En el segmento de sedán de rendimiento de lujo, el recién llegado Genesis G70 2021 toma el modelo de referencia BMW Serie 3 2021. Los comparamos.
Genesis G70 2021
- Por encima del promedio: elección de motores; precio bajo; mucha tecnología de buena calidad; manejo deportivo; garantía líder en su clase.
- Por debajo del promedio:carece de prestigio de marca de lujo; un estilo de cuerpo; baúl pequeño.
- Consenso:Compitiendo en el segmento de sedán de lujo premium ultrarresistentes, el Genesis G70 2021 ofrece una gran variedad de motores, muchas características de lujo y tecnología, y un excelente equilibrio entre conducción y manejo, a un precio que supera a muchos de sus competidores. Sin embargo, es un jugador nuevo en la categoría, sin la reputación establecida de sus competidores alemanes.
BMW Serie 3 2021
- Superior al promedio:deportivo y lujoso; buenos modales al conducir; variantes M3 de alto rendimiento; nuevos híbridos enchufables; tracción total opcional.
- Por debajo del promedio:caro; sin transmisión manual excepto en M3; el interior puede sentirse un poco estéril.
- Consenso:Continuando con su reputación como el más deportivo de los sedán deportivos, el BMW Serie 3 2021 combina lujo y rendimiento en un paquete compacto. Una serie de motores incluye el enormemente potente biturbo de seis cilindros en las variantes M3, pero hay dos nuevos híbridos enchufables disponibles este año. Tenga en cuenta que los BMW son caros y los adornos superiores alcanzan precios altos.
Genesis G70 2021 vs. BMW Serie 3 2021 ¿Qué hay bajo el capó?
Genesis G70
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La potencia del 2.0T procede de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros turboalimentado que rinde 179 kW de potencia y 353 Nm de torque.
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Tiene tracción trasera y un cambio automático de convertidor de par de ocho velocidades de serie.
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El consumo declarado es de 9,0 l/100 km en ciclo mixto.
BMW 320i
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El 320i básico lleva un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros con 135 kW de potencia y 300 Nm de torque.
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Al igual que el Genesis, es de tracción trasera y lleva de serie un cambio automático de convertidor de par de ocho velocidades.
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El consumo declarado es de 6,3 l/100 km en ciclo combinado.
Genesis G70 2021 vs. BMW Serie 3 2021 ¿Cómo se conducen?
Genesis G70
El Genesis es mucho más potente que el BMW, como sugiere su rendimiento. Pisa el acelerador y el G70 hace una pausa de un par de pulsaciones y el turbo aspira aire con avidez, y luego desaparece por la carretera montado en una ola de par a medio régimen.
Los 6,1 segundos que tarda en alcanzar los 100 km/h son la velocidad de un hot hatch, y en el mundo real se siente igual de rápido cuando está en ebullición. Es una pena que Hyundai no haya conseguido que suene bien. Hay un generador de ruido, pero el falso sonido que produce es un extraño y etéreo gruñido de admisión que no encaja con la imagen de sedán deportiva adulta del auto. Apágalo y vive con una nota de motor menos odiosa, aunque suene un poco como una Dyson.
En modo normal, la transmisión automática de ocho velocidades pasa suavemente a una marcha alta para mejorar el ahorro de combustible, pero bajará una o dos marchas cuando tengas prisa, para dejarte caer en la carne de la banda de par del motor.
No es la caja de cambios más nítida del mundo, aunque al cambiar a deportiva se agudizan las cosas. También hace que mantenga una marcha más baja para que cambies menos de marcha y tengas más empuje cuando tengas mucha prisa. También añade un poco de peso a la dirección y hace que los indicadores digitales se vuelvan rojos y furiosos.
Configurado así, el Genesis se siente como debería sentirse un sedán deportivo de tamaño medio. Se siente equilibrado cuando entras en una curva, con un frontal pegajoso y la clásica sensación de tracción trasera cuando pisas el acelerador.
No es especialmente pegajoso, ya que la abundante tracción de los neumáticos traseros y la ligeramente lenta entrega de potencia del turbocompresor se combinan para que parezca más un vehículo que traza curvas. Por otra parte, eso es perfectamente apropiado.
Hay verdadero talento en el chasis del Genesis, sobre todo en su comportamiento. Al igual que el BMW, no dispone de amortiguadores adaptativos, pero logra un equilibrio impresionante entre el control de la carrocería y la comodidad del conductor.
Flota sobre los baches y huecos de la ciudad de una forma que hace que el BMW se sienta rígido y entrecortado, pero no se siente más suelto en las curvas. Bien hecho Genesis, porque hace del G70 una bestia más amigable en ciudad.
