analógicas con opción a una pantalla TFT de 10,25".

SEAT eliminó todos los motores turbodiésel de su gama y mantuvo sólo cuatro de gasolina y una unidad bicombustible. Esta última era una unidad turboalimentada de GNC/Gasolina.

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