Conoce el Audi S3 del 2018: características y atributos

Audi S3 2018
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Audi S3 Review

Muchas son las cualidades del Audi S3 seminuevo, el cual fue lanzado en el 2018 con altos atributos como un motor más potente, neumáticos orientados al rendimiento, suspensión deportiva y frenos más grandes.

Audi presentó el sedán S3 en el año modelo 2015 como un sedán de alto rendimiento diseñado para competir con el Mercedes-AMG CLA45 y el Subaru WRX STI más económico. Al igual que el AMG CLA, el S3 solo está disponible con tracción total, en este caso el probado sistema Quattro. Basado en el A3 de segunda generación, el S3 comparte su plataforma MQB del Grupo Volkswagen con el VW Golf GTI, aunque con nudillos de aluminio fijados a su suspensión delantera tipo puntal y amortiguadores magnéticos ajustables opcionales.

El S3 es una entrada deportiva y de alto rendimiento para conductores jóvenes relativamente sanos que quieren ingresar a la marca Audi. Su dirección es increíblemente afilada. Es rápido sin ser atrevido. Y más importante aún, proporciona una buena respuesta al conductor, lo que significa que la dirección de asistencia eléctrica no aísla completamente la carretera o el nivel de agarre de los neumáticos del conductor.

Pero sin adelantarnos mucho más, descubre a continuación al Audi S3 Ficha Técnica del 2018.

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Audi S3 modelos

Este coche es ofrecido en dos niveles de equipamiento: Premium Plus y Prestige, los cuales están equipados de manera bastante similar, pero el Prestige ofrece características de tecnología más estándar.

Si nos enfocamos ahora en el modelo Premium Plus, este incluye:

  • Rines de 18 pulgadas
  • Llantas de rendimiento de verano
  • Encendido y entrada sin llave
  • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
  • Configuraciones de conducción seleccionables
  • Faros LED
  • Limpiaparabrisas automáticos
  • Techo solar panorámico
  • Asientos delanteros con calefacción
  • Asientos deportivos delanteros eléctricos
  • Ajustes de memoria del asiento del conductor
  • Tapicería de cuero
  • Respaldos traseros plegables divididos 60/40

Todos los S3 tienen un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 292 caballos de fuerza y ​​280 lb / ft de torque. Esa potencia se pone a tierra a través de una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades y tracción total estándar.

El Prestige, en cambio, ofrece:

  • Espejos exteriores con calefacción y plegables
  • Iluminación interior LED
  • Control de crucero adaptativo
  • Advertencia e intervención de salida de carril
  • Dos puertos USB adicionales para la zona de asientos traseros

Opcional tanto en el Premium Plus como en el Prestige, es que pueden incluir:

  • Ruedas de 19 pulgadas con molduras exteriores especiales
  • Pinzas de freno rojas con amortiguadores de suspensión adaptables)
  • Asientos deportivos delanteros ajustables manualmente con tapicería de cuero premium

Las opciones independientes incluyen airbags laterales en los asientos traseros y rines de 18 pulgadas con neumáticos para todas las estaciones.

¿Qué S3 recomienda Kavak?

No hay mucha diferencia entre los dos niveles de equipamiento disponibles del S3. Podría optar por el nivel de equipamiento Premium Plus, pero si desea que el paquete Technology obtenga el útil grupo de indicadores digitales Virtual Cockpit y el sistema de audio premium, en nuestra opinión, también podría pasar al Prestige.

Obtiene el paquete de tecnología como estándar, así como algunas cosas que no puede obtener en el Premium Plus, como el control de crucero adaptativo y un abridor de puerta de garaje HomeLink. De cualquier manera, obtenga el paquete S Sport para sus amortiguadores de suspensión adaptativos, que amplían las capacidades de manejo de rendimiento y comodidad del S3.

Frenado del S3 2018

Este coche ofrece excelentes habilidades de frenado: el pedal siempre es firme, aunque un poco sensible a bajas velocidades, pero en la mayoría de las situaciones los frenos se sienten potentes e inspiran confianza.

Normalmente el Audi S3 necesita 107 pies para detenerse a 60 mph. Ese es un resultado típico para un automóvil con neumáticos con clasificación normal de rendimiento.

Rendimiento Audi S3

El turbo 2.0 litros de cuatro cilindros se siente más fuerte que 292 hp. Aunque puede ser reacio a abandonar la línea, una vez que aumenta las revoluciones, avanza rápidamente, alcanzando 60 mph en solo 4.6 segundos. La transmisión automática de seis velocidades es suave y rápida.

Economía de combustible

Los procedimientos de informes y pruebas de economía de combustible de la EPA han cambiado con el tiempo. Para obtener los números más recientes sobre vehículos actuales y antiguos, visite el sitio web de la EPA y seleccione Buscar y comparar autos.

