Montero Auto Sport 2016: Una SUV versátil y todoterreno

La camioneta Montero auto Sport 2016, de Mitsubishi, es una de las SUV con más renombre en el mercado de las todoterreno familiares. Espaciosa, potente, versátil y con un look deportivo.

La parte delantera es definitivamente sorprendente, con una fascia "Dynamic Shield"que está muy lejos de la parrilla / nariz de Boulay que comenzó con el Mitsubishi Grandis; un look que lleva el nombre del diseñador Olivier Boulay. Hay una generosa aplicación de cromo en el frente que delinea la parrilla y los faros en forma de barrido. Todavía hay un retroceso a la nariz de Boulay con la forma del emblema, pero está rodeada de muchos detalles que le dan más carácter. La nueva apariencia es más prominente y establece la nueva apariencia familiar de Mitsubishi Motors que se verá en otros modelos.

Mitsubishi también trató de romper la naturaleza típicamente de losa del SUV utilizando algunas líneas de carácter similares a las utilizadas en su hermano, el Strada. El invernadero lateral, como su predecesor, ha oscurecido los pilares B y C para crear el efecto de una sola zona de cristal, y se ha remodelado para darle un aspecto más moderno. Las ruedas también son más grandes a 18 pulgadas para esta variante 4WD y están calzadas con neumáticos de carretera para la conducción diaria.

Lo inusual del nuevo Montero Sport es el tratamiento de la zaga. A diferencia de la naturaleza redondeada del modelo anterior, este es más erguido y presenta un diseño de luz trasera bastante inusual con un borde LED. A decir verdad, es un acabado polarizante para el aspecto general; o te gusta o no.

Montero auto interior

Lo realmente bueno del Montero Sport es el tratamiento del interior. Mitsubishi podría haber tomado el tablero y los paneles de las puertas del Strada y haberlo masajeado un poco para que quepa en un SUV / PPV. Pero no lo hicieron. En su lugar, desarrollaron un interior completamente nuevo que, incluso considerando la cabina del Everest, es impresionante por derecho propio.

La arquitectura del tablero es la misma, pero hubo una clara dilución en términos de diseño del Strada en la elección de la forma general, la consola central elevada y la forma de la consola central. Incluso los paneles interiores de las puertas tienen un diseño más futurista, especialmente con esas manijas macizas.

Al instalarse, quedó claro que Mitsubishi prestó mucha atención a la calidad de los materiales y la consistencia de la construcción. El tema "Dynamic Shield" continúa en el volante, y la envoltura de cuero es muy cómoda al tacto. La palanca de cambios de la caja de cambios automática ofrece un agarre total que es de primera calidad. El tono de la madera sintética que eligieron funciona para esta variante de alta especificación y contrasta bien con los acentos plateados.

Mitsubishi Montero auto Sport 2016

Por supuesto, al ser un modelo de primera línea, este Montero auto Sport GT 4WD viene con todas las comodidades para que se lo muestre a su vecino. Sus características eléctricas estándar habituales están todas ahí (ventanas, cerraduras centrales, dirección), pero el GT 4WD también tiene cosas como:

• Dirección ajustable telescópica y de inclinación

• Controles de audio en el volante

• Control de crucero

• Un sistema de audio 2-DIN que tiene Bluetooth, USB, Aux-in

• Reproducción de DVD y navegación GPS

La seguridad es equivalente, por lo que también obtiene:

• Un sistema integrado de control de estabilidad y tracción

• Un sistema de monitoreo de presión de neumáticos

• Anclajes ISO-Fix (para asientos para niños)

• ABS

• EBD

• Asistencia de frenado

• Anulación de freno (corta el acelerador cuando se presionan los frenos )

• Un freno de estacionamiento electrónico

Un sistema de aire acondicionado de doble zona es estándar junto con un aire acondicionado trasero, sensores de respaldo y una cámara de retroceso. Incluso hay un sistema de mitigación de colisión frontal (FMCS) que es similar al que utilizan Volvo y Ford para frenar automáticamente sus vehículos a velocidades de ciudad (hasta aproximadamente 30 km / h) si detecta una colisión inminente. En todo caso, el GT 4WD tiene sus prioridades claras, e incluso puede abrir el techo corredizo motorizado si desea un poco de sol.

Como antes, hay asientos para siete. Los asientos también están envueltos en cuero (en esta variante GT 4WD), y obtienen las mejores calificaciones en mi libro por su suavidad, especialmente con las costuras de estilo arrugado similares a los asientos del Pajero de segunda generación. En lo que creo que Mitsubishi podría haber trabajado más fue en el mecanismo de la tercera fila. La segunda fila es fácil de plegar y volcar hacia adelante para tener espacio de carga, pero la tercera fila todavía es bastante compleja de guardar

Motor de la Mitsubishi Montero auto 2016

El mayor cambio en el Montero auto Sport es su corazón. La implementación de combustible Euro-IV como estándar, que se retrasó hace mucho tiempo, ha permitido a Mitsubishi apartarse de los venerables motores diésel de las series 4D5 y 4M4, que tienen sus raíces en los años 80 y 90, respectivamente, pero que se han actualizado con tecnología como la inyección directa common-rail. y turbocompresores de geometría variable.