Prácticamente a cualquier velocidad, el Genesis se siente como un sedán de lujo. Es silencioso y sereno, con muy poco ruido del motor o de los neumáticos, excepto en algunos tramos de asfalto muy duro.
¿Y en ciudad? No hay excusa para llantas o parachoques raspados. El Génesis no sólo es bonito y compacto, sino que está respaldado por un completo conjunto de cámaras y sensores. Incluso proyecta directrices en la carretera detrás de ti cuando aparcas.
BMW 320i
El BMW 320i no tiene la potencia de gama media del Génesis, pero su motor sigue siendo encantador.
Alcanza los 100 km/h en 7,1 segundos, así que es más lento que el G70, pero el motor de 2,0 litros es más suave y tiene un gruñido encantador. Casi no hay retardo a bajas revoluciones, simplemente arranca y se pone en marcha.
La transmisión ZF de ocho velocidades del BMW es ligeramente más inteligente que la automática del Genesis, ya que mantiene las marchas más largas con más confianza al acelerar suavemente y cambia a marchas inferiores con más decisión cuando exiges más rendimiento.
Desgraciadamente, el pulido tren motriz se ve defraudado por la dureza de los amortiguadores fijos de serie. Se comporta sorprendentemente bien con los grandes golpes -piensa en badenes o baches en la autopista- pero cada pequeña ondulación y ojo de gato hace sentir su presencia.
Nunca llega a asentarse del todo, tiene un tacto entrecortado frustrante. Los amortiguadores adaptativos cuestan menos de 20,000 pesos. Deberías marcar la casilla de opción.
El BMW, más grande y menos potente, no parece tan deportivo como el Genesis, pero no está tan lejos. Sigue teniendo un frontal afilado y un equilibrio clásico de tracción trasera.
Al cambiar a Sport se añade un poco de peso a la dirección y el acelerador se vuelve más brusco, como en el Genesis. Se siente un poco más tenso, aunque la suspensión tensa no se traduce en un control férreo de la carrocería. Se siente como una sedán normal, ligeramente más deportivo que la media, en la buena tradición de la Serie 3. Es un poco más lanudo y pesado que antes, pero el modelo 2021 sigue siendo un 3er.
Al igual que el Genesis, es silencioso y refinado en carretera, con menos rugido de carretera que el que hemos experimentado en algunos sedanes alemanes de mayores rendimiento. El motor es silencioso a velocidad de crucero, aunque la falta de crucero adaptativo es un poco grosera a este precio.
Sí, BMW puede salirse con la suya porque la gente sigue comprando el 3er, pero en 2021 la velocidad de crucero adaptativa parece algo que debería tener un auto de lujo, sobre todo ahora que está por encima de los X1, X2, Serie 1, Serie 2 y Serie 2 Gran Coupé de la gama.
Con una dirección ligeramente más ligera a baja velocidad y mejor visibilidad panorámica, el Serie 3 es tan fácil de conducir por ciudad como el Genesis. Su cámara de marcha atrás es nítida, y los sensores de aparcamiento tienen una práctica visualización que te muestra con mayor precisión lo cerca que estás de un objeto. Seguro que un SUV es la opción por defecto para las familias del centro de la ciudad, pero no necesitas un puesto de conducción alto y una insignia con Q, V, X o GL al principio.
¿Cómo son por dentro?
Génesis
El G70 que se lanzó por primera vez no era tan increíble, pero el lavado de cara (y el Pack Lujo) lo han convertido en un lugar mucho más lujoso.
El tapizado de los asientos en cuero Nappa de color coñac tiene clase y un tacto realmente agradable, y el acolchado de los asientos y los guarnecidos de las puertas añade un poco de emoción visual.
El conductor va sentado en una posición baja y los asientos tienen refuerzos eléctricos y extensiones bajo los muslos para adaptar la posición, pero el Genesis da la sensación de ser más pequeño que el BMW desde el volante. Los conductores altos tendrán el pelo rozando el techo en los autos equipados con techo solar, y el espacio para las piernas detrás de mi puesto de conducción era inexistente. Ni limitado, ni estrecho, literalmente inexistente.
Todos los botones y diales del tablero están al alcance de la mano y son de una calidad relativamente alta, pero la pantalla de infoentretenimiento está demasiado lejos para utilizarla cómodamente, incluso si tienes los brazos largos como yo. Es una nueva versión del último sistema de Hyundai y Kia que, aunque funcional, parece un poco básico comparado con el brillante y ágil sistema BMW OS7.0 de la Serie 3.