Diseño Audi S3 interior

Audi S3 Interior

El S3 es la concepción de Audi de un compacto caliente ligeramente suavizado en el interior, con un diseño y materiales de primera calidad para separarlo de su hermano de plataforma VW GTI. Es un coche rápido con el que puedes vivir cómodamente. Los asientos delanteros con calefacción y bien reforzados sostienen al conductor y al pasajero delantero cómodamente en las esquinas. Los que están en la parte de atrás, sin embargo, encontrarán espacio en una prima.

Todos los modelos S3 vienen con características tales como un techo corredizo panorámico, control de clima automático de dos zonas e iluminación interior ambiental. Las opciones incluyen tapicería de cuero de napa acolchada con patrón de diamantes, control de crucero adaptativo y características adicionales de asistencia al conductor.

Su diseño interior es muy parecido al Audi A3, pero con toques más deportivos. Además, tiene un estilo minimalista único que hace resaltar lo siguiente:

  • Las puertas delanteras son relativamente largas y abiertas de par en par
  • El techo no es demasiado bajo y solo tienes que inclinarte un poco. En el lado negativo, los alféizares de las puertas son anchos, y puedes atraparlos al salir. Las puertas traseras son pequeñas
  • Los pilares del techo del parabrisas son estrechos, aunque los pilares laterales obstruyen los cambios de carril
  • Cámara retrovisora ​​opcional y sensores de estacionamiento delanteros y traseros

Los materiales con los que está cubierto toda la parte interna de este coche son de alta calidad, con un hermoso volante de borde grueso.

La cajuela ofrece solo 10.0 pies cúbicos de espacio de carga, pero los asientos traseros se pliegan para tener espacio de almacenamiento adicional.

Comodidad dentro del Audi S3 2018

El S3 no te mima como un sedán de lujo. Los asientos no tienen una gran cantidad de amortiguación. El andar es firme y no tan flexible como el de la mayoría de los BMW, pero la suspensión es ajustable y nunca se vuelve verdaderamente objetable. El ruido interior se mantiene a niveles aceptables. Hay algo de zumbido de neumáticos en la mayoría de las superficies, pero el ruido del viento está bien controlado. Puede escuchar el motor ligeramente a velocidades de autopista. El turbo-cuatro hace ruidos emocionantes durante la aceleración.

Los asientos delanteros tienen cojines firmes, pero son anchos y espaciosos, con menos apoyo lateral que la mayoría de los asientos deportivos. Los reposabrazos de las puertas tienen un acolchado suave. Los asientos traseros brindan suficiente apoyo, pero el respaldo es bastante vertical.

Si te gusta un paseo flotante, este no es tu coche. Incluso el modo Confort de la suspensión puede sentirse rígido en caminos irregulares. Pero algunos sedanes deportivos son incluso menos cómodos.

El control de clima estándar de doble zona utiliza un sistema simple de tres perillas para los controles.

Tecnología

La tecnología estándar en el S3 incluye conectividad Bluetooth, integraciones de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, dos puertos USB y un sistema de audio de 10 bocinas. El paquete Technology, estándar en la versión Prestige, agrega funciones como navegación y audio premium Bang & Olufsen con 14 bocinas.

La pantalla retráctil Audi Multi-Media Interface (MMI) en la parte superior de la consola central parece un poco pequeña en comparación con las pantallas de la competencia. Es mejor presionar el botón para ocultarlo en el tablero y usar la pantalla Virtual Cockpit de 12.3 pulgadas del panel de instrumentos del conductor, que replica la mayoría de las mismas funciones.

Audi S3 precio México

Este coche del año 2018, puedes encontrarlo seminuevo en Kavak.com con un precio en México que ronda entre los 650.000 pesos. Además, podrás comparar este mismo modelo con otros años de la marca e incluso con su competencia.

Acerca de Audi

Hoy en día, Audi es conocida por construir autos de lujo de clase mundial que rivalizan con cualquiera de sus rivales alemanes, pero llegar a ese punto involucró fusiones, juicios, ingeniería secreta y una guerra mundial.

Encontrar un nombre

August Horch fundó August Horch & Cie. Motorwagenwerke, pero después de disputas con el director financiero de la empresa, se fue para fundar una nueva empresa. Intentó usar el nombre "August Horch Automobilwerke", pero su antigua empresa lo demandó por infracción de marca registrada.

Se llevó a cabo una reunión en el apartamento de Franz Fikentscher para pensar en un nuevo nombre, y dio la casualidad de que el hijo de Fikentscher estaba en la habitación estudiando latín. Dado que "Horch" significa "escuchar" en alemán, el niño sugirió que usaran el término latino "audi". Horch y sus asociados pensaron que era una gran idea y restablecieron la empresa en 1910 con el nombre de "Audi Automobilwerke".

