Autos tuning: Mitos y verdades para obtener más rendimiento

A continuación presentaremos algunos de los puntos más interesantes para aquellos fanáticos de los autos tuning y los mitos y verdades sobre cómo obtener más rendimiento.

Primero lo primero, ¿Qué son los autos tuning?

Cuando hablamos de "tuning", generalmente nos referimos a mejorar el aspecto, el rendimiento o el manejo de los carros y otros vehículos. Hay cuatro categorías básicas de tuning y personalización de vehículos:

• Tuning del motor,

• Tuning de la suspensión

• Tuning de la carrocería

• Tuning del interior

A menudo, los tuneadores, talleres y fabricantes no se limitan a un tipo específico de tuning. Para satisfacer las preferencias personales de los tuneadores, los ajustes del propio carro suelen realizarse simultáneamente en las distintas subáreas del tuning:

Tuning del motor

Motor viejo fuera, motor más potente dentro

Esta cura radical se lleva a cabo a menudo, pero estrictamente hablando no cuenta como tuning para muchos aficionados al tuning. Para ellos, el tuning consiste en mejorar, ampliar o poner a punto las piezas existentes del vehículo para que proporcionen más potencia.

Ampliación de la cilindrada

En el proceso, se amplía el orificio del cilindro, lo que en la escena se denomina "mandrinado". ¿Por qué aumenta el rendimiento del motor con cilindros más grandes? Muy sencillo: en los cilindros más grandes se puede quemar más mezcla de aire y combustible que en los pequeños. Esto proporciona un aumento de potencia.

La turboalimentación del motor

Es otra forma de aumentar la potencia del motor. Con la ayuda de turbocompresores o sobrealimentadores, es posible aumentar la presión media y, por tanto, la potencia. La mayor presión mejora el grado de llenado, de modo que hay más aire disponible para la combustión del combustible.

El Chiptuning

No requiere ninguna intervención en la mecánica del motor. En este caso, el rendimiento del motor aumenta mediante cambios específicos en los parámetros de control ajustados de fábrica del sistema electrónico de gestión del motor. De este modo, se puede aumentar la presión de sobrealimentación del turbocompresor o la cantidad de combustible que se inyecta en la cámara de combustión. Las medidas conducen a un aumento de la potencia y el torque del motor.

Tuning de la suspensión

Los fabricantes de automóviles diseñan la suspensión de sus carros para atraer al mayor número posible de usuarios. Pero esto no se adapta a todos los gustos. Por eso, para los tuneadores, el ajuste de la suspensión -la modificación de los componentes de la suspensión- es parte integrante de su actividad diaria. Además, resulta especialmente eficaz. El tuning de la suspensión cumple dos de los deseos de los propietarios: mejora el manejo y el aspecto del carro. El ajuste del motor, en cambio, permanece oculto bajo el capó.

Descenso

Por rebajar se entiende bajar la carrocería del vehículo. Un carro rebajado es un clásico en la comunidad tuning porque, sencillamente, parece más deportivo que la versión de fábrica.

Pero, ¿qué sentido tiene? La idea básica es: un carro rebajado tiene el centro de gravedad más bajo. Como resultado, se asienta mejor en la carretera y se comporta de forma más deportiva, especialmente en las curvas. Pero bajar el carro también puede tener desventajas, sobre todo en el tráfico. El conductor tiene peor visibilidad. Además, los bordillos y los baches pueden convertirse de repente en un gran obstáculo.

La mayoría de los aficionados al tuning aceptan esto de buen grado, por supuesto. Tienen varias opciones para acercar un poco más la suspensión al asfalto. La más sencilla y barata es instalar muelles de descenso. Más complejos son los coilovers y las suspensiones deportivas.

