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Aire acondicionado automotriz: Conoce los problema aquí

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AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

Esas perillas y diales que controlan el aire acondicionado automotriz son las responsables que el sistema brinde todo su poder en los días más calurosos.

Cuando el sistema de aire acondicionado se activa en los días más tórridos, y por supuesto no hay una máquina de hielo adentro, aunque así fue en algún momento de su historia.

De hecho, el aire frío generado en los sistemas de aire acondicionado automotriz actual, es en realidad aire caliente con gases de la misma temperatura eliminados durante un proceso de varios pasos.

Realmente el proceso es algo que tiene que ver con la termodinámica, pero no entraremos en detalle, seremos más prácticos.

Cada vez que enciende el aire acondicionado, el compresor comprime el refrigerante del sistema ( gas freón ) desciende su temperatura y aquí ya debemos hablar del sistema en si mismo. 

Aire acondicionado automotriz

Para no entrar en tecnicismos, el evaporador del vehículo es un mini radiador que no debe confundirse con el núcleo del calentador, (son dos cosas separadas) que se halla detrás del tablero de cada vehículo.

Este se enfría a medida que baja la temperatura del refrigerante y, además, elimina la humedad del aire. 

En ese momento, el motor del ventilador del sistema de ventilación sopla aire sobre el evaporador frío y empuja aire frío hacia el compartimiento de pasajeros.

Esto es lo que nosotros regulamos cuando activamos el comando que generalmente posee una hélice.

¿Qué mantenimiento tiene el sistema?

Solo piense en mantenimiento cuando la brisa fresca ya no se sienta igual. Esa instancia se refiere a que es cuando el rendimiento del aire acondicionado ha comenzado a mermar.

En esta situación, la mayoría de los coches tendrán poco gas freón. Y dado que el aire acondicionado es un sistema sellado, el freón bajo es una gran señal de que algo no está bien. 

Podría ser una pequeña fuga que necesita atención o posiblemente parte del sistema está fallando.

Pero principalmente se trata de fugas de gas freón en el sistema del aire acondicionado que está en movimiento constante.

Inspección mecánica de vehículos

Cómo enfría el sistema

El gas freón, más conocido como R-12, era el clorofluorocarbono (CFC) principal utilizado en los sistemas de aire acondicionado de los automóviles hasta que fue prohibido, no solo de los transportes, sino de todos sus usos.

Eso fue a mediados de la década de 1990 después de que la EPA (agencia ambiental estadounidense) descubrió que estaba agotando la capa de ozono de nuestro planeta. 

Desde entonces, la industria automotriz ha cambiado al R-134a libre de CFC, y desde la eliminación de los CFC en la industria automotriz —y de todas las industrias— la capa de ozono ha recuperado su estructura.

Se puede decir que la diferencia entre ambos gases es tan grande que ha salvado el destino de todo el planeta. 

Para evitar su sorpresa, después de que se descubrió que el R-12 y una gran cantidad de productos que contienen clorofluorocarbonos (CFC) estaban destruyendo la capa de ozono, la ciencia fue en busca de una alternativa.

Los científicos ambientales inmediatamente comenzaron a trabajar en agentes refrescantes sin ozono y esa fórmula es la R-134a.

En la actualidad es el refrigerante estándar y único permitido en los sistemas de aire acondicionado para automóviles en la actualidad.

Con información de Wikipedia.

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