Lo mismo ocurre con el cuadro de instrumentos 3D, que al principio me hizo sentir un poco bizco. Está demasiado ampliado en su modo más agresivo, pero te adaptas rápidamente cuando se reduce ligeramente. Es una pena que no haya mapeado, indicadores de rendimiento o disposiciones más interesantes. ¿Qué sentido tienen los indicadores digitales que parecen analógicos?
El espacio de almacenamiento es bueno en la cabina. Los bolsillos de las puertas son espaciosos, hay un cargador inalámbrico para el teléfono bajo el tablero y el compartimento bajo el brazo es perfecto para carteras o tentempiés.
Las cosas no son tan halagüeñas en la parte trasera, donde el espacio para las piernas es reducido y el espacio para la cabeza es limitado en comparación con el BMW. El G70 tiene una línea de techo más atractiva que el BMW de tres volúmenes más tradicional, pero a costa de la practicidad.
Por otra parte, sabemos que la gente que solía comprar autos como el G70 se decanta ahora por los SUV de tamaño medio (como el propio GV70 de Genesis), por lo que la practicidad de los asientos traseros puede ser menos preocupante que antes.
Dispones de un reposabrazos abatible con portavasos, salidas de aire y carga USB, además de asientos calefactados como parte del Pack Lujo.
El espacio del maletero es de 330 L con los asientos traseros colocados, muy por debajo de lo que ofrece el BMW. El maletero tiene una abertura en forma de buzón que lo hace menos práctico para objetos voluminosos, y la tapa del maletero es más baja que en el BMW.
BMW 320i
El cabina del Serie 3 parece inmediatamente más adulto que el del G70. Para empezar, parece más moderno que el del G70, con un tablero limpio y un diseño más tecnológico del sistema de infoentretenimiento.
Los materiales son muy diferentes a los del Genesis. El cuero no parece tan exuberante y el revestimiento del techo no es tan lujoso... pero el metal estampado del túnel de transmisión y el tablero es de alta calidad, y la forma en que se pulsan los botones y diales es más agradable que en el Génesis.
Como siempre ocurre con los autos BMW, el conductor va sentado a una altura agradable y baja, y el volante se extiende hacia fuera para adaptarse a los conductores altos. No hay nada que separe a los dos en cuanto a posición de conducción.
La tecnología del Serie 3 es la mejor del mercado. BMW OS7.0 es uno de los sistemas más intuitivos que existen, y tener la posibilidad de elegir entre un mando giratorio, una pantalla táctil y los controles de voz "Hey BMW" significa que siempre hay una forma inteligente de interactuar con él.
Apple CarPlay no solo es inalámbrico, sino que ocupa toda la pantalla en lugar de una ventana limitada de la misma. La navegación por satélite no solo tiene gráficos más modernos, sino que está respaldada por información actualizada sobre el tráfico. Hay una capa extra de refinamiento en el BMW. Incluso la pantalla del conductor es mejor, a pesar de su cuentarrevoluciones retrógrado y su limitada capacidad cartográfica.
El espacio de almacenamiento es abundante en el BMW. Al igual que el G70, tiene grandes bolsillos en las puertas, un útil compartimento bajo los brazos, portavasos y un cargador inalámbrico en la consola central. También hay un bolsillo forrado de fieltro a la derecha del volante para las llaves del garaje.
El BMW es mucho más utilizable que el Genesis en la parte trasera, donde tiene más espacio para las piernas y más espacio para la cabeza. La mayor superficie acristalada facilita la visibilidad hacia el exterior, y las puertas más anchas facilitan la entrada y salida, o la carga de niños.
Hay un reposabrazos central abatible, salidas de aire y alimentación para dispositivos USB-C en la parte trasera. Con 480 L de maletero, el BMW es mucho más práctico que el Genesis si te gusta transportar cosas grandes. La apertura es mucho mayor, por lo que cargar y descargar es más fácil, y el maletero es significativamente más alto.
Similitudes
Tracción total opcional; elección de motores; gran manejo.
Ventajas del Genesis G70 2021 vs. BMW Serie 3 2021
Garantía más larga; precio mucho más bajo.
Ventajas del BMW Serie 3 2021 vs. Genesis G70 2021
Variantes M3 de alto rendimiento; tronco mucho más grande; híbridos enchufables opcionales; economía de combustible.
Recomendación final
Habiendo existido solo desde 2019, el Genesis G70 es un sedán de rendimiento de lujo muy impresionante, que se mantiene muy bien frente a sus competidores alemanes pero los rebaja en precio, brinda una garantía más larga y muchas características. Pero si el rendimiento es realmente importante, BMW simplemente tiene ese algo especial que proviene de décadas de experiencia. Todo se siente bien, con una cierta determinación de propósito. Si puede pagarlo, el BMW Serie 3 2021 triunfa en esta comparación.
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