Muelles de descenso

Los muelles de descenso son más cortos y tienen un índice de elasticidad más firme que los de serie, por lo que son más "duros". Como resultado, el vehículo rueda y cabecea menos y responde más rápidamente a las órdenes de dirección del conductor. Sin embargo, los muelles deportivos deben considerarse siempre en combinación con los amortiguadores. Al fin y al cabo, los amortiguadores de serie no están diseñados para el menor recorrido del muelle y la mayor dureza de los muelles deportivos.

Suspensión deportiva

Los tuneadores utilizan el término "suspensión deportiva" para describir las suspensiones que combinan muelles deportivos más cortos y amortiguadores más firmes. Las suspensiones deportivas de serie van dirigidas a los conductores que quieren un aspecto y una configuración deportivos, sin sacrificar mucho el confort. Muchos fabricantes ofrecen este tipo de suspensiones completas. Suelen incluir cuatro amortiguadores acortados y muelles de descenso con el reglaje adecuado.

Coilovers

La forma más compleja técnicamente, pero también la mejor, de rebajar un vehículo es utilizar la suspensión coilover, también conocida como suspensión atornillada. Los amortiguadores o las placas de muelle tienen una rosca que los tuneadores pueden utilizar para ajustar el descenso con precisión. Muchos coilovers también permiten ajustar individualmente las fuerzas de amortiguación. Se puede utilizar una pequeña rueda en cada amortiguador para ajustar diferentes curvas o características de dureza, desde blandas hasta especialmente firmes, que influyen mucho en el comportamiento de conducción. De este modo, los conductores experimentados en dinámica de conducción pueden establecer su propia configuración personal.

Los Coilovers se recomiendan exclusivamente a los conductores deportivos que quieren adaptar completamente la suspensión a sus deseos individuales.

Precaución: La instalación de una suspensión coilover es compleja y, por tanto, sólo debe realizarla un taller especializado.

Cambio de llantas y neumáticos

Los propietarios de carros suelen empezar el tuning con llantas deportivas. Son la tarjeta de presentación del carro, por así decirlo. La gama de productos es muy variada. Los configuradores de internet pueden ayudarte con la agonía de la elección. Estos sitios web te muestran si tu carro queda mejor con llantas clásicas de cinco radios, con un aspecto retro o con llantas de rotor.

Pero el aspecto no debe ser el único factor decisivo. Se necesita un poco de pericia a la hora de elegir el material de la llanta:

Las llantas de acero son pesadas y pueden oxidarse. En cambio, son adecuadas para el invierno. Las llantas de aluminio son más caras, pero gracias a su menor peso proporcionan una mejor dinámica de conducción. Pero necesitan un poco de cariño: sólo quienes las cuiden bien pasarán el invierno con un aspecto visualmente impecable. Las llantas de magnesio entran en juego un nivel de precio superior. Son ultraligeras y, sin embargo, extremadamente estables.

Pero por muy llamativo que sea el aspecto de una llanta, desgraciadamente no todo lo agradable está permitido. Están prohibidos, por ejemplo, los elementos o componentes muy luminosos que sobresalgan del lateral. Esto se debe a que el tamaño de la llanta y el tamaño del neumático deben corresponderse con las especificaciones del permiso de circulación. En el documento CoC (Certificado de Conformidad) de tu vehículo encontrarás otros tamaños de llanta y neumático que se te permite llevar. Los neumáticos no deben sobresalir demasiado de la carrocería. Por supuesto, la capacidad de carga también debe ser correcta para garantizar la seguridad.

Esto se aplica igualmente a los neumáticos montados. Una mala adherencia de los neumáticos, es decir, un agarre insuficiente a la carretera, puede tener consecuencias fatales. Por eso también en este caso hay algunas restricciones legales. No están permitidos los "slicks", es decir, los neumáticos sin dibujo. La ley exige una profundidad mínima del dibujo de 1,6 milímetros. Además, por regla general, todos los neumáticos del carro deben ser del mismo tamaño. El tamaño permitido de los neumáticos figura en el documento de matriculación de tu vehículo.