El nuevo Montero auto Sport de hoy tiene el motor 4N15; una central eléctrica de nueva generación totalmente de aluminio que, además de la tecnología CRDI y VGT, utiliza el sistema de sincronización de válvulas MIVEC. Como resultado, el 4N15 más pequeño genera un 2% más de potencia que el 4D56 a 181 PS (anterior: 178 PS) y un 23% más de torque a 430 Nm (anterior: 350 Nm) a pesar de tener un desplazamiento ligeramente menor a 2442 cc (anterior: 2476 cc) ).

Conducción de este SUV que ha cautivado conductores desde su llegada

A bajas velocidades, el Montero auto Sport conduce para impresionar. La suspensión, como se esperaba, es flexible y está muy bien ajustada para manejar carreteras del tercer mundo (es decir, las nuestras). El ruido del 4N15 también es mínimo y hay poco ruido del viento a 80-100 km / h. La consistencia de construcción también es buena, como lo demuestra la ausencia de crujidos o traqueteos. Lo sorprendente del Montero Sport es su radio de giro de 5,6 metros; sorprendente para una camioneta SUV.

La caja de cambios, que antes era automática de 5 velocidades, ahora es de 8 velocidades. En realidad, es un desarrollo bastante interesante, ya que este nuevo 8-AT fue diseñado específicamente para el Montero Sport / Pajero Sport y el 4N15. Está refrigerado por agua y por aire para prolongar su vida útil y los intervalos de servicio.

La presencia de más marchas permite una mejor aceleración cuando se está en el suelo y también una buena eficiencia, ya que las relaciones mantienen bajas las revoluciones cuando se conduce con sensatez. Como resultado, la eficiencia en la conducción a baja velocidad rindió 10,5 km / l (tráfico ligero, 25 km / h de media).

¿Cómo se compara la Montero Sport 2016 con la Montero del mismo año?

Mitsubishi Montero Sport auto 2016 vs. Mitsubishi Montero 2016: Motores y potencia

El motor diésel de 2,4 litros del Montero Sport, de nuevo diseño y acoplado a una caja de cambios automática de ocho velocidades, es un mundo aparte del motor diésel de 3,2 litros y la caja automática de cinco velocidades del Montero. Como signo de los tiempos, el pequeño diésel del Sport está cerca de igualar el par máximo del diésel del Montero, un tercio más grande, con 430 Nm frente a los 441 Nm del motor más grande, aunque necesite 500 rpm más (2.500 frente a 2.000 rpm) para alcanzar esa cifra máxima.

El motor de 2,4 litros genera 133 kW frente a los 147 kW del de 3,2 litros, pero es revelador que el motor más grande tenga que acelerar más para alcanzar esa cifra de potencia máxima. Otra forma de ver la dispar tecnología que se ofrece aquí es que un diésel de 3,2 litros en el mismo estado de puesta a punto que el 2,4 del Sport produciría 175 kW y 570 Nm.

Lo importante aquí es que el Montero pesa 230 kg más que el Sport, y carece de la ventaja de las relaciones adicionales y más estrechas de la caja de cambios del Sport. A bajas velocidades no hay mucha diferencia entre los dos, pero una vez que el Sport se pone en marcha es notablemente más rápido. La menor superficie frontal del Sport también juega a su favor cuando alcanzas velocidades (generalmente por encima de 70 km/h) en las que la aerodinámica desempeña un papel cada vez más importante en el rendimiento general.

El 2.4 del Sport también es más silencioso y suave que el 3.2 del Montero. Los motores de cuatro cilindros en línea tienen un problema inherente de equilibrio dinámico: cuanto más grandes son, más vibran, y los ejes de equilibrado tienen un límite.

El refinamiento general del Montero también se resiente frente al Sport debido a su anticuada caja de cambios de cinco velocidades, que no puede igualar los cambios rápidos, suaves y más "inteligentes" de la mucho más nueva caja de cambios de ocho velocidades del Sport. Con menos peso que transportar y menos aire que empujar, no es de extrañar que el Sport sea también más económico.

Montero Sport auto 2016 vs. Montero 2016: Experiencia de conducción

Puede que el Montero Sport sea más "nuevo" comparado con el Montero, pero se basa en un chasis independiente "de la vieja escuela", lo que no es una sorpresa dado que deriva de un vehículo comercial, concretamente el ute Triton.

El Sport impresiona con una conducción que, en general, es más suave y silenciosa que la del Montero. Una de las ventajas de la construcción de carrocería sobre chasis es que el ruido de la carretera y las asperezas son más fáciles de aislar que con un monocasco, y sin duda puedes oír y sentir esa diferencia con estos dos.

En comparación, el Montero tiene una conducción más firme y brusca, pero su tacto general de la carretera es más firme y nítido. También es más estable en carreteras irregulares, especialmente a velocidades más altas. Atrás con el Sport puedes sentir la crianza Dakar del Montero. Irónicamente, el Montero se siente más deportivo que el Sport.