Los cuatro anillos

En 1932, DKW invirtió mucho en Audi, que se había fusionado con Horch y Wanderer. Este grupo de marcas se hizo conocido como "Auto Unión", que usaba cuatro anillos para representar cada marca. Al principio, este logotipo solo se usaba en los autos de carreras de la compañía.

Un nuevo comienzo

Al final de la Segunda Guerra Mundial, los rusos se apoderaron de las fábricas de Auto Union y establecieron Automobilwerk Zwickau, que produjo el infame Trabant, un automóvil diminuto con paneles de carrocería de plástico a base de algodón que a menudo se comían los animales de granja.

Mientras tanto, se estableció una nueva empresa Auto Union en Alemania Occidental utilizando una combinación de préstamos del gobierno del estado de Baviera y fondos del Plan Marshall. La nueva compañía relanzó DKW para proporcionar automóviles de bajo costo propulsados ​​por motores simples de dos tiempos para la Alemania de la posguerra.

Devoluciones de Audi

Daimler-Benz se hizo cargo de Auto Union en 1958, pero nunca pudieron hacer que DKW fuera rentable a pesar de modernizar completamente la fábrica. Eventualmente vendieron su participación a Volkswagen. Con la economía alemana de nuevo en pie, los compradores querían motores de cuatro tiempos más suaves, pero DKW estaba fuertemente asociado con dos tiempos. VW decidió lanzar su próximo modelo de cuatro tiempos con el nombre de "Audi", reutilizando la antigua insignia de cuatro anillos de Auto Union.

VW tenía la intención de cambiar la fábrica a la producción de Beetle tan pronto como el Audi siguiera su curso. La gerencia de Auto Union lanzó un proyecto de desarrollo secreto para salvar la marca. Cuando se le presentó el prototipo al jefe de VW, Heinz Nordhoff, quedó tan impresionado que inmediatamente accedió a poner el automóvil en producción como el "100". Auto Union se fusionó con NSU, lo que le dio la capacidad de ingeniería y fábrica para convertirse en una empresa autónoma. La producción de NSU terminó en 1978 y, en 1985, la empresa se convirtió oficialmente en Audi AG.

Dominar los hipódromos para establecer la marca

A lo largo de los años 70, Audis y Volkswagens compartieron ambos segmentos de mercado y diseños. El Audi 50 serviría como base para el inmensamente popular VW Golf, pero fue una combinación de tecnología de Auto Union y VW lo que le dio a Audi su propia identidad.

Para suministrar al ejército alemán un pequeño todoterreno, VW actualizó el DKW Mungus con su propia tecnología para crear el Iltis. El ingeniero de chasis Jörg Bensinger vio el nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas del vehículo y propuso una versión para autos de producción. El resultado fue el Quattro, un Audi 80 equipado con el sistema y un 5 cilindros turboalimentado. Su potencia y tracción superior le dieron una gran ventaja sobre su competencia en el Campeonato Mundial de Rally, lo que obligó a los competidores a idear sus propios sistemas AWD. Los fanáticos de las carreras y los compradores se dieron cuenta.

Aceleración no intencionada

Audi llegó a los EE. UU. en 1980, pero en 1986 hubo acusaciones de que el 5000 daría un salto inesperado y provocaría accidentes. "60 Minutes" publicó un segmento de noticias sobre el problema, recreando el evento con imágenes de un 5000 sin conductor al ralentí y luego de repente avanzando por sí solo. Más tarde se reveló que el clip se realizó utilizando un dispositivo neumático oculto para cambiar la transmisión a "Conducir". Sin embargo, el daño ya estaba hecho con la caída de las ventas en casi un 70%.

No fue sino hasta 2012 que la NHSTA finalmente dictaminó que el problema se debía a una combinación de error del conductor, un sistema de estabilización de ralentí defectuoso y un pedal de freno pequeño. Después de salir del estacionamiento, un cambio en la velocidad de ralentí haría que el vehículo se tambaleara hacia adelante. Los conductores en pánico golpeaban el pedal con el pie, pero a menudo pisaban el acelerador en lugar del freno.

Convertirse en una importante marca de lujo

Audi comenzó a separarse de Volkswagen con la introducción de su primer V8 en 1990. Con el tiempo, crearon una colección de autos de lujo para competir en segmentos populares, así como modelos únicos como el TT roadster y el R8 Supercar. Continúan liderando en tecnología, combinando el sistema Quattro con materiales livianos para construir autos con menor peso y mejor economía de combustible que sus competidores con tracción en dos ruedas. Esa misma experiencia también lo ha llevado a dominar Le Mans, ocupando el primer lugar 13 veces en los últimos 15 años.

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