En cuanto al diseño de los neumáticos, las bandas autoadhesivas acentúan el aspecto de la llanta. El nombre del fabricante del neumático no siempre tiene que estar en el neumático; el nombre del piloto o del club de tuning también es popular.

Sistema de escape

El tubo de escape forma el extremo del carro y el final del sistema de escape. Según el vehículo, pueden instalarse varios tubos de escape. Para conseguir un aspecto deportivo, los tuneadores cambian al menos el tubo de escape con un aspecto más deportivo. Un sistema de escape tuneado también puede cambiar significativamente el sonido. Junto con un nuevo tubo de escape, también se puede conseguir más potencia.

Iluminación

Personalizar las luces también es muy popular, sobre todo desde que la tecnología LED ha abierto nuevas posibilidades. Los tuneadores de carros consiguen efectos llamativos con el tono de la luz, así como con la forma y el brillo de los faros. Los intermitentes también se sustituyen o se equipan con colores diferentes, aunque aquí hay que prestar atención a la permisibilidad, por supuesto. Casi de serie, mientras tanto, es una barra luminosa como indicador trasero, que recorre la parte trasera del carro desde el interior hacia el exterior.

En el caso de la luz trasera, la tecnología LED revela otras ventajas, además de un aspecto más atractivo: El haz de luz más brillante hace que el carro sea más visible, y las lámparas LED reaccionan más rápidamente como luces de freno que otras fuentes de luz.

Tuning interior y de audio

Los asientos deportivos son una pieza de tuning muy agradecida: normalmente no sólo tienen mejor aspecto que los asientos de felpa estándar, sino que también optimizan la funcionalidad y deportividad del carro. Los conductores elogian la mayor sujeción lateral y la sensación de ser uno con el carro. Además, tienen un diseño individual y la opción de sentarse sobre cuero en lugar de plástico.

Pero el interior también puede ser más pequeño: alfombrillas adaptadas al vehículo, un volante deportivo y, por supuesto, la conversión del cinturón de seguridad estándar de 3 puntos a uno de 4 o 6 puntos no sólo mejoran la experiencia de conducción, sino que también garantizan seguridad y miradas más respetuosas en las reuniones de tuning.

Un sistema de sonido de primera en el carro es sobre todo acústicamente convincente: algunos bajos pueden sentirse incluso en el estómago. Pero los tuneadores pueden tener problemas por esto. Porque si el sistema instalado está demasiado alto, la policía puede interpretarlo como contaminación acústica. Entonces existe la amenaza de una multa. No obstante, puede ser aconsejable utilizar altavoces especiales para carro con subwoofers para las frecuencias graves. Junto con un denominado crossover, estos elementos garantizan un sonido rico a pesar del ruido habitual de la conducción.

¿Qué vehículos son los más adecuados para el tuning?

Una pregunta muy difícil. Desde luego, no se puede responder con una simple lista de clasificación. Los gustos de los tuners son demasiado diferentes. Los profesionales se especializan en todo tipo de modelos. Y, por supuesto, el país de procedencia siempre influye.

Si quieres tunear ópticamente tu carro, los modelos alemanes son más recomendables. Especialmente para las marcas más vendidas, Audi, BMW, Ford, Opel y VW, hay una enorme gama, por ejemplo, de llantas, asientos y alerones. Para Fiat, Peugeot y Renault, el aire es un poco más fino. Y si las piezas de tuning vienen de Japón, eso no las hace más baratas.

Los carros pequeños o compactos con turbocompresor y los utilitarios son especialmente adecuados para el tuning barato del motor. Estos modelos, como el Golf IV Turbo, se pueden tunear a un coste comparativamente bajo. También son populares el Mazda MX-5, el Toyota Supra y los modelos con motor BMW N54.

Pero más allá de eso: muchos expertos, muchas opiniones. Por eso un consejo sencillo en la comunidad de tuneadores es: "Tunea el carro que más te guste".