Montero Sport auto 2016 vs. Montero 2016: Manejo fuera de la carretera

Ni el Montero ni el Montero Sport son absolutamente punteros en lo que se refiere a rendimiento todoterreno, pero ambos son más que capaces fuera de la carretera y sin duda están a la altura de las exigencias de cualquier entusiasta de los 4x4 recreativos.

A pesar de ser diferentes en lo esencial de sus respectivos diseños, el resultado global de lo que pueden hacer fuera de la carretera es muy similar, y también lo consiguen de forma parecida.

Ambos tienen el exclusivo sistema Super Select 4WD de Mitsubishi, que es efectivamente un sistema a tiempo completo con la opción de 2WD. El diferencial central es un simple mecanismo (sin autoproporcionamiento ni autobloqueo), pero el conductor puede bloquearlo o desbloquearlo fácilmente girando el dial del Super Select. Para alguien que sabe lo que hace, el Super Select es un gran sistema.

Tanto el Montero como el Montero Sport tienen también un bloqueo trasero activado por el conductor, pero cuando el bloqueo está activado, el control de tracción se anula en ambos ejes, no sólo en el trasero. Esto significa que el bloqueo no siempre es una ventaja: a veces ayuda, a veces entorpece.

El Montero, con su suspensión totalmente independiente, es más drástico fuera de la carretera en términos de elevación de las ruedas que el Sport de eje vivo, pero lo contrarresta con un voladizo delantero significativamente menor, un poco más de espacio libre y mejor visión para el conductor. El Sport vuelve con una relación de avance mucho más profunda gracias a su caja de cambios de ocho velocidades. Curiosamente, ambos comparten una distancia entre ejes casi idéntica: los 2.800 mm del Sport son sólo 20 mm más largos que los del Montero.

Montero Sport auto 2016 vs. Montero 2016: Interior y seguridad

Antes incluso de subir a bordo puedes notar la diferencia generacional. El Sport tiene una llave de proximidad, por lo que sólo necesitas llevarla encima para que el auto se desbloquee; con el Montero tienes que pulsar un botón en el llavero.

Una vez dentro, el Sport tiene arranque por botón, mientras que el Montero requiere que introduzcas la llave en un interruptor de encendido. Tampoco hay ajuste del alcance del volante del Montero.

Pero ahí acaban las ventajas del Sport, si es que son ventajas. La cabina del Montero es mucho más amplia y espaciosa, y el espacio del conductor no se ve comprometido por la ridículamente ancha consola central, que los conductores altos encontrarán molesta en el Sport, ya que afecta al espacio para las piernas.

El asiento de la segunda fila del Montero también es considerablemente más grande que el del Sport, mientras que la diferencia con la tercera fila es aún más evidente. Mientras que en la tercera fila del Montero caben adultos, aunque sea a duras penas, un adulto de tamaño normal simplemente no cabe en la tercera fila del Sport. De hecho, la tercera fila del Sport sólo es realmente adecuada para niños pequeños, y con la tercera fila plegada, el Montero tiene mucho más espacio para el equipaje que el Sport.

El Sport viene con cinco asientos en su modelo básico, mientras que las tres versiones del Montero tienen siete asientos, lo que ayuda a equilibrar la balanza si no necesitas siete asientos.

Todos los modelos Montero y el Montero Sport tienen cinco estrellas ANCAP en seguridad, a pesar de que el Sport de máxima categoría está equipado con un sistema de seguridad de gama alta, como el frenado autónomo, otra señal de lo inadecuado del actual sistema ANCAP.

Sport vs Montero: Aspectos prácticos

Ambos tienen capacidades de remolque similares (3.100 kg para el Sport; 3.000 kg para el Montero), una especificación de ruedas y neumáticos práctica e idéntica (265/60R18), y una rueda de repuesto de tamaño normal. Mientras que un depósito de combustible 20 litros mayor (88L frente a 68L) es un extra para el Montero y compensa con creces su sed extra.

Ambos tienen compartimentos prácticos para el motor, aunque hay más espacio para una batería adicional bajo el capó del Montero que en el Sport. El Sport lo contrarresta extrayendo el aire de admisión de la protección interior, mientras que la toma de aire del Montero está bajo el labio del capó, aunque el motor está protegido por un drenaje de agua entre la toma y el filtro de aire.

En definitiva

Sólo tienes que echar un vistazo a los precios actuales para ver que el Sport más caro, incluso con su lista de equipamiento mucho más extensa, es más barato que el Montero de especificación básica.

En esencia, el Sport es una camioneta mucho más pequeña que el Montero, por lo que nunca podrá desempeñar el papel de su hermano mayor, aunque éste se jubile. No es que el Montero Sport sea malo, ni mucho menos. Simplemente está en una clase diferente y más pequeña.

Por su parte, la Montero da la sensación de estar preparado para volver a dar vueltas durante otra década. Lo que la Montero simplemente necesita es un motor que cumpla las próximas normativas, y Mitsubishi podría hacerlo mucho peor que montar la del Sport.

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